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引擎規格的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦黃靖雄,初郡恩寫的 現代汽車引擎(第三版) 可以從中找到所需的評價。
南臺科技大學 機械工程系 張崴縉所指導 蕭靖宸的 學生方程式賽車之進氣系統優化設計 （2020），提出引擎規格關鍵因素是什麼，來自於方程式賽車、進氣系統、引擎性能。
而第二篇論文國立臺灣科技大學 機械工程系 黃榮芳所指導 吳文宸的 預燃室噴孔幾何與物理參數設計對引擎性能與廢氣排放的影響 （2020），提出因為有 預燃室噴孔的重點而找出了 引擎規格的解答。
現代汽車引擎(第三版)
為了解決引擎規格 的問題，作者黃靖雄,初郡恩 這樣論述：
本書將目前在道路上使用的新舊大小型汽車用引擎（包括汽油、柴油、LPG、CNG等）各系統及零組件的構造及作動原理，做最有系統的介紹。文字淺顯配以精美插圖說明使讀者容易瞭解。本書適合汽車工程師、技術人員及對汽車引擎有興趣者研讀，更可做為大專機械工程、農機工程、車輛工程科系中的汽車引擎、內燃機、柴油引擎課程之教材或輔助教材用書。 本書特色 1.針對現行各類車用引擎系統及組件的構造，做最有系統的介紹。 2.以文字搭配插圖說明作動原理，化繁為簡，使讀者快速理解。 3.結合多款市面車廠所應用之技術作舉例，業界接軌不落後。
引擎規格進入發燒排行的影片
將入門大包圍市場炒得熱騰騰的KAWASAKI，深知自己定下的2汽缸引擎規格再無新意，所以在2020年炮製了四缸引擎「小忍」—ZX-25R。而今次受訪的兩位女騎士都是KAWASAKI迷，阿WING及SHITA之前分別駕駛NINJA 400及NINJA 300，最近就轉玩ZX-25R，她們不約而同說ZX-25R的直四引擎聲滿足了玩大排「啡呤車」的感覺，而阿WING就話ZX-25R的裝備使車子變成一部迷你SUPERBIKE。
何解WING及SHITA都認為ZX-25R可以滿足玩大排「啡呤車」的感覺，讀者只要收看本誌製作的短片，然後飛到在2分08秒，就會看到比較ZX-25R及NINJA 300的排氣聲片段，ZX-25R排放出濃烈的大排直四跑車尖叫聲（根就是採用直四引擎）；相反，採用直列2汽缸引擎的NINJA 300卻輸出傳統雙缸聲，兩部車的分別相當顯著，而直四的尖叫聲更成為ZX-25R的賣點之一。
事實上，傳媒每次介紹ZX-25R，又會令好多資深車迷回想起90年代初，日本四大車廠推出的4衝四汽缸250「啡呤車」。直到現者，編者仍然覺得250用上四汽缸引擎，簡直是神奇，舊款KAWASAKI ZXR250就是當年其中一部神駒，當年這批車子均配備雙凸輪軸超高轉四缸引擎，而高轉的作用是突破細排氣量的局限。換句話騎士要高速飛馳，下下都要高轉才有可觀車速，過萬轉只是等閒，所以車子在低轉狀態下格外懶洋洋。
但凡經歷過90年代的騎士都知道2衝250「啡呤車」才是當年熱血騎士的最愛，其次是4衝4缸400「啡呤車」，4衝四缸250屬於新手級別跑車，同時吸引好多女騎士駕駛，不過隨著日本經濟泡沫爆破，呢類型「啡呤車」大約在90年代中陸續停產。自此，編者應為4衝四缸250「啡呤車」好難再有重見天日的一天，原因是生產成本偏高，直到KAWASAKI在2019年正式公佈ZX-25R，4衝四汽缸250才有機會重出江湖。
新款ZX-25R與昔日的4衝四缸250「啡呤車」一樣，同樣針對新手而設，所以馬力不能夠與600cc跑車—例如ZX-6R等等的高性能跑車相提並論，但由於ZX-25R的體積相對細小，重量相對輕，以及採用正宗跑車的低軑把，因此成為一款適合新手操車的入門跑車。編者當日都嘆左幾個圈，直四引擎聲固之然正斗，靈活操控性能亦都是這類型小跑最吸引地方，但是最印像深刻是快排功能，拖波之後近乎感受不到引擎煞車，車身沒有頓挫感，車子繼續向前衝，那個自動補油功能，令自己仿佛成為拖波高手（編者自問呼油技術一般），再加上ZX-25R是一部高轉車，的確有點二衝味。要是騎士喜歡利用引擎煞車協助減速，大可以熄掉快排功能，轉用全手動轉檔。編者短評至此，是時候聽聽兩位車主駕駛ZX-25R的感受。
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學生方程式賽車之進氣系統優化設計
為了解決引擎規格 的問題，作者蕭靖宸 這樣論述：
本研究針對學生方程式賽車的進氣系統設計，基於比賽規則要求，需於節氣門體與進氣歧管間安裝直徑20mm以下的限流器，並且不得超出車輛的幾何限制範圍，因限流器會造成引擎功率下降，如何在限制條件下設計進氣系統並充分發揮引擎性能為最大的挑戰。本研究使用Yamaha MT-07 689c.c.雙缸四行程引擎，針對引擎進氣系統的蓄氣室及歧管進行分析與設計。首先透過一維引擎模擬軟體建立引擎模型，比較不同設計對於引擎性能的影響，藉此得出最佳化的進氣系統設計。再使用SolidWorks 建立3D進氣系統模型，並透過Flow Simulation 進行進氣系統的穩態流場分析。在最終的結果中，透過新的進氣系統設計使
引擎在6000rpm時提高了5%的扭力值。
預燃室噴孔幾何與物理參數設計對引擎性能與廢氣排放的影響
為了解決引擎規格 的問題，作者吳文宸 這樣論述：
本研究探討二閥單缸四行程預燃室引擎汽缸內的燃燒情形、汙染物生成量與引擎性能，並與單火星塞引擎、雙火星塞引擎做比較。使用商業套裝計算流體力學軟體CONVERGE分析二閥單缸四行程預燃室引擎，在引擎轉速固定5500RPM、進氣效率37%時，改變預燃室噴孔數目n、噴孔等總截面積無因次參數β、噴孔傾斜角δ、噴孔圓周角γ、預燃室空燃比(A/F)PC、預燃室噴油時機to、預燃室點火時機ti、主燃室空燃比(A/F)MC，分析 (1)汽缸內平均壓力峰值、(2)平均溫度峰值、(3)輸出指示功、(4)熱效率、(5)燃燒持續角度、(6)單位燃料消耗量等六個性能量化指標以及燃燒後產物(1)碳氫化合物質量、(2)氮氧
化合物質量、(3)一氧化碳質量、(4)二氧化碳質量等四個汙染量化指標，並探討缸內溫度分布、油氣濃度分布與火焰傳遞行為。 比較預燃室引擎、單火星塞引擎、雙火星塞引擎的量化指標，判斷預燃室最佳噴孔幾何設計以及物理參數。計算分析結果顯示，當(A/F)MC = 14.5時，選擇預燃室噴孔設計(n, β, δ, γ) = (5, 0.5, 75°, 6°)以及物理 參數(to, ti) = (690°, 700°)、(A/F)PC = 14 ~15可得到最大的預燃室引擎的缸內平均壓力峰值、平均 溫度峰值、輸出指示功、熱效率、最短的持續燃燒角度、氮氧化合物排放增加(但仍低於法規標準值，可使用三元觸媒降低
)、碳氫化合物排放減少(遠低於法規標準值 )。這些結果表示預燃室技術有助於提升缸內燃燒效率並改善污染排放。另外，為了使燃油消耗更具經濟效益，可利用稀薄燃燒改變預燃室引擎(A/F)MC至16 雖然會犧牲少許性能，但可以提升燃油經濟性以及降低汙染排放，與單火星塞引擎相比，可減少油耗28%。