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蘇花路廊鐵路與公路二氧化碳排放量分析

為了解決台北到東澳客運的問題，作者陳立書 這樣論述：

溫室氣體的盤查及減量已成為國際共同努力目標，我國同樣也不斷的推動各項二氧化碳排放量減量政策，其中亦包含運輸部門的各項行動。東部地區在我國向來以永續發展作為主要方向，但近年來觀光業的興起已經在東部地區的生活型態以及產業結構造成重大的影響，其中交通運輸狀況更是受到強大的衝擊。蘇花路廊向來為本區域的主要運輸管道之一，東部地區公路系統以及鐵路系統的變化及瓶頸，都在本區域運輸系統中反映，本研究期望藉由對於本區域運輸系統的二氧化碳排放量之推估，能做為將來在進行區域的發展方向及政策推動時的參考依據。 主要蒐集國內外各運輸部門在不同範疇中二氧化碳排放量推估之結果與方式，並藉由交通部運輸研究所以

及交通部公路總局於蘇花公路之相關研究報告，來建置二氧化碳排放量之推估模式，在建置二氧化碳排放量推估模式中，評估單位里程PCU二氧化碳排放係數為較為適合之二氧化碳排放量推估方式，惟其單位里程二氧化碳排放係數需要藉每年不同車型之車流數量比例來推算，以得到較為適合之二氧化碳排放量推估。再利用該二氧化碳排放量推估模式及二氧化碳排放係數，對公路總局所公布之統計車流數量進行推估後，所得到99年蘇澳至崇德段二氧化碳排放量為244743公噸，遠較運研所推估之139536公噸及公路總局之68315公噸來得高。 在經過二氧化碳排放量推估後，可瞭解到本區域運輸系統中，小型車為最主要的二氧化碳排放量來源，而小型

車的車流數量主要是跟伴隨著旅遊的住客人數而變化，大陸旅客帶來了大量的鐵路客運與大客車車流數量，其中由於鐵路客運的二氧化碳排放量佔比較低，將來如大客車之車流數量持續增加，將會帶來更多的二氧化碳。鐵路運輸無論是客運或是貨運，對於本區域運輸系統的二氧化碳排放量至101年止，仍未超過20%，將來雖然可能會因為延人公里數的大量增加，而帶來其二氧化碳排放量，但是整體而言，北迴線的高客座利用率以及鐵路運輸的每延人公里低二氧化碳排放量，仍然使得北迴線的二氧化碳排放量始終遠低於蘇澳至崇德區段的二氧化碳排放量。 遊客人數的增加雖然不會在北迴線造成太大的二氧化碳排放量，可是使得蘇澳至崇德段的小型車車流量大量的

增加，連帶地帶來本區域運輸系統最大量的二氧化碳排放量。如何的轉移公路的客運量至鐵路的客運量，並將東部地區的公共運輸網絡在鐵公路之間連結起來，才能有效的減少本區域運輸系統的二氧化碳排放量，同時也能夠將整個東部地區交通運輸的二氧化碳排放量減到最低，以達到滿足交通對內的運輸需求以及聯外運輸的擁塞紓解，建立綠色人本運輸以及永續發展的目的。