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竹管車架之力學分析與開發

為了解決前三角台駐車架的問題，作者王恩惠 這樣論述：

近年來環保意識抬頭，永續發展已成為全球共同努力的目標，在此趨勢下，許多天然素材不斷被開發至各項民生用品。本文所研究的竹管車架，將天然素材：竹子加入至自行車車架系統之前三角中，它具有鋼材所沒有的質輕、鋁材所沒有的韌性及碳纖所沒有的可回收性，最值得一提的是竹管車架有著金屬車架在製程中無法避免的零污染特性。本文希望藉此參與天然素材的研究，進而推動人們騎出真正的環保。研究包含竹材力學實驗、竹管車架模擬、竹管車架實測。藉由竹材力學實驗得知，以三點彎曲測試最適合竹材軸向特性實驗，最大抗彎曲強度200.30MPa、軸向楊氏模數17 .12GPa；由徑向壓縮測試得到竹材徑向特性，最大抗壓強度57.94MPa

、徑向楊氏模數2.37GPa。在車架模擬中，得知當竹管管壁厚度為5mm以上即有鋁管車架之剛性，各接合處之安全評估值平均達4，最大軸向負荷2026.1N之軸向拉力發生於下管與五通接合處。實測結果顯示，竹管壁厚為8.5mm之竹管車架剛性皆優於鋁管車架，測試中無發生任何因結構強度不足所產生的應力破壞現象。在ISO-4210前倒衝擊測試中，車架下管與五通接合處因膠合強度不足產生軸向位移，皆與本文模擬趨勢相同。經由實驗結果證實，透過竹管截面積的尺寸設計，竹管車架也能達到與鋁合金車架相同的車體剛性；透過實測失效的結果，得知竹管車架上仍需補強的部位，並對此提出下管與五通接合處之接合面積，需設計在537mm2

以上才得以克服膠合強度不足的問題。

救災指揮通信平台車功能適用性評估

為了解決前三角台駐車架的問題，作者顏辛竹 這樣論述：

臺灣地理環境特殊，地震、颱風災害發生頻繁，天然災害風險性高，屬於全世界災害高風險區域，一旦發生重大災害事故，易成孤島。為減少災害發生或防止災害擴大，有效執行緊急應變措施，特別建立防救災專用衛星及微波通信系統及救災指揮通信整合車輛，然救災指揮通信平台車自建置迄今已屆十年，各項設備多有落差。本研究透過文獻探討及實際應用案例分析討論，比較國內外救災指揮及緊急通信車輛之差異及各類無線通訊設備功能適用之範圍，歸納整理出救災指揮通信平台車現有功能之適用性評估，並作出日後改善建議。本研究發現救災指揮通信平台車於一般公用通訊網路中斷時確實能發揮功用，建立緊急通訊，且在大規模救災時，能夠整合各單位之通信聯絡。

惟救災指揮通信平台車在車輛行駛機動性與人員操作便利性方面尚有改善空間。救災指揮信平台車於功能應用上屬緊急通信車輛，為維持防救災緊急通訊系統之繼續運作，建議以既有之各地方救災指揮車搭配救災指揮通信平台車作應用，以車組聯合作戰模式互補有無，形成完整前進指揮所架構。