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臺灣人工濕地可持續經營管理的思維與策略

為了解決台灣棒球場評比的問題，作者賴榮一 這樣論述：

行政院環保署於我國各河川灘地補助建置的水質淨化人工濕地中，有九處受列於內政部營建署之「國家重要濕地」系統。環保署自2002年河川污染整治年起，有鑑於公共污水下水道系統的緩慢進度，開始輔助地方政府在各污染水源附近、受污染的河川支流匯流處，建置水質淨化人工濕地，人工濕地的建置目的，是為「減緩」鄰近地區在污水下水道接管率提升前的一種控制污染惡化程度的臨時性淨水設施，因該設施技術是由歐美等先進國家引入臺灣，建置初期具有臨時性、實驗性及示範性的意涵。研究者自2003年起參與隸屬九處人工濕地之一的新竹縣頭前溪竹東人工濕地總體規劃，其後為了解濕地完工運作後的淨水效益，於2009年執行「新竹頭前溪竹東高灘地

第一、二期人工濕地植物變遷與水質淨化調查研究」案，並得初步水質淨化成效結論。延續前期調查基礎，本研究持續於新竹頭前溪第一、二期人工濕地的自設監測樣區進行維護管理、植群紀錄以及水質採樣，藉以瞭解人工濕地維護管理前後差異與水質淨化成效。本研究參考環保署於人工濕地推廣初期編撰的水質自然淨化濕地操作建議，與九處人工濕地之主管機關與維護管理單位進行營運後之深度訪談，因九處人工濕地分處於臺灣之北、中、南、東不同的河川灘地，本研究再以各人工濕地之歷年成效評估文獻，交叉討論分處於臺灣不同區位環境的人工濕地所產生的各別與共同問題。調查發現，頭前溪第一二期人工濕地因長年的淤積使河道變形、變窄，可容受水體以及水力停

留時間已與完工階段具極大差異、各池區單元的淨化型水生植物經自然演替與維護管理已消失3-7種；另各處人工濕地水質淨化與維護管理具有水中懸浮物（SS）去除率偏低、生化需氧量（BOD5）去除率偏低、氨氮（NH3-N）去除率不穩定、水生植物過剩與不足、清淤間隔期程過長、撈除植物就地覆蓋、棄置，以及臺灣河川特性影響淨化去除率等共通性問題；在規劃營運的問題上則具有濕地場址遭極端強降雨破壞、極端降雨頻度趨高、人工濕地闢建的先天弱勢以及河川區域植物栽植限制等共通性問題，本研究各別討論提出建議。經過污水處理場或礫間淨化設備後的水體再進入人工濕地二次淨化，會因人工濕地位處於完全開放環境，產生RPI值檢項升高的現象

，判讀現階段我國營運之獨立型礫間淨化設備RPI值數據，淨化成果較串聯式佳。因應未來污水下水道接管率提升以及極端降雨現象趨頻，本研究建議將臺灣的人工濕地導入綠色基礎設施概念，將其定位保存並推廣再建造。

低成本航空網站優使性與行銷策略之研究-以日本航線三家航空公司為例

為了解決台灣棒球場評比的問題，作者游雅玲 這樣論述：

1978年美國解除管制開放天空，航空市場因此自由化，台灣也於1987年解除管制開放天空。2004年12月時首家外籍低成本航空-新加坡捷星亞洲航空進駐後，台灣低成本航空市場因此開啟。2014年台灣本土第一家低成本航空，由復興航空獨資的威航也相繼成立。根據民航局統計，台灣在2012年時低成本航空只有11家，飛航9 條航線，至2015年已成長至19家，飛航29 條航線，市占率也從2012年3.6%成長至2015年的9.9%。由於民航法規政策鬆綁釋出各項利多，吸引外籍及本土低成本航空紛紛進駐成立，如香草航空、台灣虎航、樂桃航空、春秋航空、威航等皆為著名之例。目前低成本航空漸漸已被國人所接受，

其有必要深入研究與探討分析。 本研究主要探討低成本航空網站優使性與行銷策略，以日本航線樂桃航空、香草航空、台灣虎航為研究目標，利用德爾菲法來作專家問卷調查。依據文獻分析網站優使性及行銷策略理論，進而發展出十四項實際可評估之項目，作為問卷設計內容。經由德爾菲法問卷調查，專家們皆一致認同「查詢訂購介面」、「網站視覺設計」、「機票訂價」、「促銷吸引性」、「航線多元化」、「訂購支付方式」、「機票套裝組合」此七項是較為重要的評估項目，最後利用此七項評估項目，再次進行德爾菲法滿意度調查，做三家低成本航空網站之評比，期能協助各低成本航空業者提昇網站之服務效能。