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屏東地方法院民事庭的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦謝政道寫的 中華民國憲法(二版) 可以從中找到所需的評價。
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國立臺灣大學 科際整合法律學研究所 邵慶平所指導 顏韻庭的 從組織層面分析財團法人金融消費評議中心之見解—以連動式債券案件中適合度原則與說明義務的適用為中心 （2021），提出屏東地方法院民事庭關鍵因素是什麼，來自於《金融消費者保護法》、適合度原則、說明義務、財團法人金融消費評議中心、政府捐助的財團法人、政治課責、行政課責。
而第二篇論文國立中正大學 法律系研究所 謝哲勝所指導 陳奕澄的 船舶油污染侵害國際商港之民事責任 （2021），提出因為有 國際商港、船舶油污染、公共信託理論、污染損害、責任限制、責任保險、直接請求權、外國判決承認與執行的重點而找出了 屏東地方法院民事庭的解答。
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中華民國憲法(二版)
為了解決屏東地方法院民事庭 的問題，作者謝政道 這樣論述：
本書共分四章，期就中華民國憲法進行深入淺出的詮釋，以增進學生對我國民主法治的基本認識。四章論述重點如下： 第一章憲法的基本概念，下分四節：第一節先由新制度主義和權力學派的觀點來界定憲法的意函；第二節論述憲法與民主之間的關係，並導引出民主是憲法實質存在基礎；第三節論述政黨與民主之間的關係，並導引出政黨是民主的必要條件；第四節論述英國的不成文憲法與美國的成文憲法，主要是這兩個國家皆為民主國家的標竿。 第二章我國憲法對人民權利與義務的規範，下分二節：第一節論述我國憲法對人民權利的規定，並由平等權、自由權、受益權與參政權四個類別進行探討；第二節論述我國憲法對人民義務的規定，主要
為納稅、服兵役與受國民教育，人民如未履行憲法上的義務，國家得強制其履行或予以制裁。 第三章我國憲法對政府組織與職權的規範，下分三節：第一節論述民主國家之憲法對中央政府與地方政府權限劃分方式之相關規定，再分析我國憲法對中央政府與地方政府權限劃分方式之規定；第二節論述我國憲法對中央政府的設計以及實然的運作情形，並針對缺失提出改進方案；第三節論述我國憲法對地方政府的設計以及實然的運作情形，亦針對缺失提出改進方案。 第四章中華民國憲法的過去、現在與未來，下分三節：第一節論述我國憲法從制憲、《動員戡亂時期臨時條款》到《中華民國憲法增修條文》這段複雜的憲法歷史變遷過程；第二節則深入探討當前
我國憲法對我國政府體制的設計以及實然的運作情形，並針對缺失提出改進方案；第三節乃針對我國憲法的未來發展，提出可能的幾個方向及這些方向所面臨的問題。
從組織層面分析財團法人金融消費評議中心之見解—以連動式債券案件中適合度原則與說明義務的適用為中心
為了解決屏東地方法院民事庭 的問題，作者顏韻庭 這樣論述：
2008年9月15日雷曼兄弟控股公司宣布破產，引爆自1929年經濟大蕭條以來最嚴重的世界經濟危機，此危機引發的金融海嘯亦在我國引起嚴重的影響，各國因此檢討金融監理與秩序規範。我國也於2011年制定並通過《金融消費者保護法》，以強化臺灣金融商品交易的監理與金融消費者保護。該法第9條及第10條分別為「適合度原則」與「說明義務」的規範，此二要求為金融商品銷售法律規範二大基本原則。此外，行政院金融監督管理委員會則依據該法設置獨立、專業的金融消費爭議處理機構，為「財團法人金融消費評議中心」。而本文發現，同樣為針對「連動式債券」之案件，評議中心與法院針對適合度原則與說明義務之解釋、操作，以及金融消費者得
請求賠付金額比例均略有不同。本文欲深入探討評議中心與法院判決差異的原因。首先本文將說明公共政策形成之步驟，認為評議中心的設立雖是以「迅速處理金融消費爭議，以保護金融消費者權益」為目的，於政策形成過程中，可能考量了其他利害關係人之利益；接續就就評議中心的組織特性，說明其可能面臨的行政課責、政治課責。就前者而言，金管會對評議中心具有人事、財務、重要事項的核可權，此外，部分官員兼任評議中心董監事，預算來源大部分來自於金管會、績效評鑑等，均可說明評議中心受到金管會之監督；就後者而言，本文舉連動式債券與人民幣TRF案件為例說明政治課責的運作。於此二案件中，民眾向立委陳情，立委再於財政委員會針對金管會為質
詢，要求金管會做出回應，而評議中心又受金管會之監督，故亦可能對評議中心的運作造成影響；最後再與法院做比較，蓋法院並未如評議中心面臨行政課責與政治課責，或可能為二者見解不同之原因。本文認為，上開針對連動式債券之案件，法院與評議中心針對適合度原則與說明義務的解釋、操作，以及金融消費者得請求賠付金額的比例之不同並沒有孰是孰非之問題，而係法院、評議中心此二機構之組織特徵不盡相同。故本文認為可依照目前之現狀繼續發展，不需要因為此二者見解不同，而特別調整任一機構之見解。
船舶油污染侵害國際商港之民事責任
為了解決屏東地方法院民事庭 的問題，作者陳奕澄 這樣論述：
臺灣規範船舶油污染民事責任的主要法源為海洋污染防治法（簡稱海污法），經比較法的觀察，與1969年油污損害民事責任國際公約之1992年議定書（簡稱CLC1992）存在下列差異：例如地理要件、船的要件、油的要件、責任主體、排他條款、免責事由、污染損害的定義、強制保險及直接訴權、時效、管轄權及外國判決之承認與執行等，此等差異皆是海污法未來修法所需注意之事項。國際商港之客體性質為公共信託財產，屬於民事客體，可為物權之客體。商港水域所有權在實質上屬於全體國民，名義上為國家所有；透過制定法之授權，將商港水域經營權轉化為港務公司私有，並課予公共信託義務之限制。海污法修法時應明確污染損害之定義，包含清除油污
染、復原及預防措施費用、財產損害、環境損害、純粹經濟上損失及懲罰性賠償。至於非財產損害應非海污法污染損害之求償範圍，如適用民法第195條第1項，宜引入「觸碰法則」而限制之。船舶所有人責任限制之制度設計考量從一開始鼓勵航海之特權，轉變成為務實考量－部分賠償優於完全無法受償。因此，有必要將限責基金之設立作為行使責任限制之要件。此外，宜授權主管機關以法規命令定期檢討限責金額。強制責任保險之直接請求權應定性為被害人的特別權利，其行使要件、抗辯事由及時效等，有待立法補充。此外，縱使CLC1992明列抗辦事由，但妨訴抗辯是否屬於CLC1992所列抗辯事由仍有爭議，海污法修法時應特別釐清。CLC1969、C
LC1992及燃油公約，對於外國判決之承認與執行均以自動承認為原則。相較而言，臺灣非公約締約國，臺灣船舶油污染民事責任判決在外國之承認與執行將遭遇較多的法律實務阻礙。