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大日本帝國時期的海外鐵道：從臺灣、朝鮮、滿洲、樺太到南洋群島

為了解決帛琉貨幣的問題，作者小牟田哲彦 這樣論述：

尋訪歷史，跨海渡洋 從鐵路史洞悉改變中的東亞人群移動與交流 超過160張照片，20幅精美地圖，還原百年前鐵道歷史 日本嚴重缺貨，一書難求！     火車，在航空與公路交通尚未發達，缺乏長距離移動方式的二十世紀初，不管是政府治理國家，或是人們往來各地，都是不二首選。當時，積極擴張海外疆域的大日本帝國，也在轄下的臺灣、朝鮮、滿洲（中國東北）、樺太（庫頁島）、南洋群島，鋪設廣大的鐵道網絡，穩固帝國的統治。與此同時，普羅大眾也利用這些便捷的鐵路，四處旅行，漫遊於東亞地區。 　　作者小牟田哲彥蒐集豐富的圖像資料，透過輕鬆的筆觸，介紹當時日本海外鐵道發展的歷史，並且描繪當時日本人海外旅行的體驗。他們一

樣考慮有哪些觀光名勝？出入境手續？旅遊安全須知？每個地區也擁有獨特風格的車站、以及風俗民情，呈現相當有特色的旅途風光。搭配本書豐富的歷史照片和地圖，讓人彷彿穿越時空，化身為奔走於火車月台的旅客，踏上一場精采的鐵路之旅。 好評推薦 　　工頭堅《旅飯》旅行長 　　胡川安中央大學中文系助理教授 　　蔣竹山中央大學歷史所副教授暨所長 　　（依姓氏筆畫排列） 　　「讓我們以一個時空旅人之身分，買張車票，搭上想像的列車，馳騁在歷史的國度，再度為渴望鐵道旅行的心靈，開啟通往可能性的隧道。」　 　　《旅飯》旅行長　工頭堅 　　「鐵道承載人來往於各地之間，與居住的空間發生交錯時，不再只是一項工具，而成為

文化憑藉的依據、成為記憶的一部分。」 　　中央大學中文系助理教授　胡川安   作者簡介 小牟田 哲彦 　　一九七五年出生於東京。早稻田大學法學部畢業。筑波大學研究所商業科學研究科企業法學專攻課程修畢。專業領域為日本及東亞地區的近現代交通史及鐵路的相關研究及文藝活動，發表過許多遊記作品及論文。平成七年（一九九五年）完成日本國內全部JR路線乘坐體驗約兩萬公里。在全世界七十餘國搭乘過鐵路列車，總長度超過八萬公里。 　　著有《鐵馬想奔馳──搭乘南北韓分斷鐵路》（鉄馬は走りたい──南北朝鮮分断鉄道に乗る）、《亞洲鐵道之謎與不可思議》（アジアの鉄道の謎と不思議）、《鐵道與國家──「我田引鐵」的近

現代史》（鉄道と国家─「我田引鉄」の近現代史）等。日本文藝家協會會員。 譯者簡介 李彥樺 　　一九七八年出生。日本關西大學文學博士、臺灣東吳大學日文系碩士。鑽研翻譯理論多年，譯作涵蓋文學、財經、實用叢書、旅遊手冊、輕小說、漫畫等各領域。   導讀 穿越時空的鐵道旅行 胡川安 推薦序 暢遊歷史的時空旅人 工頭堅 前言 繁體中文版序 概說  關於外地的基礎知識 本書提及的大日本帝國海外領土 第1章  臺灣的鐵路旅行 01  臺灣的鐵路情況概觀 原本主要用途為產業鐵路 02  日本統治時期的臺灣觀光發展 充滿南洋風情的溫泉及綠意盎然的環境是最大魅力 03  前往臺灣的路徑 不管是從內

地還是從大陸，都有許多航線可選擇 04  向日本統治下的臺灣邁出第一步 出入境手續、時差、匯兌問題 05  臺灣的鐵路旅行與使用語言 中式名稱與日式名稱互相混雜 06  遍布臺灣的各種鐵路網 從官營鐵路、製糖鐵路到「手押臺車」 07  奔馳在臺灣島上的著名列車 長程快車跟臺車都有頭等座位 08  在臺灣輕鬆旅行的划算車票 「外地」中唯一發行的普通遊覽券相當方便 09  探訪臺灣鐵路著名景點 全日本最高的車站在臺灣 第2章  朝鮮的鐵路旅行 01  朝鮮的鐵路情況概觀 逐漸發展為規格高於內地的國際鐵路 02  日本統治時期的朝鮮觀光發展 主要路線為參觀戰場遺址 03  前往朝鮮的路徑 涵蓋陸、

海、空的多樣化路線 04  朝鮮的出入境情況 明明是日本國內，卻設有海關檢查 05  與內地的時差曾一度陷入混亂 鐵路草創期的時間比內地晚了三十二分鐘 06  朝鮮旅行的匯兌問題 朝鮮銀行券的價值與日幣（圓）相等 07  朝鮮的鐵路旅行與使用語言 站名標示牌上共使用了四種文字 08  朝鮮各地多采多姿的鐵道路線 國營鐵路與民營鐵路為載運觀光客而攜手合作 09  馳騁於朝鮮地區的招牌列車 「望」、「光」列車皆誕生於朝鮮 10  在朝鮮輕鬆旅行的划算車票 不管是在內地還是在當地購買，都有各種車票可以選擇 11  探訪朝鮮鐵路著名景點 朝鮮的傳統車站建築與壯觀的賞景路線 第3章  關東州的鐵路旅行

01  關東州的鐵路情況概觀 從手推車到直通滿洲的跨國路線應有盡有 02  前往關東州的路徑 陸、海、空皆可前往大連 03  在關東州旅行的技巧 貨幣、語言及優惠票等 04  關東州的鐵道路線 旅順線及大連市電如同觀光客的雙腳 第4章  滿洲的鐵路旅行 01  滿洲的鐵路情況概觀 日本與俄國爭奪鐵路權益 02  滿洲的觀光發展 以滿鐵沿線為中心陸續出現觀光景點 03  旅行時的治安問題 滿鐵附屬地以外地區須注意安全 04  前往滿洲的路徑 大連路線與朝鮮路線互別苗頭 05  不需要護照的外國：滿洲 打從屬於中華民國的時期，日本人就不需要護照 06  停在相同月臺的列車卻有時差現象 滿鐵與東

清鐵路差了二十六分鐘 07  鐵路旅客必須掌握好幾種曆制 解讀時刻表內年號的秘密 08  滿洲國成立前沒有統一貨幣時的兌幣技巧 讓旅客傷透腦筋的複雜貨幣問題 09  滿洲的鐵路旅行與使用語言 華語、日語及俄語 10  同時肩負開拓滿洲與聯繫歐亞重任的滿洲各線 滿鐵只佔全滿洲鐵路的一成多 11  跨越萬里長城的日本鐵道路線 超越國家主權的異類鐵路 12  奔馳於滿洲大地的著名列車 具豐富國際色彩的各種滿洲快速列車 13  在滿洲輕鬆旅行的划算車票 滿鐵票價昂貴，必須懂得利用優惠車票 14  探訪滿洲鐵路著名景點 近現代歷史事件現場都在鐵路附近 第5章  樺太的鐵路旅行 01  樺太的鐵路情況概

觀 沿著島嶼的東西兩側海岸北上 02  前往樺太的路徑 冬天要橫渡宗谷海峽相當困難 03  在樺太旅行的技巧 必須以日俄站名對照表確認站名 04  樺太的鐵路景點 擁有壯觀展線的極北鐵路 第6章  南洋群島的鐵路旅行 01  不為人知的南洋群島鐵路 到處都有產業鐵路的神祕島嶼 02  南洋群島的旅行導覽 觀光旅遊手冊上找不到任何說明文字 03  塞班島、天寧島、羅塔島鐵路 包含載客列車的南洋群島代表性鐵路 04  帛琉群島的鐵路 全貌不明的礦石搬運鐵路 【主要參考文獻一覽】   繁體中文版序 　　本書是《大日本帝国の海外鉄道》（東京堂出版，二〇一五年）的繁體中文版。日文原書出版於五

年前，如今在日本國內陷入嚴重缺貨狀態，就連負責出版本書的東京堂出版社也無法解決無書可賣的問題。在這樣的狀態下，身為本書內容主要介紹地區之一的臺灣卻要出版本書的翻譯版，說起來頗令人莞爾。但站在作者的立場來看，自己的著作能夠在另一個語言世界裡重獲新生，畢竟是件值得欣喜的事。 　　我在本書的前言中亦曾提到，本書是以「二十世紀前期的日本人在當時的東亞搭乘列車旅行」為假想情境，將介紹的內容彙整成宛如現代隨身旅遊手冊的風格。因此本書立場的大前提是（當時的）日本人在「外地」（日本列島以外的日本領土或特殊權利地區）進行的觀光旅行。 　　不過當時的日本並沒有依人種或民族訂定旅行上的限制，任何人只要依規定支付

相關費用，就可以在外地進行觀光旅行。因此當時身為日本國民的臺灣人，當然也可以利用本書所介紹的列車及旅客服務，在臺灣全島及朝鮮半島、樺太（現在的庫頁島）、塞班及帛琉等南洋群島旅行。對當時的臺灣人而言，日本列島全土、朝鮮、樺太、關東州（遼東半島前端地區）及南洋群島都算是「國內」，因此到這些地方旅行都算是「國內旅行」。所以藉由本書的內容，也能夠想像出約八十年前由臺灣人以臺灣作為起訖點在整個廣大的東亞地區的觀光旅行。 　　我特別希望臺灣讀者們注意到的一點，是在當時廣大東亞地區的大日本帝國勢力圈內，並非僅有以日本列島為核心的中央集權式交通設施。除了連結日本列島之外，外地各地區之間也設有相互往來的定期航

班，且曾發行各種方便實惠的聯絡車票。例如當時可以買到臺灣總督府交通局鐵路及南滿洲鐵路之間的直通車票，這意味著當時在臺灣與滿洲之間相互往來的旅客需求並不低。 　　這些載客航線及直通車票的資訊都記載在當時的日文旅遊導覽手冊上，但由於與日本列島的關聯性較低，因此在日本很難找到關於當時實際搭乘狀況的史料及旅客經驗談等紀錄。同樣的道理，當時雖有許多連結中國大陸的航線，但以日文寫成的相關搭乘紀錄並不多。我衷心期盼這次發行的本書中文版能發揮拋磚引玉的效果，讓我有機會獲得過去無從得知的中文第一手史料及研究文獻，或是有機會聆聽高齡人士述說當年旅行回憶的寶貴經驗談。 　　除此之外，關於日本統治時期的臺灣交通運

輸狀況及載客服務，相信也有很多內容能夠引起現代臺灣讀者的興趣。例如很多人應該都知道，如今在臺灣各地車站所販賣的「便當」，乃是源自於日文中的「弁当」一詞。那麼在日本統治時期由日本本土造訪臺灣的日本人，對於臺灣鐵路旅行的飲食文化有何評論與感想？針對這一點，本書也藉由當時的日本旅行雜誌及旅遊導覽手冊內容進行了剖析。此外，在這一類以日文寫成的古老史料紀錄中，包含很多珍貴的臺灣本地照片，本書盡量在不違反日本著作權法的前提下大量囊括收錄。當時的臺灣是個什麼樣的地方？有著什麼樣的列車？能夠進行什麼樣的觀光旅行？在閱讀本書的過程中，除了想像這些情境之外，也可以深入思考這些往事以什麼樣的形式在現代的臺灣鐵路旅行

中傳承了下來。 　　比較臺灣與其它地區的差異，也是閱讀本書所能獲得的知識及觀點之一。當時除了屬於「日本國內」的朝鮮半島等海外領土之外，日本還在中國大陸上擁有南滿洲鐵路、上海共同租界等各種特殊權利，這些地區統稱為「外地」。但同為「外地」，各地區的鐵路及其它交通運輸相關現象卻是截然不同。有些交通設施是以地方性運輸為主要存在意義，有些則是聯繫中國大陸的國際聯繫運輸交通系統的一環，各交通設施的背景都有著地政學上的性質差異。將日本統治時期的臺灣鐵路相關現象，與同時期的朝鮮、樺太等地進行分析比較，有助於更加多元且客觀地理解臺灣鐵路的發展史。 　　聽說近年來臺灣人對鐵路旅行的興致越來越高昂，在日本也經常

能見到搭乘列車旅行的臺灣觀光客。我希望藉由本書讓臺灣的讀者們知道，其實我們的祖父母或更早一輩的前人們，也曾經像這樣享受過鐵路旅行的樂趣。 令和二（二〇二〇）年六月　作者 臺灣  02  日本統治時期的臺灣觀光發展 充滿南洋風情的溫泉及綠意盎然的環境是最大魅力 由鐵道省（後來的日本國鐵，即現在的JR集團的前身）所編纂的《鐵路時刻表》昭和九年（一九三四年）十二月號的書末，刊登了一則名為〈到臺灣〉的觀光廣告。這則廣告是由臺灣總督府交通局鐵道部所製作，其中列出的「臺灣名勝」包含新高山、阿里山、角板山、鵝鑾鼻海角、太魯閣峽谷及日月潭，「溫泉景點」則有北投、草山、關仔嶺、烏來、礁溪及四重溪。到了昭和十

五年（一九四〇年）十月的廣告，則以這麼一首抒情詩鼓勵日本人到臺灣旅遊： 新高之峰聳於晴朗天空椰子樹梢閃爍耀眼陽光水牛在溪邊小憩遠方傳來祭典音樂木瓜的甜香誘人入夢夜晚月下蕃社杵歌紅櫻翻飛飄落 由這些廣告可以看出，臺灣的主要觀光資源為新高山（即現在的玉山，在當時是日本最高山脈）、日月潭等山巒地帶的自然景勝，以及各地所開發出的溫泉。一年之中並沒有觀光客特別集中的旅遊旺季，但如果要品嚐各式各樣的南洋水果（依規定不得帶回「內地」），最好選擇夏天；而如果想要避暑，當然該選擇冬天。尤其是在屬於熱帶地區的臺灣南部，例如：高雄或屏東，甚至可以穿著短袖迎接新年。但如果是在北部，十二月到二月還是必須準備冬天的衣服。

關於氣候方面的注意事項，跟現代到臺灣旅行並沒有什麼差別。 日本統治臺灣初期，全臺不時有瘧疾、鼠疫等傳染病肆虐，但後來衛生環境大幅改善，到了大正初期據說衛生設施甚至比內地還好。但如果要離開都市前往郊區，即使到了昭和初期，還是必須小心傳染瘧疾的蚊蟲。此外，鳳梨之類的水果雖然深受觀光客喜愛，但如果吃得太多，也有可能罹患臺灣赤痢（阿米巴赤痢）。 到臺灣觀光還有另外一種特殊的玩法，那就是登山。例如臺灣總督府交通局鐵道部幾乎每年都會發行的《臺灣鐵道旅行導覽》，書首總是會強調臺灣的險峻地形，附上高山的實景照片，並以多達數頁的篇幅詳細說明「於臺灣登山時的注意事項」。 

帛琉貨幣進入發燒排行的影片

中華民國引渡實踐之研究

為了解決帛琉貨幣的問題，作者胡書銘 這樣論述：

本文研究目的主要側重在我國引渡法制面及個案的分析比較，探討引渡制度在我國國內立法與條約規範與簽訂情形，以及我國實務上正規引渡的實踐情形為何，為何我國迄今仍無引渡成功案例，並兼論我國引渡替代措施實踐情形。最後導引出我國未來引渡實踐較可行的方向及作為，冀以提高我方對外請求移交人犯歸案的成功率，俾能有效打擊犯罪及維護公平正義。經引渡制度之探討與我國引渡遣返案例之研究，本文歸納認為，為提升我國引渡或遣返逃犯歸國之成功率與可行性，有5點事項應列入考量，分別是：第一、欲擴大引渡合作之可能，應不以條約前置主義作為雙邊引渡必要條件；第二、開展引渡程序前，應先檢視及評估各項引渡基本原則；第三、在引渡不可行時，

可善用他國移民法程序，作為解交人犯替代手段；第四、透過共同打擊犯罪模式，強化我國境外緝逃能量；第五、在相互尊重與理性妥協原則下，兩岸才能共創司法互助雙贏局面。

美洲與大洋洲鈔票故事館

為了解決帛琉貨幣的問題，作者莊銘國,許啟發 這樣論述：

幅員最長遠的鈔票故事書，從北半球到南半球， 探索新大陸的美洲與大洋洲人文藝術殿堂。 　　在加拿大賞楓，到美國拜訪自由女神；參加巴西嘉年華，探訪祕魯的天空之城，再到阿根廷跳探戈；參觀祕魯傳聞中外星人所造的納斯卡遺跡，一窺馬雅文化、印加文明的宏偉；接著在澳洲與無尾熊及袋鼠為伴，看看復活節島的巨石像，享受一下休閒生活。 　　美洲與大洋洲充滿了熱情、奔放、神秘與自由，當中各國有哪些文化和特色呢？從國家的名片──鈔票來認識美洲和大洋洲文化，培養孩子的世界觀、觀察力和好奇心。 　　鈔票不只是鈔票 　　輕鬆成為知性與感性的世界公民 　　探索被遺忘古文明的鈔票故事書 　　《美洲與大洋洲鈔票故事館》

是五大洲鈔票故事書的最後一本。1492年哥倫布發現新大陸──美洲，開啟歐洲各國競相殖民的熱潮，北美的加拿大與美國人民主要為盎格魯薩克遜民族，稱為「盎格魯美洲」；墨西哥以南的中、南美洲人民，主要來自西班牙及葡萄牙的拉丁民族，稱為「拉丁美洲」。大洋洲則是世界最小的洲。 　　美洲擁有世界最大的巴西高原，最大的亞馬遜平原，最長的安地斯山脈，還有全球面積最大的雨林，生長著許多極為珍貴的動植物。在南美洲擁有氣勢最雄偉的伊瓜蘇瀑布及落差最大的天使瀑布，是個非常迷人的大陸。大洋洲則充滿豐富自然景觀及未知文明，對我們而言，雖熟悉卻遙遠又神秘。從各國鈔票中，我們得以窺見其人文史地與政經科技的縮影。  

跨國洗錢追回機制之國際法制與實踐

為了解決帛琉貨幣的問題，作者姜悌文 這樣論述：

洗錢，係指掩飾或隱匿自己或他人因重大犯罪所得財物或財產上利益。跨國洗錢則指利用不同國家或地區間不同法律制度和監管體制的差異，以及司法管轄權的爭議，將犯罪所得藏匿在國外或境外，以達到掩飾或隱匿其犯罪所得及其收益性質和來源之目的。犯罪所得數量龐大後，贓款藏匿已非易事，跨國化藏匿成為一種趨勢，尤其在跨國販毒犯罪方面，更常以組織犯罪型態跨國處理販毒所得，加上中國大陸進行打擊貪腐行動，貪官外逃嚴重，跨國追贓在海外各國家及地區展開。本文首先介紹跨國洗錢之背景、沿革與方法，說明跨國洗錢追回的重要性，以及所遭遇困難性。而洗錢概念源自於美國，美國為打擊犯罪組織剝奪其犯罪所得，將洗錢行為罪刑化，美國基於絕不容許

犯罪者從犯罪中獲利的理念，制定行政沒收、刑事沒收、民事沒收三種制度，近年對於犯罪所得跨國藏匿至美國嚴加追查，並儘量返還被害人與受害國家，美國再將洗錢概念引進國際公約，由國際公約在各國內國法化方式，將洗錢罪刑化引入各國內國法律制度，使世界各國得以共同打擊、圍捕跨國洗錢藏匿之犯罪所得。聯合國已注意犯罪所得跨國藏匿問題，於1988年通過《反毒公約》，2000年通過《打擊跨國組織犯罪公約》，2003年通過《反貪腐公約》，要求各國對於跨國藏匿犯罪所得予以扣押或沒收，鼓勵各國經由司法互助，共同查扣或沒收犯罪所得。在有被害人時，應將犯罪所得返還被還人，如無被害人時，建議各國依雙邊協議進行犯罪所得分配。本文亦

蒐集跨國洗錢之國際法制，包括各種全球性公約、區域性公約和全球性組織、區域性組織等，尤其七大工業國組織所成立「防制洗錢金融行動工作組織」（FATF），以及各國國家金融情報機構（FIU）所組成「艾格蒙聯盟」(Egmont Group)等組織，在跨國洗錢之相關規範及作為，值得深入研究。在研究方法上，本文首先著手文獻分析法，以瞭解、整合並建立有關跨國洗錢之完整概念，作為解決跨國洗錢的基本資料，找出各種思考體系及見解，作為本論文之研究基礎。再者，本文從比較研究法方面，以兩種以上的制度和案例加以介紹，找出不同制度和處理方式的優點和缺點，可作為我國制度改革之依據。且以發生跨國洗錢案例之國家為研究對象，其中瑞

士、美國、香港之金融業發達，一直是跨國洗錢藏匿犯罪所得之處。而加拿大與澳大利亞為移民國家，因與中國大陸未簽訂引渡條約，成為中國大陸貪官及犯罪者跨國藏匿犯罪所得之熱門國家。本文從比較法上，將研究瑞士、美國、香港、加拿大、澳大利亞、中國大陸、香港有關跨國洗錢之法制，並說明各國在實際案例實踐上處理情形。並且，從國際法規範和各國內國法規定，以綜合歸納法將各種追回跨國洗錢方法，予以類型化，包括以刑事司法互助模式，和以民事程序追回模式，與不經定罪沒收追回機制，以及經犯罪者同意追回之方式等，以瞭解國際法上處理跨國洗錢之機制。最後，本論文將說明台灣追回跨國洗錢之法制，並介紹台灣在跨國洗錢案例，包括成功追回案例

與失敗案例。且本文所介紹「嘉義組頭盧伯賢案」、「孫道存掏空太平洋電纜公司案」，如再次有外國或境外地區請求我國共同分配跨國洗錢藏匿之犯罪所得，我國目前仍無相關法制得以處理。另本論文在從比較法觀點檢視我國追回跨國犯罪所得法制之缺漏，作為我國修訂洗錢防制法和刑法之參考，並提出制定跨國境洗錢追回與分配條例之可行性。