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船舶主機長期低負荷運轉隔離排氣過給機節能之研究—貨櫃輪為例

為了解決MAN B&W turbocharger的問題，作者林添福 這樣論述：

隨著全球經濟發展迅速，國際貿易及船舶運輸跟著得到空前的發展，而海上運輸量已占交通總運輸量的四分之一。廿世紀的60～70年代，船用燃料價格低廉，市場景況佳，航運利潤大，耗油量不是船公司重視的主要指標。近年來，隨著燃油價格一漲再漲，目前燃油成本已占運輸成本的比例驟增，海上貨運量逐年大幅度增長，船舶噸位跟著不斷增加，船舶對燃油的需求量亦大幅提高，國際燃油價格居高不下，燃油費已成為船公司運輸成本中最大的支出；同時船舶主機運轉時排放的廢油廢水及廢氣所造成的環境污染也日趨嚴重。因此，國際各相關海事及污染防制機構一直予以高度重視，節能減排工作成為當今航運界乃至世界各國一項首要任務。本論文依現今學界與各航運

公司所提出的各種節能低排放廢氣的方法優缺點理論基礎上，對船舶減速航行與主機長期低負荷運轉下，以國內大海運公司第一艘主機配備有3部排氣過給機，將主機No.2排氣過給機隔離運轉為例，排氣過給機隔離運轉節能原理和存在的問題及其技術對策進行較詳細地分析與研究。並分別闡述減速航行時合理航速的確定、主機長期低負荷運轉排氣過給機隔離運轉節能技術在應用上的限制。結合理論分析與實際現場數據，本論文最後在管理上提供一實施船舶主機長期運轉於排氣過給機隔離運轉節能的具體措施。關鍵詞：船舶、減速航行、排氣過給機隔離

船舶塢修及其追加工程管理之研究

為了解決MAN B&W turbocharger的問題，作者沈臺生 這樣論述：

商船營運不論貨櫃船、散裝船、油輪或雜貨船，舉凡機器與設備必定需要保養維修，更是要確保船舶適航性為必備要件。塢修更是船舶主要且重要的修理項目，尤其以水下及船殼作業工程必需進塢才能進行，且必須通過船籍協會塢修及特別檢驗認可後，始可簽發船舶適航證書。塢修多且雜的項目修理、檢驗和相對龐大的修理、檢驗等相關費用，時間的花費、人力及物力的消耗等，如何控制塢修成本、時間、預算等，對於船舶經營管理更視為極為重要課題。海運相關界對於商船塢修有關的技術成本分析，已有諸多參考文獻已供參考，相對雜貨船相關資料較少，本研究以一艘現年16歲(2010年日本建造)傳統雜貨船，在歷經三次入塢大修(2010、2013及201

5年)，巧合的是三次入塢大修皆在同一修造船廠及船塢，利用此一難得機會，統計常規費修理費用及船在塢修期間所產生的技術成本，進行逐一項目蒐集其完整的資料數據，並加以彙整分析，了解實際塢修成本結構的組成，提供日後船東在塢修前置準備工作、維修保養、檢驗和工作週期的工作安排上作為參考，進而在塢修期間達到最有效的成本控管，和最妥善的塢修安排及修理，為船東節省不必要的成本開支，創造最大的經濟效益。本研究得到重要結論如下：1、塢修成本主要集中於包括甲板機械工程、管系閥門工程、噴砂油漆工程、鋼質工程、服務專案，該五項支出計$ 176,530佔總支出成本81%。已上五項工程場所皆是暴露於室外，經年累月受海風海浪襲

擊，各裝備較易腐蝕受損，唯有靠船員經常除鏽油漆保養才能減少修理成本。2、其他塢修成本集中於包括輪機工程、其它項目、配合工程、電器工程、鍋爐工程及自領材料等，平均總計$ 42,092，平均僅佔總支出成本19%。3、追加工程包括其它項目$14,060配合工程$6,757共計$20,817，佔總支出7%，可明確顯示船方與公司工務作業保持密切配合，公司管理階層其有效作業管理值得推廣。4、如何有效掌管塢修成本支出，除服務專案幾乎沒有任何彈性外，可以肯定完全管制在在甲板機械工程、管系閥門工程、噴砂油漆工程及鋼質工程等這四大項。5、很有趣的項目服務專案，為入塢船塢服務作業，其所佔成本支出排序由2010第二降

至2013第三及2015第五，服務專案幾乎沒有任何彈性，可預見下一次入塢大修將排除於第五名以外。