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百年立霧溪：太魯閣橫貫道路開拓史

為了解決中橫公路管制時間的問題，作者金尚德 這樣論述：

　　立霧溪，發源於中央山脈上巍峨高峻的奇萊山區，千萬年不絕的溪水，掘鑿出雄偉壯麗的太魯閣峽谷。沿著立霧溪上溯，腳下的道路曾是做為戰備之用的警備道路，後來成為產金、養蠶、發電的產業之路，更是聞名全台的觀光道路。 　　這條道路上不只有榮民開山築路的血汗，還有更多開路先鋒留下的遺跡。歷時長達百年的開路過程，經歷了不同政權的開拓政策，不同的文化、不同的族群，就在這條東西向的道路上衝擊與融合。 　　從前山到後山，從高山到大海，太魯閣橫貫道路的開拓史，是台灣歷史中充滿血淚而又豪情壯闊的一頁。 本書特色 　　◎運用史料釐清中部橫貫公路的開發真相。一百多年來，多個族群先後在此開山闢

路，產生文化碰撞——從原住民的山路小徑、日治時期的警備道路、產業道路、觀光道路，一直到戰後時期榮民再度打開通道。 　　◎附45cm╳21cm全彩拉頁，以日治時期地圖為底圖，加上重要景點、各時期的道路標示，呈現太魯閣峽谷周邊重要河川、地名，以及百年來的路線變遷。 　　◎多張首度公開的珍貴老照片，40多頁的全彩印刷，今昔對照，讓立霧溪百年來的風貌盡收眼前，看遍立霧溪周邊道路的過去與現在。 　　◎附錄「合歡越之旅」，介紹合歡越道路旅遊路線，完整旅程規劃加上風景照片，彷彿一場精彩的紙上行旅。

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戰後臺灣公路運輸政策與公營客運之變遷

為了解決中橫公路管制時間的問題，作者吳宗憲 這樣論述：

臺灣公營公路客運自日治時期的交通局營巴士營運(1933年)算起，至臺灣汽車客運股份有限公司結束客運業務(2001年)為止，一共歷經了69年，為臺灣公路運輸立下汗馬功勞。日治時期的局營巴士是為了配合鐵路營運之下的產物，在彌補鐵路運輸及收入方面貢獻非常大。戰後局營巴士被接收成為臺灣的省營公路客運，公路局成立後很明顯地將公路運輸與鐵路運輸完全分開，由本文探討可知局營巴士與公路局客運，兩者之間營運目的與方式的差異。公路局設立的目的本為扶持民營客運事業，以及規劃臺灣全島公路運輸政策為「幹線公營、支線民營」的方式達到偏鄉通市鎮、市鎮通都市的全島運輸網絡。公路局班車不僅在縱貫南北的主要幹道上馳騁，也在民營

客運運量不足時，肩負起地方支線運輸的使命，幾乎全臺每個角落都可以看到公路局班車的身影。對於戰後臺灣的建設與復原扮演重要的角色，雖然無可避免地與鐵路產生競爭的現象，但公路客運的機動性與橫向連結性卻是彌補了鐵路功能的不足，臺灣南北交通依賴公路客運比鐵路更深。隨著臺灣經濟愈加發達，民眾對交通的需求日益增加，公營公路客運的營業規模雖然也愈加擴大，但礙於政府的財政狀況，始終無法對於交通運輸業做積極的投資。而民營客運方面也受限於路權取得困難，及不願經營偏鄉低乘載路線，使得公路局自始至終都沒有完成臺灣全島公路運輸網絡。社會經濟環境已然變化，政府卻墨守成規抱著路權不放手，而本身的運輸能力又不足，造成了兩個現象

，機動車輛逐年倍增以及野雞車的興起。經濟成長與公路發達，交通運輸卻無法與之配合，造成的影響是西部主要公路於民國50年代即顯得壅擠不堪，拓寬與新建公路趕不上車輛增加的速度。中山高速公路通車後，臺灣南北交通進入了一個新的里程，公營公路客運獨佔高速公路經營路權，逐漸將營運主力移至高速公路，也使得公營公路客運達到了營運的巔峰。但運量不足的情況如影隨形，面對野雞車的挑戰卻因政府的錯誤政策造成公營公路客運的巨大損失，且自用汽車增加的速度造成了高速公路每逢例假日即陷入嚴重堵塞，民眾視高速公路客運為畏途，轉向航空與鐵路運輸，造成公營公路客運的營收日益漸少，龐大的負債推著公營客運逐漸進入終章。