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都市更新叢書I：都市更新事業計畫

為了解決台北捷運tod的問題，作者江中信 這樣論述：

　　都市更新事業計畫 　　臺灣都市更新機制解說最權威、最詳盡之叢書 本書特色 　　本書420餘頁，叢書約1100頁 　　都市更新條例事業計畫機制逐條白話解說 　　以都市更新條例為基礎，輔以完整函釋分類 　　著重實務操作，兼顧官方、實施者與地主觀點 　　旁徵博引，相關函釋與會議紀錄最完整 　　引用資料與出處文號最正確 　　穿插大量圖解與表格，艱澀法規不再難懂 　　近百頁容積獎勵圖文解說 　　近50頁同意比例疑難解說 　　規劃9篇專題，深入分析重要機制 　　穿插8個爭點思考，可作為延伸課題演練 　　適宜做為地主權益參考、業界工具書、大學教學用書 　　搭配另書「都市更新權利變

換」、「都市更新公共利益」， 　　完整呈現實務與理論全貌

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「台北原來是座湖」─台北市都市更新暨危老重建之創新策略研究

為了解決台北捷運tod的問題，作者歐陽龍 這樣論述：

本研究以台北市危老都更創新策略為主題，採創新傳佈理論精神，藉由計量文獻分析、文獻分析與名目團體技術三種研究方法，篩選、摘取台北市危老都更創新策略，期突破危老都更常態分配之成長曲線。本研究目的有三項：1、文獻計量分析 (Bibliometric Analysis)解釋研究數量、重點、方向。2、文獻分析 (Document Analysis) 分析台北市政府市長、都發局官 (觀 )點。3、名目團體技術 (Nominal Group Technique)尋找危老都更創新策略決策因子。研究結果有以下五點發現：1. 以都 市發展願景規劃都市再生，加速推動都市更新與危老重建。2. 都更與危老適用法條和實

施方式不同，需要專業協助並簡化程序。3. 都更與危老重建同受學者重視，容積獎勵與公共利益為研究重點。4. 容積獎勵是關鍵因素，建立公私部門合作、資訊透明以提高信任。5. 資訊揭露促進信任最重要，政策行銷與政府作為是推動主力，商業行銷與社會行銷是輔助力量。本文最後提出三項建議供各界參考：1. 強化都市更新與都市再生和都市發展的連結。2. 深度刻劃創新傳佈理論，應用於都市更新與危老重建政策。3. 以政府角色、政策行銷優先；以社會創新、社會行銷手段形塑社會企業家精神，解決社會問題；再以商業機制之中介角色輔助推動。

鐵道觀光：軌道經濟的鳴笛標

為了解決台北捷運tod的問題，作者周永暉 這樣論述：

　　近年來，各項軌道建設興起讓我們體認了軌道經濟的潛力與鐵道觀光的快速發展，在全球數位化、旅遊在地化及觀光永續化的國際趨勢下，UNWTO訂定2017為國際永續觀光發展年，接續歐洲力推2021鐵道旅遊年，以及台灣執行Tourism 2020永續觀光主題後，國內、外正有一股鐵道觀光的熱潮。當前鐵道觀光從傳統到創新，或從國際交流到網絡效應之指標中，鐵路列車彩繪觀光化及車站站區發展正展現了一波又一波聚集效益。   　　鐵道觀光與軌道經濟正如同銅板的兩面，相輔相成。因此，鐵道事業機構應將交通運輸角色予以重新定位，肩負起觀光旅遊的推動者、地方產業的連結者、旅遊供需的整合者，引領著旅遊業界迎接時代的新趨

勢。   本書特色   　　鐵道觀光與軌道經濟正如同銅板的兩面，相輔相成。故鐵道事業機構應將交通運輸角色予以重新定位，肩負起觀光旅遊的推動者、地方產業的連結者、旅遊供需的整合者，引領著旅遊業界迎接時代的新趨勢。   名人推薦   　　聯合推薦人 　　葉菊蘭［總統府資政、台灣觀光協會會長、前交通部部長］ 　　王國材［交通部部長］ 　　清野 智［JR東日本 前會長、JNTO理事長］ 　　根津嘉澄［東武鐵道集團社長、2019年榮獲臺灣觀光特別貢獻獎］ 　　毛治國［國立陽明交通大學榮譽教授、前行政院院長、前交通部部長、前交通部觀光局局長］ 　　杜 微［台灣軌道工程學會理事長、交通部臺灣鐵路管理局局長］

運用可步行性階層模型評估捷運周邊步行環境： 以臺北捷運忠孝新生站為例

為了解決台北捷運tod的問題，作者黃孟儒 這樣論述：

1990年至2019年間溫室氣體排放量顯著增加，在交通運輸類別中成長幅度高達16.33%，佔整體排放量百分比28.27%。其中，交通運輸溫室氣體排放不減反增，讓世界重新思考都市與私有運具之間的關係。步行作為最零污染及可得的運輸模式，其發展更是受到各界關注。但步行運輸限於速度、時間及外在天氣等負面表徵，因此步行與大眾運輸結合被視為最佳解套，許多都市規劃設計上也採用相關策略。為了有效評斷可步行性，許多學者致力於發展可步行性指標。雖然當今眾多學者積極發展都市可步行性，並透過建立可步行性指標評斷都市可步行性，但在可步行性研究上，過往較少著墨於大眾運輸第一及最後一哩路間步行路網研究，以及利用空間型構理

論解釋路網，再加上當今臺灣發展仍著重於土地使用規劃，欠缺周邊步行環境進行規劃研究，使私有運具使用比例高居不下，因此，本研究欲以此為出發，探討可步行性階層模型在國內的可適性。本研究參考現有可步行性階層模型所提出之分析架構，並以可行性、可及性、安全性、方便性、舒適愉悅性五大階層作為本研究分析架構。本研究先以全區便捷值、區域便捷值及相對深度三項參數分析臺北市板南線各站路網進行可行性分析，將14處捷運站點區分成五種類型，並從中得知以下特點：一、路網分布相對平均，有助於行人移動；二、巷弄較多雖不利車行，但有效與其他道路接合，有助於提升行人可行性；三、路網街廓較大、道路密度低易導致行人移動較為不便；四、道

路輪廓受廣場公園影響較為破碎，阻斷路網也易導致移動性降低。透過上述可行性分析，進一步選取較高可行性路網，以進行後續都市組成個案研究。欲建立以台北捷運板南線為分析對象之評估模型，並具體以忠孝新生站為例，分析其連通往周圍七處目的地、十九條步行路線之步行環境現況。整體而言，透過本研究所提出可步行性階層模型，彙整出以下整體規建議：一、在可及性的部分，主要以道路基礎條件限制及人行道缺乏連續性兩項原因對路網可及性影響較大，其因子有助於指認街道內部情況，以供後續階層因子調整；二、在安全性的部分，穿越道及街道安全設施分布有助於提升行人安全，使其安全通行；三、在便利性的部分，受到地區使用屬性差異影響，尤其商業零

售地區更需重視路寬及轉乘站點興設；四、舒適愉悅性層級的部分，相關因子普遍缺乏，未來在規劃設計上仍需建立於街道空間適性之下。綜合上述四項整體規畫建議，本研究也依據19條路線差異分別提出改善策略，透過本研究階層模型，釐清捷運站周邊不同目的地及不同路線上的步行環境狀況。