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海峽兩岸搜救合作機制研究

為了解決今日之星台中澎湖交通船的問題，作者胡森榮 這樣論述：

為維護海上人命、船舶及財產安全，各國均依「1982年聯合國海洋法公約」規定，建立區域搜救合作機制，並參考相關國際公約及搜救作業手冊，規範海上航行安全及緊急事故處理程序，惟因各國地理、水文及氣候不同，執行航行安全維護能力有限，皆必須透過多邊或雙邊搜救合作，強化區域航行安全，藉由搜救交流、兵棋推演或聯合演習等方式，提升彼此搜救合作默契及技能，以保障海上航行安全。臺灣海峽自古以來即為東亞重要航道，兩岸航運亦自1987年開放兩岸探親，2001年金馬小三通，直至2008年正式海、空運直航以來，臺灣與大陸人民往來逐漸到達頂峰，而海難事故發生頻率亦不斷提高，藉此搜救合作契機在此為氛圍下形成，並在簽署「海峽

兩岸海運協議」基礎上，透過輪流舉辦演練、搜救交流互訪及建立緊急聯繫管道等工作，逐步建立兩岸海上搜救合作機制，以「就近就便、及時救援」之原則，共同合作展現兩岸「人道救援」之普世價值。在兩岸海上搜救合作機制下，兩岸搜救機關不斷共同執行海上搜救合作，增進彼此合作默契與搜救技能，但在兩岸分治的政治現實下，合作機制僅能透過民間團體的協助逐漸常態化，卻未能明文制度化，且隨著政治環境的轉變，搜救合作機制似有停頓，但海峽海域環境依然惡劣，往來人民持續熱絡，因此，為維護海峽航行安全，兩岸搜救機關仍應持續努力，共同完善合作機制，以確保兩岸人民生命財產安全。

澎湖七美基督長老教會之研究

為了解決今日之星台中澎湖交通船的問題，作者葉天文 這樣論述：

摘 要 本論文首先從澎湖馬公地區長老教會傳入、設教、發展的歷史背景加以敘述，再者針對本論文主題：七美基督長老教會，作更詳盡、深入的研究。 七美教會在夏傳和夏宰堂兄弟催生之下，於1920年設立「福音堂」，展開傳教工作。傳教事蹟傳到台灣本島後，1923年滿雄才（Rev. W.E. Montgomery）夫婦帶領神學生王興武蒞臨大嶼（七美舊稱），正式接受成為台灣基督長老教會的成員，並定名為「大嶼教會」。教會創立初期，經歷日本統治後期，又適逢中日戰爭，日本政府徵收教堂作為辦公廳舍，禮拜聚會經常中斷；戰後，教會信徒聚會漸漸趨於穩定，1949年因大嶼鄉改名七美鄉，「大嶼教會」也改稱

為「七美教會」。1957年為因應東、西湖兩村的信徒步行至教堂作禮拜之不便，成立「西湖佈道所」，但因成效有限，於1967年關閉運作，信徒們主日禮拜聚會皆至教堂舉行。 七美教會從創立、擴展至各村落中，顯現出一個相當重要特色：家族式的信仰圈。家族男性成家立業後，絕大多數延續家族的信仰模式；而有些嫁至民間信仰家庭的女子，也會繼續信仰長老教會，甚至影響丈夫改變其信仰。另外家族成員是否定居七美，在於是否有穩定的經濟收入，這也往往成為決定教會教勢增長的關鍵。 七美乃澎湖二級離島，交通極為不便，島上日常民生用品皆需仰賴台灣本島供給，生活困苦，鮮少傳道師自願服務七美，往往交由台灣基督長老教會總會徵召

神學院剛畢業的學生赴任；雖然傳教經驗尚不足，但是年輕有活力，傳教過程中，往往扮演教會引航者。不論在各項團契及活動的推動，或信徒凝聚力及堅定信仰的觀念，皆需要傳道師的引領。教會中長老執事是傳道師的最佳助手，尤其是長老，更是教會的支柱。當教會無傳道師時或是傳道師尚未到任時，長老要擔任起教會各項事務的推動。至於教會能順暢推動各項教會事務，完善健全的組織運作，更能凝聚信徒的向心力，提昇信徒之間互助與關懷。 最後，描述七美教會在社會服務活動上有：一是教育文化之推動，隨著時代轉變，早期推行台語白話字學習，希望信徒能藉白話字閱讀聖經裡的故事，看懂聖詩本，學會唱聖歌，無形之中掃除許多文盲者；後來義務教育

普及，識字者漸多，教會改由推動學生教育輔導，彌補文化之不利，並且為了鼓勵教會學子向上精神，設置獎學金。二是關懷社會活動，人與人之間的關懷是最能拉近彼此的距離，教會在推動各項關懷社會活動不遺餘力，經由探訪活動、週報代禱、家庭禮拜、結婚禮拜、告別禮拜、對外奉獻、醫療義診等關懷；除了時常關懷教會信徒外，近年來更異於傳統思維，關懷層面推廣至鄉民鄰里。