公路車耐力訓練的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括賽程、直播線上看和比分戰績懶人包

減法訓練 減去不適合的方式 科學化高效體能訓練

為了解決公路車耐力訓練的問題，作者廖歆迪 這樣論述：

喜歡「運動」到認真「訓練」，有多少似是而非的想法？ 科學化訓練產出的數據，就能轉換、提升訓練效益？ 擅長健身器材操作，就能達到好的訓練？   「訓練」不只是肢體的運動，認識與理解訓練內涵才是關鍵—— 好的訓練設計往往不在於「我要練什麼」，而是在於決定「我先不要練什麼」！!   在訓練上，沒有最好的方法，只有最適合你的方法。       本書從國外眾多運動科學研究開始，結合作者廖歆迪自身多年實際訓練運動員的寶貴經驗，帶你了解如何減去不適合的方式，達成科學化高效體能訓練。書中還邀請各類專項運動專家一同審訂：讓你學會健身、攀岩、自行車、跑步和技擊等5大熱門專項體能訓練技巧與應用指引。      

無論你是體能訓練的初學者，或是經驗豐富的運動員、教練，都能透過本書深入淺出的圖表與文字內容，領略出不同的訓練方式和技巧；打破傳統運動方式的迷思，幫助自己找到最是適合、精準的訓練方法，讓運動訓練更有成效。   ■本書特色   1.以實證突破傳統訓練框架   透過了解訓練的意義，與市面上眾多衝突訓練方式的認知，快速的了解「精準訓練」的概念與邏輯。   2.分析體能三大元素與訓練的關聯   運用國內外研究與分析報表，解說體能三大元素與訓練成效之間的關聯性，讓 你了解「力量訓練」、「速度訓練」與「耐力訓練」的定義與重要概念。   3. 剖析運動專項性的需求   帶你了解運動專項的定義與基礎體能和專

項體能的差異，並了解週期性訓練理論與課表的設定技巧，讓專項運動的訓練能更加的有效率。   4.常見的專項運動訓練與應用   無論是專業運動員、教練或是一般運動愛好者，都能透過不同運動專項概念，了解該如何設定方向、破解迷思與改變觀念。   5.專章內容獲得專業審訂、推薦   【CHAPTER 08攀岩專項應用】攀岩專業定線員．宋子然   擁有15年運動攀登資歷的專業定線員，任職於國內頗負盛名的「原岩」攀岩    館，負責私人課程教學與定線工作。喜歡鑽研高品質的路線與動作之設計，希望能讓各種不同程度的攀岩者都能在這項運動中獲得滿足。   ‧生涯最佳成績：兩度國內賽甲組冠軍、2016香港 Just

Climb Cup 公開組第四     【CHAPTER 09自行車專項應用】公路車奧運選手．黃亭茵   里約奧運選手，台灣史上首位受歐洲女子職業車隊（2016 Servetto Footon）青   睞、加盟旅外的自行車運動員。曾參與女子「環義大利多日賽」與「環法蘭德斯」等頂級公路賽事，現職楠梓高中自由車隊教練。   ‧生涯最佳成績：2016環崇明島總排第二（兩度單站冠軍）、亞洲場地錦標賽   生涯總計八金、全國運動會生涯總計七金、全國錦標賽公路個人計時八連霸     【CHAPTER 10跑步專項應用】田徑中長距選手．李奇儒   中長跑愛好者，曾獲2021年全運會5000公尺冠軍，是國內少

數從國中、高中、 大專到社會人士階段，都持續在最高層級賽是奪金的田徑中長距離選手，以打破全國紀錄為最終目標的奇人。   ‧生涯最佳成績：3000公尺障礙8分53秒76 (歷年第三)、1500公尺3分51秒  29 (歷年第十)     【CHAPTER 11技擊類專項應用】綜合格鬥選手．仁飄零   本名 Emmanuel Mbondo，擁有喀麥隆血統的瑞士籍綜合格鬥好手，肩負能源工程師/綜藝節目明星 （藝名：麻努）擁有格鬥技教官與裁判等多重身份，並曾遠赴中國修習詠春與陳式太極等傳統武術。職業生涯戰績三勝一負。   ‧專長項目：泰拳/柔道/桑搏/角力         《減法訓練》不是一個新的訓練

學派，而是要傳達一個運動訓練的重要觀念。 好比人體的「專項適應」就像你越常載貨、引擎的扭力就變越大；越常跑長途，每公里的油耗就越低；越常開去賽車場衝刺、殺彎，剎車底盤和懸吊就越強化。       所以訓練不該像是計程車的開法（每天累積大量里程，走走停停、高速低速隨機分布，載重量也因乘客人數而經常變換），反而要如同電影「賽道狂人」裡面那種打造高性能跑車的講究！       計程車開多了並不會變成跑車；同理，如果你整天漫無目標地瞎練，就算累積了很多訓練量，也不會因此成為高層級的運動員。因此，你除了要知道哪些訓練對自己有幫助，更需要知道哪些訓練必須要先「減掉」！     ■好評熱情推薦（按姓名筆劃排

序）   復健科醫師 卓彥廷 世界棒球12強中華隊體能教練 林衛宣 UFC Gym Taiwan 負責人 吳怡翰 自由教練暨物理治療師 李永逸 台灣登山王及極限鐵人冠軍 范永奕 KFCS總教練 徐國峰 國立體育大學教練研究所所長 湯文慈 「吃老不認老」粉專板主 葉偉明 動一動 博威運動科技 總編輯 鄭匡寓

公路車耐力訓練進入發燒排行的影片

兩週四次不同訓練模式搭配不同氧氣濃度對一般 人體循環與無氧代謝能力之影響

為了解決公路車耐力訓練的問題，作者蕭敬衡 這樣論述：

目的: 本研究目的在於探討兩週四次不同訓練模式搭配不同氧氣濃度對於一般人前測與後測有氧-無氧閾值 (2-4 mmol/l)、乳酸與心跳率的影響，以及第一次與第四次訓練的心跳率、最大乳酸、血氨與血氧飽和濃度適應情形。方法: 15名健康成年人為研究對象，以腳踏車測功儀進行階梯式負荷基礎耐力測試 (前測與後測)，並以前4 mmol/l Watt測數據將15名受試者分為低氧持續組 (A-Training，氧氣濃度15 %)、常氧間歇組 (B-Training，氧氣濃度21 %) 與低氧高氧混合持續組 (C-Training，氧氣濃度前10分鐘15 %，後10分鐘80 %)，並以變異數同質性檢定，確定

三組之間4 mmol/l能力無顯著差異，並進行兩周共四次的訓練。結果: C-Training有氧閾值與後測達顯著差異，而無氧閾值三者未達顯著差異，但平均數來看C-Training改善較佳。第一次與第四次訓練，心跳率三組皆達顯著差異，且A-Training改善較佳。而最大乳酸值A、C-Training皆達顯著差異，且A-Training改善較佳。NH3三組皆未達顯著差異，但以C-Training改善較佳。結論: 一般人若要改善有氧閾值 (2 mmol/l)、無氧閾值 (4 mmol/l) 能力、NH3或是中低負荷強度的心跳率，建議使用低氧+高氧模式進行訓練，且總體生理壓力較小。若是要改善高強度負

荷時的心跳率與乳酸值，建議使用低氧模式進行訓練，但總體SpO2較低，缺氧程度較高。

狂飆的18鐵人 台灣經典賽事與備賽攻略

為了解決公路車耐力訓練的問題，作者陳彥良,王千由,王心恬,江晏慶,何航順,李詹瑩,林玉芳,林金財,林澤浩,范永奕,段慧琳,姚焱堯,姚黛瑋,許元耕,郭修森,郭家齊, 這樣論述：

「第一圈感覺看到了撒旦，第二圈見到了耶穌，第三圈感受到聖母瑪麗亞在召喚。」 「跑著跑著快見到歷代祖先，事實上，那一年我常常都快見祖先。」 「就算被關門，我也一定要游完1500公尺！」 「不要忘記，這一切都是你自找的！」 參加鐵人三項、馬拉松、自行車、游泳等耐力運動賽事時，你是不是也體會過這些心聲﹖ 由18位知名鐵人，包含運動企業的總舵手、專業教練、選手，以及熱愛鐵人運動的知名藝人、主持人、模特兒、網紅等，親筆寫下生涯中印象最深刻的比賽經歷。栩栩如生的故事讓你彷彿親歷賽道現場，為衝向終點線的他們加油吶喊！ 【本書特色】 ✓ 台灣第一本大規模集結18位鐵人親自撰述的著作 ✓ 18個感人的比賽

故事、16場台灣經典鐵人三項、自行車、游泳及馬拉松賽備賽攻略 ✓ 以賽事主辦單位、教練、選手、初鐵素人等各種不同觀點深入了解賽事細節   ✓ 18位鐵人針對親身參與過的耐力賽事提出私房備賽攻略 ✓ 18位賽道明星獨門訓練心法大公開 ✓ 大數據為全台耐力運動賽事總覽分析 【適合讀這本書的人】 ✓市民鐵人、跑者、自行車騎士與泳者︰看鐵人們的故事，反觀自己運動的初衷…比賽繼續報下去吧！18位鐵人為你護航。 ✓耐力賽教練︰彷彿跟自己的同業促膝長談教學心得，也深入了解初鐵學員的內心想法 ✓運動員╱選手︰邊看邊感嘆「你的痛苦我完全懂！」 ✓運動相關從業人員︰用多種視角看一場運動比賽，更

能了解選手參與比賽的感受。   ✓喜歡任何運動的你︰只接觸過其他項目運動沒關係，他們的心聲任何運動咖都懂。剛開始接觸耐力運動的新手更好，讀完本書，絕對有入坑報名人生初鐵的衝動，成為一名真正的鐵人！   讀完它，勇敢報名下一場比賽，為你夢想的終點線狂飆！

最適扭矩等速踩踏型式對青年自由車選手肌氧與攝氧量表現之探討

為了解決公路車耐力訓練的問題，作者黃晉隆 這樣論述：

研究背景：自由車選手之心肺耐力和踩踏效率亦被認為對自由車運動成績表現最為重要的變數，另踩踏效率是自由車訓練中最為艱難的項目。研究目的：探討自覺踏頻模式與最適踏頻模式對青年自由車選手肌氧與攝氧量表現之變化。研究方法：研究招募15名，檢測過程因選手受傷或其他不可抗逆之因素，共計流失6名，故本研究受試者共計9名（年齡17.42（0.55）歲、身高172.86（8.20）公分、體重（63.4（7.17）公斤），執行20公里模擬競賽路線，比較介入自覺踏頻模式前與最適踏頻模式後生理參數及自由車功率輸出差異，以成對樣本t檢定（Paired t-test）進行介入檢測之前後差異比進行統計分析。結果：比較自覺

踏頻模式與最適踏頻模式模擬20公里競賽路線發現一、心肺適能：呼吸商（自覺踏頻.86（.14）％比最適踏頻.78（.63）％，下降9.30%，p=.034）與平均攝氧量（自覺踏頻45.91（1.81）毫升/分鐘/公斤比最適踏頻43.79（1.95）毫升/分鐘/公斤，下降4.61%，p=.040），均達顯著下降。二、自由車運動能力表現：踩踏力量（自覺踏頻142.78（13.42）牛頓比最適踏頻159.67（18.77）牛頓，提升11.82%，p=.003）與踏頻（自覺踏頻85.67（3.35）轉/分比最適踏頻99.33（4.24）轉/分，提高15.94%，p=.001），均達顯著提升。三、肌氧（自

覺踏頻40.15（12.32）%比最適踏頻33.89（13.52）%，降低15.59%，p=.003），呈顯著下降。結論：運用最適踏頻模式介入模擬路線騎乘在相同速率表現前提下可有效降低呼吸商及平均攝氧量之消耗，並能提升踩踏力量及踏頻。