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國立政治大學 台灣史研究所 張力所指導 劉芳瑜的 海軍與臺灣沉船打撈事業(1945-1972) (2009),提出包船出海關鍵因素是什麼,來自於沉船打撈、沉船、打撈、水下技術、海軍。

而第二篇論文高苑科技大學 經營管理研究所 李劍志所指導 陳鏡峰的 閩台海運客船營運策略之研究 (2009),提出因為有 海運客船、大小三通發展、行銷策略、結構方程的重點而找出了 包船出海的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了包船出海,大家也想知道這些:

紐西蘭一路不設限,來場最痛快的冒險旅行!極限運動×自然奇景×品酒美食

為了解決包船出海的問題,作者蕭立馨、劉漢政 這樣論述:

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冰河健行  ★ 站在南北島的中心點,凝視流星劃過的夜空;閃亮銀河中仰望北半球看不到的南十字星  ★ 找尋被遺忘在中土世界的魔戒;加入魔戒遠征軍的行列,展開騎士之夢  ★ 撈綠貝、釣藍鱈,包船海釣超愜意;和海豹、鯨魚說聲hi,豪邁大嗑鮮甜龍蝦  ★ 左咬一口火烤無敵大漢堡、右舔一口現打水果冰淇淋;來杯沉醉濃郁葡萄酒香、搭配鮮豔欲滴的頂級櫻桃 作者簡介 蕭立馨   出生於台南。時而大而化之,時而纖細易感的射手座A型。喜歡旅遊、喜歡幻想、喜歡童話般的風情,兼具古典與浪漫的國度,是一直以來的最愛。 劉漢政   出生於高雄。時而勇往直前,時而冷靜理性的魔羯座A型。喜歡攝影、喜歡冒險、喜歡塗塗寫寫,走

走看看不同的世界,是一直以來的理想。   著作:《穿越9又3/4月台,漫遊英國》

包船出海進入發燒排行的影片

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海軍與臺灣沉船打撈事業(1945-1972)

為了解決包船出海的問題,作者劉芳瑜 這樣論述:

本研究以海軍為核心,論述海軍在臺灣進行的沉船打撈工作,藉此了解臺灣沉船打撈事業的發展,且發掘海軍研究的另一面相。首先,敘述臺灣打撈業的背景與基礎,了解日治時期臺灣海運的發展與建設,以及二戰末期,沉船產生的原因。在戰後中華民國來臺接收,由於沉船阻塞了港口與航道,為了快速恢復港口機能,海軍、臺灣省行政長官公署皆頒布有關沉船打撈的法令,但因法令不一衍生爭議,促使行政院訂定「打撈沉船辦法」為法令的依據。在技術人才方面,海軍雖握有水下技術人才,但仍顯不足,必須網羅受過日本海軍機械訓練的臺灣人一同著手打撈業務,並且留用日本技術員替其培養技術人才,這樣的行為對於海軍使用接收的日籍器材有所幫助。而交通部成立

公營打撈公司,則聘用具有海軍背景的人才籌備公司業務,顯示海軍掌握了打撈業的技術與器材。 接著進入本文的重心,實際論及海軍在左營軍港及澎湖海域的沉船打撈,海軍採取民商承包船隻的方式,召集民眾一同參與打撈,利用日人遺留的調查資料,明瞭沉沒船隻的確切位置,制定招標規定,企圖能在最短的時間內完成疏濬港口、清理航道,並變賣沉船物資籌措建港費用。但是,雖然海軍制定了打撈規範,仍有因應現實情況採取的彈性措施;此外,在海軍初步完成港口及航道的疏濬,的確讓中華民國政府在1949年播遷來臺之際,順利疏散物資與人口,往後兩岸對峙,則有助於軍事調度。然而,完成港口及航道的疏濬,海軍與臺灣人民持續從事沉船打撈,目

的是為了獲取廢鐵,以廢鐵煉鋼發展工業,且造就後來拆船等相關行業的興起。再來討論打撈阿波丸,阿波丸是一個特殊的個案,相傳載有日軍在南洋搜括的財寶、物資,在運回日本途中在臺灣海峽被魚雷擊中沉沒,臺灣當局一直希望能打撈阿波丸,獲取船內龐大的物資,臺灣的撈商也因有利可圖,積極申請打撈阿波丸沉船,也與日本撈商合作,請其提供深海打撈技術及情報,但因阿波丸沉沒海峽之中,在當時兩岸的緊張氛圍之下,打撈者必須仰賴海軍的協護才可出海工作,而到達可疑地點探測也須仰賴海軍船艦的的儀器探測,故在海峽探測阿波丸,海軍不但是保護者,更是實際探測者,其重要性不可言喻。最後進一步從交通、國防、經濟、技術四方面擴大論及沉船打撈業

對於臺灣社會之關係及其貢獻。

閩台海運客船營運策略之研究

為了解決包船出海的問題,作者陳鏡峰 這樣論述:

中國大陸於1978年在全國人大常委會發表《告臺灣同胞書》提出兩岸應該立即「通商、通郵、通航」,三通構想,兩岸於1987年宣布開放到對岸探親、1992年福建提出「兩門對開、兩馬先行」的「小三通」構想,進行小規模的「三通」。台灣在2000年頒布離島發展條例,在兩岸尚未全面通航之前,試辦金、馬、澎與大陸通航,透過發展條例讓離島的經濟自主發展,借此機會推展觀光、兩岸通航活動。本研究要了解目前閩台整體大小三通環境現況如何?閩台海客船營運可行性用行銷評估營運可行性,與閩台觀光海運營運內容與發展方向?最後由專家學者給予本研究驗證性分析和建議。 本研究共發放350份問卷、回收304份、回收率77%,問

卷發放給港務局、地方政府觀光局、高雄/台南縣市旅行社員工,本研究利用敘述性統計與結構方程分析,敘述性統計主要呈現本問卷基本資料,歸納出海運客船營運策略行銷分析,結構方程檢定閩台整體大小三通環境看法,客船博奕、附屬設施對於客船未來營運規劃上是否有幫助,利用問卷分析閩台海運客船行銷分析,將分析結果請教專家業者給予建議。 本研究結果顯示:受訪者對於政府制定發展條例後讓小三通帶動離島的發展,對於小三通後為離島帶來的變化,整體構面分析的結果顯示小三通認知與大三通看法有正向關係,藉由小三通經驗可以帶動兩岸觀光等相關發展是給予肯定,海運客船未來會是兩岸旅遊最具發展特色和潛力的旅遊方式,對於海運客船營運

和觀光旅遊行銷分析結果都給予正面肯定。認為目前閩台觀光發展因該逐漸以海運客船為主,船艙內多元化活動空間與閩台重點和特色觀光方式帶動兩岸觀光。 在海運客船營運可行性分析,本研究的結果顯示,行銷4P分析結果顯示,產品:受訪者最希望的新航線是高雄到廈門,而最喜歡的地點有北京、廈門、福建等三個,其中原因是北京的水立方、福建土樓等,在旅遊方式有:都市巡禮、老街參觀、農業產品、溫泉小吃、特色建築等五項,業者將這些特色旅遊,創造出不一樣的商機。客船附屬設施有:無線網路、商店、專櫃、座椅螢幕、臥鋪、唱歌包廂、博奕機台等設施,天數:五天四夜到六天五夜,價格:海運票價9000~15000元,通路:旅行社網站

、旅行社業務、親戚介紹、平面廣告/電子媒體等,推廣:旅行社網站、旅遊產品展售會、飯店、百貨公司、船運公司等。本研究藉由結構方程檢定客船博奕與附屬設施對閩台整體大小三通關係,檢定結果顯示,客船博奕與附屬設施對於閩台大小三通認知與看法並沒有助益,但卻能提高海運客船營運規劃的產品方向。 本研究利用問卷與訪問進行海運客船相關評估之後,其可行性結果顯示海運客船營運可行性不低,建議業者因該在大三通初期開放初期,利用台灣暑假與大陸黃金週等長假時間開航,搶占旅遊直航商機,與旅行社合作推出優惠套票,先期以團體包船和的方式吸引嘗鮮的消費者,路線上以兩岸最近的航線為主,快速往返兩岸成為通勤兼旅遊。 驗證分

析後業者表示,海運客船在初期經營上,確實非常艱困,直航海運客船目前只有兩家船運公司營運,業者進入門檻低,提高知名度容易,但切入經營準備時間長,其相關審核與固定營運成本非常高、回收期長等問題,需要業者在船艙內另行規劃多元化設施,或者在產品上採用多元化發展,提高產品附加價值或載客率,減少營運成本過高的問題,但附屬設施的裝設牽涉到兩岸海洋法規,在認定上還有一些困難。初期建議採用包船的方式,有固定顧客可以維持基本搭乘人數,兼營兩岸貨運。配合旅行社宣傳,提昇知名度。另外,在船身載重上,因為台灣海峽航行比較顛簸,需要比較大型船隻航行專家業者建議因該至少重量在660萬噸以上的重量級的雙船體,重量重,航程較舒

適,票價上需要業者仔細去盤算成本,維持利潤。