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捷運小汽車轉乘設施較適供給量之探討

為了解決劍潭站 機車 停車的問題，作者張正松 這樣論述：

[摘要] 捷運系統的主要功能為幹線運輸，為擴大服務範圍達成及門服務，須提供適當的轉乘設施，轉乘設施的主要目的為吸引更多私人運具使用者轉搭大眾捷運系統，抑制私人運具進入市中心區，疏解市中心交通及停車需求的壓力。 根據臺北市政府交通局捷運到、離站方式調查，步行為48.14％及56.51％，公車為28.23％及32.52％，小汽車為2.73％及0.69％，機車為7.47％及2.24％，使用小汽車停車轉乘旅次比例並不高，造成機車與腳踏車轉乘設施不足，小汽車停車轉乘停車場閒置狀況。 本研究針對現有停車轉乘規劃手冊內容與停車轉乘設施使用現況進行

探討，以使用者與營運者總成本最小為目標式，探討小汽車轉乘停車場應提供的合理數量，並以淡水線紅樹林車站為模式驗證的個案，發現轉乘停車場的設置有若干經濟效益，合理的供給量應以滿足潛在轉乘需求為較適供給策略，並對土地成本、興建成本及利率變動作敏感度分析。 目前提供的小汽車轉乘停車場供過於求，平日容量閒置，假日則鼓勵民眾開車不坐捷運，與鼓勵大眾運輸目標矛盾，基於資源有效利用觀點，應將剩餘空間妥善規劃轉供其他轉乘運具，如腳踏車、機車等，以減少衍生的社會成本。 本研究僅針對小汽車停車轉乘較適供給量進行探討，建議後續研究應將其他轉乘運具一併考量，探討在有限空間下最適合

的空間分配狀況及各運具的最適供給量。