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臺北市立大學 歷史與地理學系社會科教學碩士學位班 王明志所指導 吳亞築的 基隆河舊河道士林段新生地利用之探究 （2019），提出基隆中正路111號關鍵因素是什麼，來自於基隆河、截彎取直、新生地、地理資訊、土地利用變遷。
而第二篇論文靜宜大學 法律學系 林淑雅所指導 吳政融的 機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點 （2018），提出因為有 機車路權限制、機車安全、禁行機車、兩段式左轉、車種分流的重點而找出了 基隆中正路111號的解答。
基隆河舊河道士林段新生地利用之探究
為了解決基隆中正路111號 的問題，作者吳亞築 這樣論述：
基隆河為孕育臺北地區文明的三大河流之一，然而民國五十年代起，多次因颱風而引起的氾濫，卻造成臺北市民生命財產極大的損失，因此整治基隆河流域成為臺北市的當務之急。基隆河曾歷經兩次截彎取直工程，第一次工程範圍為士林區之河道，因而開發出大片文教休閒用地，影響當地生活至鉅；第二次工程則包含範圍更廣，也徹底解決臺北市基隆河的淹水問題。本文的研究主題則聚焦在第一次截彎取直工程後的士林段，其新生地的利用之探究。 本研究使用地理資訊與技術、文獻分析及田野調查等方法進行研究，劃分不同的時期，針對舊河道新生地不同時期的土地利用，從河道、人工湖演變成新生地，直到成為今日格局方正的重劃區，分析並探討其土地利用變
遷與歷程。 以基河路、中正路、士商路及承德路五段所環繞的區塊為例，1973年仍為水體居多，此時期截彎取直工程已結束，但是對於舊河道的規劃使用卻無定論， 1980年廢河道整治完成規劃後，開始整地施工，為研究區增加大片土地。1991年土地利用以提供民眾休憩用途為主。2002年則以提供民眾的民生相關需求服務為先。2012年遷居於此地的民眾日漸增多，為便利民眾，因此設置郵局，提供郵政服務。到了2020年兒童新樂園已進駐此區，聯合周邊的國立臺灣科學教育館，提供民眾科學教育及休閒娛樂。
機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點
為了解決基隆中正路111號 的問題，作者吳政融 這樣論述：
機車為現今都市交通中，主要的運輸工具。更是目前交通事故傷亡中，最大占比之車種。而研究認為，機車之行駛態樣有別於汽車，更易與其他車輛產生衝突。因此政府提出限制機車路權，並以分流作為提升安全的手段。禁行機車為直線中主要分流的措施，兩段式左轉則為路口之分流措施。希望透過限制機車行駛空間，達到車種分流的目的。然而機車路權限制，目前缺乏設置標準。因此各地方政府在保守的選擇下，多半未妥善評估機車路權限制之手段是否合宜，即為設置。而桃園市塗銷禁行機車之試辦，發現可以降低4成的事故。因此機車路權限制之適當性，更受質疑。而機車路權限制的形成，與機車行駛特性有關外。本文透過歷史發展的角度切入，發現機車的盛行，與
我國經濟、產業發展有密切關係。但追求經濟發展之初，並未給予交通妥善的規劃。且在交通的發展上，選擇了以汽車為主的方向，成為現今交通之樣貌。本文透過分析機車路權限制手段發現，就統計上而言，並無明確減少事故的效果。且在比例原則的檢視上，禁行機車無明確的設置規範，也無研究證明能減少事故發生。再加上有侵害更小的手段存在，因此在違憲審查上，無法通過檢驗。故減少機車行駛空間，可能非減少機車事故的手段。而兩段式左轉，本文分析後認為，仍可作為路口之分流措施，但其設置仍有改進空間。而本文嘗試透過不同面向的分析，提出些許建議，期待能夠建立更安全的交通環境。