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台南鐵路地下化大橋的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦姚開陽寫的 福爾摩沙鐵道浪漫印象 可以從中找到所需的評價。
另外網站前瞻基礎建設 軌道建設臺南市區鐵路地下化計畫核定本 - 行政院也說明：大橋 站. 圖例. 平面段引道段隧道段車站站區陸橋平交道簡易站 ... 告，詳細成果見「台南市區鐵路地下化工程環境影響說明書（85 年7. 月版）」、「臺南市區鐵路地下化計 ...
南臺科技大學 企業管理系 余建明所指導 許愛汀的 永康區國民小學就學人口成長率與周邊房價關係之研究 （2021），提出台南鐵路地下化大橋關鍵因素是什麼，來自於建物個別特徵、總體經濟因素、房市供需因素、就學人口成長率。
而第二篇論文國立成功大學 建築學系 洪傳祥所指導 王銘鴻的 臺鐵地下化永康火車站及周邊之都市設計研究 （2019），提出因為有 臺南鐵路地下化、都市設計、站區規劃、永續低碳、Sea street的重點而找出了 台南鐵路地下化大橋的解答。
最後網站台南大橋車站則補充：台南 站為一棟二層樓的台南火車站鐵路地下化工程動工兩年，目前已在今年4月啓用後站新站房及跨站天橋，增加電梯聯結前後站區，方便無障旅客通行。
福爾摩沙鐵道浪漫印象
為了解決台南鐵路地下化大橋 的問題，作者姚開陽 這樣論述：
《福爾摩沙鐵道浪漫印象》承蒙臺灣鐵道史專家蘇昭旭老師的審閱與校註，使得正確性與公信力大增。本書在撰寫繪製的過程中經蘇老師指導，多次修改重製，才有最終的成果，若非蘇昭旭老師的傾囊相助，本書今日斷不可能出版。 本書以插畫繪本的方式呈現臺灣在日本時代與後續延伸的鐵道美學體驗，這些插畫是經過藝術手段以創造浪漫的印象，並不完全寫實，但仍能看出當年鐵道建築與器物的精緻優雅，對照於今日的醜陋混亂，難怪會讓年輕人產生「隔代浪漫」的幻想，發思古之幽情，雖然他們並未親身經歷過那個年代。 本書不但有知識性，還具有藝術性與收藏價值。我是以「終身典藏」的心情在做這本書，期待您
也以同樣的心情來收藏它。
台南鐵路地下化大橋進入發燒排行的影片
砲校遷建後，預計永康公所將新遷、進駐砲校內於民國84年興建的電訊大樓，屆時結合周邊的新總圖、綠地及寬廣的停車空間等，將提升民眾洽公的便利性及舒適性。建議都發局應再徵詢其他單位有無進駐需求，以作整體規劃。
列出永康區未開闢都市計畫道路及公園綠地，可見永康尚有「20餘條計畫道路」及「近60座公園綠地」未開闢。將來，在砲校遷建、鹽行區段徵收後，永康區的人口一定會突破三十萬大關，這些未開闢的道路及綠地不能再延宕，否則將來永康交通及生活品質，將隨激增人口而漸次衰退。
此外，在喜迎亞太棒球村之際，連結永康到鹽行、鹽行到安南，進而銜接本市人口數最多的兩區之區間交通顯得特別重要。其中，為連結永康到鹽行，必須透過永康鐵路地下化來突破永康區內交通受到鐵路和高速公路十字切割之不便。以高速公路側車道北延至永康交流道為例，現有側車道僅接通仁德交流道至中山南路（台20），要貫通仁德至永康交流道的高速公路側車道，唯一解套就是永康鐵路地下化。
再以砲校基地劃定連結永康至鹽行的45米林蔭大道為例，因鐵路阻隔，林蔭大道要接通至鹽行地區，必須設計高架橋來跨越鐵道，但若採高架銜接正南三路，則必須擴寬正南三路。此舉不僅有成本高、切割市容等問題，工法上必須拓寬正南三路，將被迫拆除當地密集的合法廠房，市府財力無法承擔相應賠償。且若高架橋興建後，永康鐵路地下化又核定通過，屆時市府就真的騎虎難下。唯一解套，還是鐵路地下化延伸至永康，讓45米林蔭大道能平面接通正南三路。
而在鹽行連結安南的部份，面對亞太棒球村將於2018年底完竣，除永安路擴寬外，必須新建跨溪橋梁共同舒緩永安路的車流壓力。
事實上，重大交通建設的爭取，很大程度取決於中央資源分配的政治考量。東區和北區都將鐵路地下化，永康發展如此快速，早是全市人口第一大區，應規劃鐵路地下化北延使永康與舊市區鐵路地下化一氣呵成。眼前應把握2016小英執政的契機，讓台南以全國最高得票率作為籌碼，使小英傾聽台南民意、正視台南訴求，盡速核定通過「永康鐵路地下化」。
永康區國民小學就學人口成長率與周邊房價關係之研究
為了解決台南鐵路地下化大橋 的問題，作者許愛汀 這樣論述：
臺灣的國民中小學入學方式採用學區制，父母為了讓子女就讀優良學校，會遷移戶口，甚至購屋。是以本研究在探討國民小學就學人口成長率與周邊房價之關係，以臺南市永康區小一新生人數排序前三名的永康國小、永信國小及大橋國小學區周圍一公里為研究範圍，研究期間自2015年1月至2020年12月，蒐集房價實際成交資料6,546筆作為實證研究分析，以特徵價格法與分量迴歸模型，從建物個別特徵、總體經濟因素、房市供需因素、就學人口成長率等四個層面因素進行探討。其特徵價格法實證結果發現臺南市永康區永康國小、永信國小及大橋國小學區周圍一公里的房價皆受到屋齡、五大行庫平均房貸利率及就學人口成長率的影響，以屋齡和五大行庫平均
房貸利率而言，呈負向顯著影響；以就學人口成長率而言，呈正向顯著影響。其分量迴歸模型實證結果顯示，就學人口成長率對永康國小、永信國小及大橋國小學區周圍一公里的低價位群、中價位群及高價位群房屋的房價均有正向顯著影響，有助於提升房價。
臺鐵地下化永康火車站及周邊之都市設計研究
為了解決台南鐵路地下化大橋 的問題，作者王銘鴻 這樣論述：
因應臺鐵轉型及臺南車站地區都市更新發展、消除鐵路對市區之阻隔、疏解日益嚴重的都市交通、整合都會區運輸系統，交通部鐵路改建工程局研議辦理「臺南市區鐵路地下化計畫」（簡稱：臺南計畫）。 臺南市區鐵路地下化計畫綜合規劃報告於98年9月9日奉行政院核定，計畫範圍北起臺南市永康區臺鐵大橋站南端(即柴頭港溪北岸)，地下化路線由既有鐵路東側岔出進入地下，行經北區、東區、至仁德區亞航社區附近爬升，再匯回臺鐵地面鐵路，全長約8.23公里，除將臺南車站古蹟保留外，另新建臺南地下車站，並增設林森、南臺南等2通勤站。 台南市政府基於永康、新市及善化等人口稠密地區，長期因臺鐵路軌造成都市空間分割，嚴重影響
沿線兩側區域均衡發展，及軌道與路面平交易造成交通衝擊等因素考量後，遂委託專業團隊辦理鐵路立體化北延善化之可行性研究。 本論文試圖以「臺鐵地下化後永康火車站及周邊市區之空間發展研究」為空間探討意圖，綜合考量都市計畫、城市規劃、都市設計、建築師的角度，尋求一個理想銜接「臺南市區鐵路地下化工程」為主要架構的永康火車站及周邊市區都市設計方案。 在站區發展願景上，原都市計畫定位本區的站區發展願景為「田園都市新住宅」，透過本研究構想，期許未來站區範圍周遭將轉變為移居宜居的「韌性海綿新城市」，並且可以成為區域新發展中心區，對永康市區帶動更進一步的都市發展，重新成為一個臺南市區都市門戶，及交通大眾
運輸的運能節點。