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台鐵東部幹線路線圖的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦鄧志忠寫的 行進!鐵支路：日治臺灣鐵道寫真 可以從中找到所需的評價。
另外網站【環島新手入門6-6】火車環島路線-出發前的準備也說明：目前由西部幹線、東部幹線、南迴線等3條幹線，以及10條客貨運支線所組成。至2020年底為止，台鐵的營運距離總數為1,065公里，車站總數為241座。
淡江大學 運輸管理學系碩士班 范俊海所指導 洪政屹的 台鐵台東線加班車排班定型化研究 （2016），提出台鐵東部幹線路線圖關鍵因素是什麼，來自於定型化班表、加班車排班問題、數學規劃法。
而第二篇論文國立臺南大學 生態科學與技術學系生態旅遊碩士班 鄭先祐所指導 王薪姵的 運用重要－表現程度評估國立台灣歷史博物館之服務品質與教育成效 （2014），提出因為有 重要-表現程度、服務品質、重遊意願的重點而找出了 台鐵東部幹線路線圖的解答。
最後網站台灣鐵路線圖- 台北、高雄和全台灣的捷運、台鐵、高鐵則補充：對應著多的語言□包含路線☆全台灣全車站☆ - 台灣高速鐵路(高鐵): 台北- 高雄(左營) - 台灣鐵路管理局(台鐵): 西部幹線, 東部幹線, 屏東線, 南迴線, 集集線, 平溪線等 ...
行進!鐵支路：日治臺灣鐵道寫真
為了解決台鐵東部幹線路線圖 的問題，作者鄧志忠 這樣論述：
日本自1895年領臺後，著手規劃臺灣島內各項建設，希望使臺灣島內具備一定基礎建設，以利日本政府推行各項政策，其中鐵道建設就是重要的指標之一。我們可以看到日本統治臺灣近五十年的鐵道建設成果，總督府鐵道部下轄的官營鐵道，西部幹線從基隆可達潮州，1921年完工通車的海岸線（海線）鐵路可作為台中線（山線）的輔助線，古老的淡水支線肩負旅客運輸與經濟建設運輸所需，西部鐵路往南甚至可以看到計畫延伸至枋寮、修建東港支線，而東部鐵路自八堵至蘇澳也已完成，並且可以藉由海運及自動車路線（公路），連接花蓮港到台東的台東線，環島鐵路網漸漸成型，另外平溪支線與集集支線已經被鐵道部收購，納入支線運輸
中。 此一時期的鐵道路線，不屬於鐵道部直營的鐵道還有板橋到新店的新店線鐵路及中南部糖業鐵道、羅東森林鐵道與阿里山森林鐵道、台車軌道等，新店線由臺北鐵道株式會社經營，糖鐵鐵道則分由大日本、鹽水港、明治與臺灣四大糖業株式會社所掌握，營林所則負責森林鐵路的經營，這些產業鐵道除了負責原本鐵道建設所需的運輸任務之外，也兼負提供旅客搭乘的客運服務，另外由人力推駛的台車軌道線也由各私人軌道公司所經營。臺灣島內包羅萬象的軌道路線，雖然分別隸屬不同的公司，但也都受總督府鐵道部的監督與規範。二十世紀初期的臺灣島，在公路運輸尚未興盛的年代，堪稱為鐵道王國一點也不為過！
台鐵台東線加班車排班定型化研究
為了解決台鐵東部幹線路線圖 的問題，作者洪政屹 這樣論述：
現今單線鐵路為主的路線中，以台鐵台東線(花蓮-台東間)的運行車種與停站模式為相對複雜的案例之一，又因其路線的旅運特性特殊，造成平日與假日的列車班次數量相差極大。於時事議題中，時常會提到台鐵台東線全線雙線化的議題存在，以增加列車運行班次量。但現今台鐵列車時刻表排班中，是否已經做到有效的排班，以應對臨時加班車可能會造成的調度問題？在此情況下，是否有在鐵路單線區間能夠做有效排班，或是將部分瓶頸路段施做鐵路雙線化就能夠有效解決列車排班與加班車插入原有時刻表的情形？因此需要研究並探討其中的因素與改善方法，以減少因為在單線區間的臨時加班車排班而嚴重影響到原有既訂班車(正班車)的列車準點率，更能夠提升台鐵
於東部幹線的營運服務品質。 本研究欲分析台鐵台東線的加班車排班問題來源，並且探討是否需要進行單線區間加班車排班之班表定型化，形成以每小時循環發車的定型化班表，以增加單線鐵路列車之運轉效率。除此之外，研究中也能夠適當的檢討是否需要迫切的全線鐵路雙線化，或是在瓶頸路段做部分的鐵路雙線化；且可利用於列車排班研究中所遇到的情形，適當的建議台灣鐵路局於排班的瓶頸路段做適當的雙線化、或是設置交會用的號誌站，以紓解於單線鐵路區間列車排班上的不便，並增加台鐵台東線的列車排班與運行之效率。 在研究中採用了數學規劃方式進行列車排班，並且利用列車行駛時間最短與列車班次容量最大化做平衡為列車排班目標，並且
採用文獻回顧中所運用的限制條件與因應單線鐵路區間的新增限制條件施作列車班表試排。其中，因為受到限制條件太繁雜，有部分的限制式無法有效呈現之，因此採取部分限制條件式以人工微調的方式進行排班，並且依照平常日與例假日的分離排班設計，以利於將列車運行的排班過程、與實際的列車運行上更佳地順暢。 研究結果可以發現在班表定型化後，台鐵台東線於正常營運時段6至22時之間能夠依照直達車、跳蛙式停站列車、區間車每小時各一班的方式發車，並且在維持現況之下，相較現今的列車運行班表更能夠增加列車班次。雖然在排班上延長了部分種類的列車的整體運行時間，但是也提供了當今對於台鐵台東線單線鐵路區間的瓶頸路段的問題所在，若
是將這些瓶頸路段或是場站的限制條件解除後，勢必會增加台鐵台東線列車的列車運行的流暢性，也增加列車臨時運行調度的空間。
運用重要－表現程度評估國立台灣歷史博物館之服務品質與教育成效
為了解決台鐵東部幹線路線圖 的問題，作者王薪姵 這樣論述：
本研究對象是國立臺灣歷史博物館的遊客，總計發放450份問卷，取得有效回收率85%。 經IPA分析後，博物館最該優先加強改善項目是休憩座椅設施或場所規劃。其次需改善項目有：票價、服務人員提供詳細資訊、服務人員態度親切有禮、參觀動線標誌(路線圖、方向指示牌)。遊客重視且也相當滿意館內展覽內容整體品質、環境舒適而安全，以及增進對台灣歷史的瞭解。盥洗室(廁所、洗手台)、能幫助自我了解與探索、對台灣歷史更有興趣等，是多數遊客雖較不重視但參觀後感到滿意的項目。 遊客在重視度上分兩類型，分別是服務環境(60%)和文化教育(20%)；滿意程度僅有一類型為服務滿意(60%)，無法分出其餘類型。
探討遊客背景變項與重視度跟滿意度發現，都以年齡、教育程度有顯著。重視程度部分以遊客背景變項與服務環境類型沒有顯著。文化教育類型，顯示遊客年齡、教育程度較高，較重視博物館的文化教育。 滿意度方面，年齡較高遊客對「服務人員提供詳細的展覽資訊」、「服務人員態度親切有禮」和「對台灣歷史更有興趣」的滿意度較高。教育程度研究所以上的遊客對「服務人員態度親切有禮」、「環境舒適整潔而安全」、「增進對台灣歷史的瞭解」、「能幫助自我了解與探索」的滿意度高於大學生。 「票價」、「盥洗室(廁所、洗手台)」和「對台灣歷史更有興趣」的重視度高，體驗後滿意度高。「展覽內容優良」、「展覽整體品質」和「參觀動線
與標誌(路線圖、方向指示牌)」的滿意度是低於其重視度。遊客滿意度與重遊意願呈中度正相關(R=0.612)，當中又以文化教育類型最能預測遊客的重遊意願(β=0.209)。