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引擎怠速不穩的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦石施寫的 汽車故障快速排除(修訂版) 可以從中找到所需的評價。
國立臺北科技大學 車輛工程系所 吳浴沂所指導 梁耀中的 應用適應性控制於V型雙缸引擎之怠速控制 （2013），提出引擎怠速不穩關鍵因素是什麼，來自於增程器引擎、系統判別、適應性怠速控制、前饋控制。
而第二篇論文崑山科技大學 機械工程研究所 鄒忠全所指導 王顯斌的 以真空衰退法檢測噴射機車油氣蒸發系統洩漏之診斷研究 （2010），提出因為有 真空衰退法、油氣蒸發系統、機車噴射引擎的重點而找出了 引擎怠速不穩的解答。
汽車故障快速排除(修訂版)
為了解決引擎怠速不穩 的問題，作者石施 這樣論述：
由於臺灣經濟的富裕，生活水準普遍提高，汽車佔有率也節節上升，本書就是專為愛車人士所寫，不管您是車主或是維修技師，只要對動手修護有興趣，本書就是您最佳選擇。全書包括汽車引擎、汽車底盤、汽車電氣設備的故障快速排除，以故障特徵、原因、如何排除三個程序敘述，相當清楚易懂，此外尚有汽車常見故障的QNA，實用性極高。 本書特色 1 . 本書專為愛車人士的需求所撰寫，內容包括汽車引擎、汽車底盤、汽車電氣設備的故障快速排除等。以故障特徵、原因、如何排除三個程序敘述，相當清楚易懂，且另有汽車常見故障的Q＆A，實用性極高。 2 . 本書適用於汽車業維修技師，或對汽車修護有興趣者。
引擎怠速不穩進入發燒排行的影片
BMW引擎有許多採用金屬製搖臂室蓋，一直有脫漆腐蝕的問題，而且經過多代改款仍舊如此。龐德老師的E85 Z4配置N52引擎很誇張甚至出現穿孔，最近有時出現怠速“嘿咕”，到底跟這片搖臂室蓋有沒有關係啊？
應用適應性控制於V型雙缸引擎之怠速控制
為了解決引擎怠速不穩 的問題，作者梁耀中 這樣論述：
進氣系統的積碳問題是造成引擎怠速不穩的主要原因，一旦積碳發生，節氣門的動態也會隨之改變，因此本論文針對增程式電動車之V2增程器引擎發展適應性怠速控制策略，適應性控制器是以基於模型(Model based)架構為基礎進行發展，代表受控體的模型則分別以一維的進氣及扭力動態表示。將以上動態整合為一多輸入單輸出(MISO)系統的迴歸模型，利用遞迴最小平方法(Recursive Least Square, RLS)即時更新系統參數，使代表受控體的迴歸模型根據當下的動態進行調整，運用閉迴路增益值(closed-loop gain)的運算以及係數比較法得到包含系統參數的適應性增益值關係式，使得更新後的系統
參數可以根據當下的運轉動態即時調整控制器的增益值，當扭力負載加諸到引擎時，轉速會有較劇烈的變化，本論文同樣使用RLS方法判別加諸到引擎的扭力負載，並利用前饋控制模組根據所判別出的扭力負載直接計算對應扭力負載的節氣門目標開度，以減少傳統控制器修正時間，由結果觀察可得轉速誤差減少，證實前饋控制結果較傳統控制結果有明顯的改善，共可改善10%，接著觀察積碳情況發生時控制效果比較，由於傳統控制器所使用的是固定增益值，適應性控制器的增益值已根據更新後的系統參數進行調整，因此當引擎產生積碳情況後，適應性控制器可改善13%，若再使用前饋控制，總共可改善22%。
以真空衰退法檢測噴射機車油氣蒸發系統洩漏之診斷研究
為了解決引擎怠速不穩 的問題，作者王顯斌 這樣論述：
本文主要研究以真空衰退法檢測油氣蒸發系統之洩漏，利用引擎怠速時之進氣歧管真空將油氣蒸發系統抽真空，並測量其真空之衰退，以判斷此系統管是否發生破損與洩漏。若油氣蒸發系統發生破損與洩漏，將會導致油氣散發至大氣之中而造成空氣污染。本研究在油氣蒸發系統管路中加裝真空感測器，並在活性碳罐進氣口端加裝常開電磁閥，以及在進氣岐管端加裝常閉電磁閥。當引擎在怠速時，利用進氣岐管的真空將油氣蒸發系統之管路、活性碳罐和油箱抽真空，並利用真空感測器測量此系統中之真空衰退之上升斜率，藉以檢測系統管路是否發生破損及其大小。將油氣蒸發系統抽真空時，因油氣太濃會使引擎運轉會不穩或熄火，所以須進行引擎怠速穩定控制。本研究利用
MatlabSimulink軟體撰寫噴油控制與怠速穩定控制程式，利用空燃比感測器測量排氣之空燃比值，使用PI控制器做噴油時間修正，並同時控制怠速空氣旁通閥，以解決引擎怠速不穩的現象。本研究使用美商國家儀器(National Instruments , NI)之LabVIEW軟體撰寫真空衰退之檢測程式。 本文在系統管路中，設置直徑為0.5、0.7、1、1.5 mm的破損孔徑之銅管，以模擬實際管路中所發生的破損，利用真空衰退法可以正確判斷以上之破損孔徑。