引擎負載 值的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦InfoVisual研究所寫的 SDGs系列講堂 去碳化社會:從低碳到脫碳,尋求乾淨能源打造綠色永續環境 和고성연的 CJ集團.韓流爆紅經營術:從製糖公司走向韓國第一影視帝國,席捲全球浪潮的7大致勝關鍵都 可以從中找到所需的評價。
另外網站歐姆定律計算器也說明:使用DigiKey 的歐姆定律計算器,可快速計算電阻值、電流、電壓、功率。
這兩本書分別來自台灣東販 和墨刻所出版 。
元智大學 機械工程學系 蘇艾所指導 孫中剛的 適用於轉子引擎碳氫化合物燃料之研究 (2021),提出引擎負載 值關鍵因素是什麼,來自於預混、擴散、燃料加温、引擎負載、熱效率、輸出功率。
而第二篇論文國立臺北科技大學 機械工程系機電整合碩士班 許書涵所指導 李彥廷的 評估有限振幅飽和於使用金屬絲網蓄熱器之熱聲史特靈引擎 (2021),提出因為有 熱聲引擎、金屬絲網蓄熱器、有限振幅、振幅成長的重點而找出了 引擎負載 值的解答。
最後網站馬力和扭力則補充:淨馬力是引擎在附掛發電機、. 水泵、排氣管....等附加設備後所做的測量值。目前引擎測試幾乎都是淨馬力測試。 扭力是什麼. 在我們看到汽車的性能資料時 ...
SDGs系列講堂 去碳化社會:從低碳到脫碳,尋求乾淨能源打造綠色永續環境
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為了解決引擎負載 值 的問題,作者InfoVisual研究所 這樣論述:
從敲響地球暖化的警鐘到達成《巴黎協定》的過程, 在聯合國的主導下,全世界都致力於減碳。 甚至訂定了SDGs中的目標7「確保人人都享有負擔得起、可靠且永續的近代能源。」 然而回到實際生活上,狀況又是如何呢? | 地球暖化造成的環境問題,已經沒有時間再忽視 | 如果北極圈的格陵蘭島冰層全部融化,海平面將會上升約7m。海平面一旦上升,小型島嶼與低地就會淹水或沒入水中,失去家園的人們便會淪為「氣候難民」而流離失所。威脅著全球經濟。 更有甚者,氣候變遷的影響還波及到地球上的所有生物,擾亂了生態系統。動植物的棲息地已經開始往更高緯度的地區移動,而無法適應氣候變化的物種則瀕臨絕種
的危機。 目前這些變化都是緩慢發生的,但已經敲響了警鐘:一旦地球系統的負載超出臨界點,就會發生無法逆轉的急遽變化。 | 這是我們正面臨的危機 | 人類在遇到火後才得以進化,也可以說是人類最初獲得的能源便是由火帶來的熱能與光能。 化石能源造就了人類的產業發展,然而當我們掌握熱能來發電時,大氣中的CO2增加引起了地球暖化。溫室氣體中,又以燃燒化石燃料所排放出的CO2增加特別多。燃燒化石燃料的產業持續擾亂地球的碳循環。 | 這是我們現在要開始做的事 | 聯合國永續發展目標(SDGs)力求發展乾淨的能源,並設定了實施目標:確保人人都享有負擔得起、可靠且永續的近
代能源。而所謂乾淨的能源,是指用了也不會減少,且不會排放CO2等溫室氣體的可再生能源,比如陽光、風力與地熱等。 當能源警鐘再次響起,我們已經不能夠、也沒有時間夠再猶豫下去。 為了我們自己,也為了我們的下一代, 我們必須保有守護地球環境的決心與行動的魄力。 現在正是時候! 本書特色 ★亞馬遜環境問題4.3星推薦 ★用插圖輔佐文字,更易懂,更好理解與吸收! ★各個年齡層的人都適讀!也應該要懂! 各界專家誠摯推薦 ※依姓氏筆劃排序 何昕家(台中科技大學通識教育中心老師) 林子倫(台灣大學政治學系副教授) 陳惠萍(陽光伏特家共同創辦人/台
灣綠能公益發展協會理事長) 陳瑞賓(環境資訊協會秘書長)
引擎負載 值進入發燒排行的影片
或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善,但充電站的數量遠超10年前,並且遍布全港,現在不僅Tesla,其他傳統牌子已加入製造純電車行列,款式愈來愈多,部份車子的續航力更高達400km,打個折扣都跑到300km多,這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何,其發展速度好明顯滯後,那麼有沒有一間年資又Young,又沒有造車經驗類似Tesla的製造商?答案當然有,ENERGICA是其中一間,但兩輪界仍未出現突破樽頸,同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上,傳統電單車廠好早開始研發電動車,不過遲遲未市販化,好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度;畢竟生產電池的原材料昂貴,導致車價高昂,以及充電設施未配合發展,更重要是短期內未必有利可圖,姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young?2014年正式成立,所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團,擁有50年歷史,業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見,今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術,2006年成立自家車隊,出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽,2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行,正好測試eCRP的實力,CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上,eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形,原型車見於2013年,車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果,市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO,是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商,所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車,看著披上MotoE拉花的包圍,突然有落場的衝動!
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力,當年試駕的車子雖然只有54hp馬力,但扭力達到9kg-m,產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍,雖然如此,與今次試駕的兩電車相比,所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例,馬力143hp(107kW),相等於一部750cc左右的大包圍,可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm),與超過2,000cc的電單車看齊,卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩?簡單來說扭力越大,起步及加速力越勇猛。據廠方公佈,ENERGICA EGO的0-100km只需3秒,簡直痴線,極速可達240km/h,至於NK版EVA都有200km/h極速,理論上在香港用唔著。
果只看數據,ENERGICA EGO的扭力無懈可擊,實際駕駛又如何?
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及,加速時上半身被風阻扯得好利害,尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍,不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力,所以油門近乎沒有延遲感,一篤油便立即向前衝,反應比汽車電單車的油門要更捷,所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速;事實上,不論電或高性能油車,統統都採用電子油門,沒有威也,所以更正確的說法是電門,而非油門。
此外,由於電車採用單速波箱,無波可轉,油門操控與綿羊相同,所以扭著油門不放,馬力一氣呵成釋出,既沒有因為檔位銜接導致馬力流失,也沒有轉檔的頓挫感,即使任何時候減速,都輕易再爆升車速,騎士因此無需善用波段或Keep轉數,20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何?
其實電與油車的差異頗大,首先電車只有摩打排出的VV聲,雖然轉速越高,音頻越尖,但實際駕駛中的風聲比麼打聲大,取代汽油車轉數越高,排氣聲越亢奮的感覺,而全球推動電車的原意,就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震,駕駛時仿佛與車子失去聯絡,原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一,因此沒有留意車速,駕駛電車比油車更容易超速。究其原因,電車的加速力雖然強勁,可是油門控制比油車更容易,馬力細滑如絲地傳送到尾輪上,感覺就好像剛踏進高鐵車廂,凳子還未座暖,列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者,我建議包括老手在內,最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式,與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS,待熟習260kg重量及寧靜操控感,才好好享受最強的Sport(運動)模式,原因電車的馬力來得又快又直接,用多幾個電子輔助駕駛傍身,既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍,沒有離合器,對於棍波車騎士來說難免有點空虛感,也不可以使用離合器控制掉頭車速,因此需要一點時間適應,如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度,否則增加跌車風險,因為掉頭的時候,你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子,絕對有幫助。
講開減速,車子重達260kg,但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用;另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps,即是「制動力回收」,熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生,作用是當騎士縮油減油,讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機,為電池充電,夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項,分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高);當日試車首先切換High(高),縮油後車身立即頓挫起來,俗稱鎖得好勁,車速明顯拖慢,感覺有點像突然拖低一個檔位,所以個人認為不適合跑山,會影響壓車攻彎的暢順度,但應付「長命斜」或落山好有用,等於波車用低檔落斜,大大減輕制動系統負擔,可避免制動過熱。講咗咁耐,「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果,個人認為這個Mode適合玩山,雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少,不過仍有效地拖慢車速同時,讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式,一如所料,減速沒有Engine Brake,跟綿羊及二衝車一樣,縮油後車子繼續向前衝。對我來說,「制動力回收」好有趣,讓我在短短數小時試駕中,回顧過去20年賽車技術發展史;由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake,到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake,再之後普及的防鎖死離合器(Slipper Clutch—舒緩Engine Brake,讓車手更暢順攻彎),到現在的全電子年代。另外,ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統,然而另外還加入名為eABS系統,它是防止急煞減速同時,尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死,導致輪胎失去咬地力;此時,eABS立即介入,暫停「制動力回收」工作,好讓輪胎恢復咬地,發揮類似防鎖死離合器的功能(Slipper Clutch)。當eABS介入後,儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大,座上810mm的座位依然跳芭蕾舞(張煒安身高5呎6吋),可是軑把高度適中,整體來說不極端,有上一代跑車的影子,某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性,當然是NK版EVA為佳。
所有電車,包括二輪及四輪,因為負載電池組件而變得比同類型油車重,當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架,然後拉直車身,便會發現比起拉起600及1000更費力,畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量,ENERGICA EGO實行以硬制硬,例如廠方建議使用42磅胎壓,否則胎壓不足,輪胎與路面接觸面積過多,加上避震設定太軟等等,都會影響操控性能,即使直路行駛都會出現跌車傾向,所以當日在山路行駛幾圈後,立即調硬前避震的預載,穩定性才大大改善。事實上,電車對我來說是新事物,需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說,當日聽到260kg的車重都有點詫異,腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍,就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣,試駕後不斷追問是否好鈍好笨重,比第一代R1更重等等。說實話,論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳,壓車搬身需要多一點力,之但係又唔覺得好鈍或好笨重,比原先估計更好彎,的確有點意外,所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外,起步後唔覺重。不過聽車主講,駕駛初期因為未熟習車身重量,難免會有壓力。
或許你會擔心推車,可是ENERGICA EGO設有後波及前波,最高車速只有2.8km/h,其操控不難,只要按下著車掣2秒,便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助),即後波,若再按下著車掣便會切入前波,讓你在限速下向前或向後泊車,大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力,由於當日只駕駛不足50km,所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示,在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講,ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近,他試過從元朗出發去機場,全程高速公路,平均車速約80-90km/h,來回路程約100km,回家只餘20%電量,估計可以行多約40km-50km。事實上,續航力好視乎騎士的駕駛方式,所以駕駛電車必須要經常留意電量,畢竟充電站並非度度都有。
適用於轉子引擎碳氫化合物燃料之研究
為了解決引擎負載 值 的問題,作者孫中剛 這樣論述:
摘 要本論文研究主要目的,是為APU動力模組找尋相較汽、柴油更低污染且符合最低性能要求替代燃料,延伸電動車續航力。現今世界各國愈來愈重視環境保護問題,禁用燃油車改用電動車已是必然的趨勢。但現階段電動車受電池材料限制蓄電力不足為己知事實,在高蓄電力電池新材料發明前,電動車輛安裝APU增加航程為內燃機(ICE)車輛過渡到純電力車輛解決方案。經分析各項實驗數據與討論後,得出以下結論,燃料預混大於燃料擴散輸出功率,有負載大於無負載輸出功率。液體燃料:A.若不考慮APU裝置複雜性,以求得O.S.49 PI TAPE Ⅱ轉子引擎最佳液體燃料為45℃異丙醇預混負載(輸出功率1071.29瓦)
。B.若考慮APU裝置簡單化增加可靠度減少日後維修,則以大自然温度(預設25℃)異丙醇預混負載(輸出功率1022.57瓦)為最佳液體燃料C.兩者輸出功率僅相差4.8%。氣體燃料:A.若不考慮APU裝置複雜性,以求得O.S.49 PI TAPE Ⅱ轉子引擎最佳氣體燃料為45℃預混負載GP500S(輸出功率584.80瓦)。B.若考慮APU裝置簡單化增加可靠度減少日後維修,則以大自然温度(預設25℃)GP500S預混負載(輸出功率574.93瓦)為最佳氣體燃料C.兩者輸出功率僅相差1.7%。關鍵詞:預混、擴散、燃料加温、引擎負載、熱效率、輸出功率
CJ集團.韓流爆紅經營術:從製糖公司走向韓國第一影視帝國,席捲全球浪潮的7大致勝關鍵
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為了解決引擎負載 值 的問題,作者고성연 這樣論述:
★★傳產企業轉型的最佳範本★★ 傳統製糖公司如何在20年內蛻變稱霸韓國第一娛樂龍頭「CJ集團」 跨界電影、戲劇、K-POP、電視購物及美食 引領韓國文化席捲全球 「作為MAMA與KCON的始創者,CJ集團已成功地將其品牌形象與韓流連上了密不可分的連帶關係。 究竟未來的韓流會走向哪一方向,了解CJ集團在想什麼,絕對是預測下一個韓國潮流大作誕生的引路燈。」 ——鐘偉樂,香港中文大學全球研究課程助理講師 說起韓國品牌,你只知道三星、LG嗎? 近幾年在韓國正極速升起一道新星,他們是「CJ集團」。 #誰是「CJ集團」? 你看過韓劇《請回答1988》《未生》《機智醫生生活》、 韓綜《新西遊記》
《一日三餐》、 電影《末日列車》《寄生上流》, 每年年末必追的《MAMA音樂大奬》, 或是在大賣場買過bibigo的辛奇或韓式料理包, 以上從視覺的影像、音樂到吃食文化,皆是出自於「CJ集團」。 #成功轉型的「CJ集團」 CJ前身是韓國本土的傳產公司「第一製糖」(Cheil Jedang)。 其品牌創立自1953年,一直都以生產糖與麵粉為主的企業,在20年間成功轉型為主打「韓國文化」產業的大型跨國企業。 CJ集團打出「將韓國文化推向國際」的理念,以常見的食衣住行影響全世界。 >>> 你平常看的韓國電影、綜藝節目、韓劇, >>> 你每天聽的K-POP、迷戀的
韓國團體, >>> 你日常吃的韓國料理、在大賣場販售的辛奇, 他們巧妙且有計劃性的將韓國文化緩緩地注入於你的日常生活。 #「CJ集團」的致勝關鍵 書中將深入研究CJ發跡及經營模式,並提出他們的「七大致勝關鍵」: ★第 一個致勝關鍵:重大改革 從1988年「漢城奧 運」後,各家財閥搶占內容產業大餅說起, 詳述為何1995年三星欲投資夢工廠失敗, CJ集團二代李美京、李在賢卻能獲得史蒂芬.史匹柏青睞, 不僅順利成為夢工廠股東,取得除日本外的亞洲代理權, 更換得這對姊弟夢寐以求的條件──獲好萊塢一流人才相授,讓CJ集團得以一窺美國累積近百年的影視工業 know-how。 ★第
二個致勝關鍵:電影的力量 作者深入淺出地帶領讀者了解CJ試圖打造賣座鉅片的過程及其市場重要性 ★第三個致勝關鍵:結合平台 下定決心扭轉傳統韓國影院成立現代複合式連鎖電影商場 ★第四個致勝關鍵:培養超級粉絲 電視台tvN與電視劇的經營 ★第五個致勝關鍵:販賣生活風格 CJ Home Shopping 帶動電視購物發展 ★第六個致勝關鍵:韓流起源 為何不斷賠錢也要將流行音樂盛典「MAMA」跨大全亞洲經營,進而提升韓流明星知名度,以拉抬各種食衣住行產品銷售 ★第七個致勝關鍵:你吃過「bibigo」嗎? 回歸CJ集團最初本業「飲食」與韓
國文化傳播如何相輔相成,可謂從頭到腳剖析CJ的歷史及商業運作模式 此書由文化產業趨勢記者──高成延撰寫編輯, 他滲透CJ集團內部,透過實際案例分析、各方採訪、爬梳數據, 有條有理地讓讀者了解韓國第一娛樂帝國一路從嬰兒成長為巨人的過程。 【本書特色】 1. 公司轉型的最佳範例 內容詳細記載CJ集團 20年的發展歷史,看一間本土製糖公司如何在20年內靠著韓國文化躍上國際,打造最強的娛樂帝國。 2. 內容架構清楚,文字淺顯易懂 透過作者建立的七大致勝關鍵,深入公司內部訪問,並使用淺顯易懂的文字以及脈絡式的結構介紹CJ集團的發展史。 3. 詳細紀錄成敗關鍵的圖表 超過20張的圖表拆解CJ集團
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評估有限振幅飽和於使用金屬絲網蓄熱器之熱聲史特靈引擎
為了解決引擎負載 值 的問題,作者李彥廷 這樣論述:
本研究針對使用金屬絲網蓄熱器之行波型熱聲史特靈引擎,評估其有限振幅。熱聲引擎為一聲波輸出功率之熱機,其構造簡單故製造維護成本低;又為外燃機,若為行波型引擎可執行近似於史特靈循環之熱力學循環,故不限熱源種類又本質上有高效率,因此熱聲技術極具永續能源發展之潛力。本研究關注行波型熱聲史特靈引擎係由一迴路管與支管所構成,而蓄熱器為熱聲能量轉換之關鍵部件,由同號數之金屬絲網堆疊而成,其形成之流道較為複雜。此類型熱機在公開之實驗報告上已證實可達到高熱效率。為進一步發展其應用,本研究評估此型熱機之有限振幅。有限振幅之評估對設計引擎負載與負載子系統間之阻抗匹配相當重要。然而,在研究熱聲引擎與冷凍機的專家學者
社群中慣用的Rott線性熱聲理論,因其為由頻域所論述,無法評估在時間演化發展中之有限振幅飽和過程。近期有關此議題之公開研究發表,皆是以實驗量測或CFD模擬來評估。為發展一有效且快速評估其有限振幅方法,本文藉一特性化金屬絲網蓄熱器為規則圓管束之等效流道半徑經驗式,藉其式中經驗論述黏性效果之速度依存項考量蓄熱器中非線性效果,並同時考慮軸向振動流所致之對流熱傳效應作為振幅飽和機制。並且,藉複數角頻率來描述壓力振動,並以Rott理論為基礎,本研究從時域數值評估其由非線性效應所達到之振幅飽和過程。同時,亦架設熱聲史特靈引擎實機,藉由測試不同號數之金屬絲網蓄熱器,觀察其自起振發展至有限振幅飽和過程,以確認
評估計算方法之有效性。從比較結果得知,目前本研究所測試之金屬絲網蓄熱器可觀察得定性上一致之趨勢,其中更在80號之金屬絲網蓄熱器的測試中觀察到飽和振幅與振幅飽和時間有較佳一致性。並且,從量測得之振動壓力的時間序列資料之解析,可暸解到熱聲史特靈引擎在振幅飽和過程中呈現諸多非線性效果之綜合影響。本研究可作為未來詳細實驗調查眾多非線性效果之基礎。
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表內顯示的引擎輸出是根據SAE J1349 規範下測得的淨動力值,量產的引擎淨動力值可能會隨運作環境、 機身狀況或其他情況而有所變化。 更多商品. HONDA GX160. 高耐久性 專業 ... 於 www.dato.com.tw -
#19.柴油汽車黑煙排放不透光率檢測方法及程序
參、無負載急加速之不透光率試驗法. 一、適用範圍:柴油及替代清潔燃料引擎汽車於無負載急加速狀態下之不透光率 ... 值最大值及最小值光吸. 收係數相差不超過0.25m-1 為止 ... 於 www.rootlaw.com.tw -
#20.排氣管冒煙及其處理
引擎 過度負載當司機大哥使勁的踩踏著過度負載的引擎油門時,大量的燃油 ... 引擎效率低柴油引擎如果使用十六烷值不恰當的燃油會直接影響到引擎的效率和 ... 於 www.oil.net.tw -
#21.引擎測試
引擎 動力計最主要適用來量測引擎的扭力,常用的引擎動力計有渦電流式與電動馬達,它們都是利用磁場產生制動力來承受引擎的負載 ... 值、容積效率、爆震情形、震動噪音等, ... 於 classroom.u-car.com.tw -
#22.柴油汽車黑煙排放不透光率檢測方法及程序
參、無負載急加速之不透光率試驗法. 一、適用範圍:柴油及替代清潔燃料引擎汽車於無負載急加速狀態下之不透光率 ... 值最大值及最小值光吸. 收係數相差不超過0.25m-1 為止 ... 於 tygd.tydep.gov.tw -
#23.如有任何疑義 - 行政院公報資訊網- nat.gov.tw
三、在引擎族中選擇預期具有最高蒸發排放值之車型一輛;若無法選出預期最高蒸發排放 ... 引擎轉速、引擎負載、A/F模式、觸媒溫度. 兩次WMTC循環. WMTC. 無. 捌、OBD測試相關 ... 於 gazette.nat.gov.tw -
#24.節能標章全球資訊網-產品搜尋引擎
額定中間冷氣能力消耗電功率標示值(kW). 0.215. 冷氣季節性能因數CSPF標示值(kWh/kWh). 6.03. 年耗電量(kWh). 434. 冷氣季節總冷氣負載標示值(kWh). 2614.41. 冷氣季節總 ... 於 www.energylabel.org.tw -
#25.引擎電子調速系統概念與調整教學
... 負載時發電機速度會降低。每個下垂量調速器都有一個與之相關的下垂百分比。圖9所示為調速器的下垂百分比為5%。無負載時速度設定為1890rpm,帶負載時速度開始連續下降 ... 於 www.kutai.com.tw -
#26.1. 緊急發電設備之輸出計算係數表- (1)負載機器
聯重複係數(-),(K:對象負載機器之合計值) n. R之計算,將並聯重複係數設定為1 n為 ... 發電裝置輸出量在24KW以下,以柴油引擎驅動,近於單一負載時,限定緊急發電. 裝置之認定 ... 於 law.nfa.gov.tw -
#27.中華民國第56 屆中小學科學展覽會作品說明書佳作
將渦輪機連接引擎排氣管,測試無負載狀況下,排氣管 ... 從排氣背壓、燃油消耗量與發電機輸出率的數據考量下,訂定一. 個能夠達到能源再生並且在不增加引擎負擔的引擎轉速值 ... 於 twsf.ntsec.gov.tw -
#28.F-CON iS – 昶和企業有公司
為了防止A/T 車輛在高負載下升檔或降檔時容易發生的爆震,以發動機轉速波動 ... 如果在打開點火開關時未設置該值,則該功能可防止引擎啟動。 注:需要 ... 於 www.hks.com.tw -
#29.備用柴油發電機引擎之基本構造及其附屬系統
2.依規定加載時序加載時,電壓/頻率不得低於公稱值的75%/ 95%;但對於僅有單一大負載之DG,加載時電壓與頻率可容許較大幅度之變動。 3.每次加載後,在加載間隔時間的60% ... 於 www.taipower.com.tw -
#30.柴油發電機油耗計算及功率換算參考
... 負載小了相對油耗也就要小些。 為方便大家了解發電機組的大致耗油量,計算髮電機組的使用成本;給大家計算下大致的參考值(30kw—500kw)。 ... 柴油引擎,防音型發電機,發電機 ... 於 www.dynamos.com.tw -
#31.關於電瓶組系統&充電分配
House-Engine電瓶系統用的電瓶開關控制兩個接點,想成一個開關分成兩半,ㄧ半是啟動電瓶接引擎相關負載,另一半是副電瓶接其他負載。 ... 值就是底值。 開放式的鉛酸電瓶 ... 於 www.formay.com.tw -
#32.怠速時N、D檔引擎負載差異
N檔怠速時引擎負載落在19~24% D檔怠速時引擎負載落在25~32% 怠速時N、D檔引擎負載差異. Grand Livina是使用ISO 9141-2通訊 怠速時N、D檔引擎負載差異 於 www.mobile01.com -
#33.資料庫負載
作用中工作階段是已提交工作給資料庫引擎且正在等待回應的連線。 工作階段處於 ... 此量值表示作用中工作階段平均花最多時間等待少量資源。如果您可以找出這些等待的 ... 於 docs.aws.amazon.com -
#34.船舶電機各基本計算書
供電相關設施,規格必須選用優於短路電流計算值的. 產品,並進行保護協調設計,才能確保安全。 Page 39. 船舶電機各基本計算書. ⮚船用負載分析. ⮚ ... 於 uicl.iut.nsysu.edu.tw -
#35.固體機械系統於不確定荷載分析與設計 - 國立臺灣大學
在各種物理、化學與生物環境中,具有特定材料分佈之固體機械系統於穩態變動外力與扭力(或稱負載)過程中,有可能在不同方向造成極值變形,例如汽車引擎 ... 於 www.me.ntu.edu.tw -
#36.不斷電系統(UPS) 常見問題| 伊頓
UPS 的額定功率以伏安(VA) 為單位,範圍從300 VA 至5,000 kVA。此額定值代表UPS 可支援的最大負載,但不應與您擁有的電力負載完全相符。為了提供成長空間,最 ... 於 www.eaton.com -
#37.發電機測試實驗室
ISO 14001車用及柴油引擎排煙觸媒淨化器領導品牌,正字標記發電機組,技術領先,穩健性能,TAF實驗室落實執行,防洪治水抽水泵。 於 www.macro-e.com -
#38.ESD5100 系列電子調速器
... 值及由速度上昇回路控制. 在. 引擎速度上昇完畢,引擎即變為運轉速度設定值. 如. 要控制引擎於所要之速度,需有足夠之激磁電流給動. 作器使維持所要之引擎速度,不受負載之 ... 於 www.arith.com.tw -
#39.GQR125C
因為引擎內的許多零件在這. 段時期內,正在自行磨合及拋光到適當的. 運轉間隙。在此期間,應避免全油門負載. 或任何會導致引擎過熱的情況發生。 在引擎磨合期間發生任何 ... 於 www.yamaha-motor.com.tw -
#40.教你正确理解发动机负荷的意义
由于车辆在原地不动的过程中,可能会由于打开空调、打开前照灯等大负荷电器设备,导致发动机的负载增大。此时,如果发动机没有进行相应的怠速转速控制,增 ... 於 www.sohu.com -
#41.引擎的馬力跟負載無關,跟轉速無關。 那就是不懂的引擎的原理
很多人喜歡講引擎,可是卻對引擎的基本原理不太懂。有人說,引擎的馬力跟負載無關,跟轉速無關。... 於 www.facebook.com -
#42.動力系統與性能- The new Porsche Cayenne Turbo GT
... 值提高至1.6 bar,並提升了油耗表現與動力輸出。渦輪增壓器在引擎高速運轉時的預負載已提升,改善了靈敏度與性能,所以在部分負載與超載運作的情況下,渦輪增壓器與節 ... 於 media.porsche.com -
#43.【GQ汽車教室】92、95、98?「加油」這檔事其實沒那麼簡單?
... 值。 什麼是辛烷值?這是決定汽油抗爆震性的重要指標,辛烷值越高,抑制爆震的能力就越好。 **Q:**我的車要加98?95?92? A:. 引擎 ... 負載時,若是聽到引擎 ... 於 www.gq.com.tw -
#44.引擎點火系統
電壓值很小。自點火開關打開且白金接點. 閉合,電瓶的電流會由點火線圈流至白金. 接 ... 矽控整流器元件(點火器):是一種三. 端點的閘流體元件,用以控制通過負載的. 電流 ... 於 ejournal.stpi.narl.org.tw -
#45.設定大規模負載測試- Azure Load Testing
建議您將指令碼中的執行緒數目保持在最大值250 以下。 在Azure 負載測試中,測試引擎執行個體負責執行Apache JMeter 指令碼。 所有測試引擎執行個體都會以 ... 於 learn.microsoft.com -
#46.JSON 负载表达式
在集成引擎方案配置UI 上,可以通过参数部分底部的“添加属性”按钮来标识此类参数。您可以单击“添加属性”按钮添加键值对,并在“键”字段中输入JSON 负载表达 ... 於 docs.microfocus.com -
#47.柴油汽車黑煙排放不透光率量測程序介紹
(3)調整車體動力計負載,讓引擎轉速維持在設定的轉速,以此試驗點連續 ... 值及最小值光吸收係數相差不超過0.25m-1為止,且連續3次之最高引擎轉速皆應 ... 於 www.artc.org.tw -
#48.緊急電源容量計算基準
如有大負載集中,也足以滿足所有的負載,亦即應推測可能實際發生之放電電流,引擎. 起動用蓄電池容量計算之放電電流,採用引擎製作廠家之指定值。但若放電時間不明. 時,則 ... 於 glrs.moi.gov.tw -
#49.電子噴射式機車引擎使用富氫氣體輔助燃燒之研究
在探討引擎性能後,另外最為重要的就是引擎污染. 物排放。本文探討引擎在2/3 及3/3 負載下的污染排放. 表現。圖14 與圖15 為CO 的排放值 ... 於 testing.bsmi.gov.tw -
#50.柴油引擎污染排放控制技術
可調節流量的高壓油泵與油桿壓. 力感測器則構成一個控制迴路,使油桿壓力可穩定在設定值上。 ... 在相同引擎負載下,增加EGR流量可提高NOx的削減率。EGR在. 引擎高負載時效果 ... 於 www.stam.org.tw -
#51.漁船用引擎容許耗用能源標準及管理辦法 - 全國法規資料庫
五、測試用燃油種類及其低熱值。 六、連續最大輸出功率之四分之三負載及全負載測試時之燃油消耗率。 七、測試時測試地點之大氣壓力、大氣之水蒸汽分壓及各測試時之平均 ... 於 law.moj.gov.tw -
#52.車輛引擎與傳動設計參數
由於不同扭力計的設計不同, 負載的加入還有機台慣性不同, 所以不同設計的扭力計測出來的馬力值是不可換算的, 這不是單位換算那麼簡單, 所以才有德制馬力與英制馬力的差別. 於 forum.jorsindo.com -
#53.附表漁船用柴油引擎耗能標準一
負載 及轉速. 標準(公克/馬力/小時). 每缸制動馬力. 連續最大輸出功率之3/4 及4/4 ... 引擎者,其標準容許增加表值之10%。 8. 任何情形下,漁船用柴油引擎之燃油消耗率 ... 於 law.moea.gov.tw -
#54.試題與解答 - 建功升學資訊網
... 值是在V1電壓值降到最低時產生 圖(九). D. 29.有關基本手工具的敘述,下列何者錯誤 ... 引擎,當第三缸在壓縮上死點前90度,請問第二缸位於何種行程? (A)壓縮行程(B)動力 ... 於 www.tck.com.tw -
#55.無負載急加速測試中柴油車黑煙濃度之量測與分析
量測. 結果顯示實驗值與理論值的變化趨勢幾乎完全相同,只是實驗值. 的變化量比理論值大。 Page 4. Abstract. Smoke is the most obvious ... 3.3-1 柴油引擎無負載急加速 ... 於 www.me.nchu.edu.tw -
#56.Ford Focus MK3.5「Shelby Cobra」 與勁戰五代的一場邂逅(上)
為避免工作溫度的偏高,讓油溫和變速箱油溫皆保持在110℃以內的最高值(水溫103℃),排氣頭段溫度落在845℃,使引擎的負載值下修到66.2%,比起原廠的90%負載 ... 於 tw.esports.yahoo.com -
#57.汽車電池特性
電池的電壓一局約為2.1V,如果是串聯3局則是形成6.3V(公稱6V的電池),同樣如果是6局串聯形成12.6V(公稱12V的電池)。 這個電壓值是電池在滿充電狀態下,同時沒有負載迴路的 ... 於 www.yuasa.com.tw -
#58.Page 97 - 捷運技術第52期
... 值,不可低於0.95p.u.;發生事故後,系統穩態電壓不可 ... 負載潮流輸入的供電系統資料有台電電源特性資料、變壓器資料、電纜饋線資料、匯流排資料、交流負載與直流負載等。 於 ebook.dorts.gov.taipei -
#59.柴油車排煙動力計檢測業務流程圖
啟動動力計、引擎、輪胎散熱風扇. 4.引擎最大功率轉速讀取及核對廠規. 啟動檢測系統鍵入車號. 無負載急加速. 排氣煙度檢測. 計算三次. 平均值. 全負載定轉速. 排氣煙度檢測. 於 www.ilepb.gov.tw -
#60.拋負載- 維基百科,自由的百科全書
概述 編輯 ... 發電機繞組擁有較大電感值。汽車蓄電池充電過程中充電電流較大,電流大小由勵磁繞組中的電流控制。充電時斷開電池會導致發電機負載電流驟降,然而勵磁電流相應 ... 於 zh.wikipedia.org -
#61.ROHM新研發最大額定功率10W低阻值電阻「GMR320」
... 引擎周圍等溫度 ... 由於其出色的散熱性能,不僅實現了10W級產品中超小型7.1mm×4.2mm尺寸,而且在過電流負載時電阻值也不會發生變化,可以保持穩定運作。 於 www.rohm.com.tw -
#62.柴油引擎發電機使用說明書
負載 超過額定值。 D.激磁線路接續有鬆脫。 E.發電機內部故障。 Page 26 ... 於 tecoie.teco.com.tw -
#63.行政院環保署
... 值為登. 載值。提供無負載引擎轉速判定之檢測選項。檢測軟體於車輛進行. 無負載引擎轉速檢測時,需確認車輛引擎轉速未逾最大額定馬力轉. 速1.3 倍,超過者如車主提供原廠 ... 於 mobile.epa.gov.tw -
#64.柴油車排放黑煙之原理與實用對策(一)
因此,通常依據經驗而言,膨脹過程所產生無害的最高壓力界和壓縮氣缸的內徑大小相對應. 的,例如表四表示連續負載運轉可承受的最高壓力標準。 ... 引擎燃燒膨脹最高壓力限值之 ... 於 proj.ftis.org.tw -
#65.看懂車上標示的單位
例如福斯壓縮比10的四缸汽油引擎,正常汽缸壓力為145~189psi。 汽油壓力:表汽油邦浦加壓汽油的壓力,重要讀值有系統壓力與殘餘壓力兩種。各車種因系統 ... 於 www.valueparts.com.tw -
#66.排氣管冒煙及其處理
舉個例來說,一部適當負載的車輛(引擎在正常高溫運轉)比起輕負載或時常怠速的車輛(引擎在偏低溫運轉)可以適用較低十六烷值的燃油順當的運轉。絕大部分 ... 於 www.iwantcar.tw -
#67.附錄三、車上診斷系統(OBD)之規定
二、一旦確認任何元件或系統首次發生故障,應將引擎凍結資料存入行車電腦記憶. 體。儲存凍結資料包含(如有此資料,但不限於此資料):計算之負載值、引. 擎轉速、燃油修正 ... 於 www.mvdis.gov.tw -
#68.使用Cisco Express Forwarding排除並行鏈路上的負載均衡 ...
(某些介面顯示一個「負載」值,該值同時考慮傳送和接收)。 雖然每個資料包的 ... 在Catalyst系12000上,除引擎3和4外,所有第3層轉發引擎均提供每資料包負載均衡。每 ... 於 www.cisco.com -
#69.■噴油量邏輯控制電路
噴油量修正的控制工作以引擎轉速和運轉負載作為比對要件將各個積分電路以16個或21個方塊區組合為整體的學習記憶體(BLM) 其最後的總值就是引擎轉速和運轉負載相對的噴油 ... 於 www.qclt.com -
#70.發電機調速機(GOVERNOR) - 之概述
引擎 在負載變化中之恆速控制(CONSTANT. SPEED),亦即調速機控制了發電機的頻率 ... 值. ,在功率上來看就是KVAR)。 柒: 市面坊間對於介紹引擎動力發電機的書籍不多. ,有關 ... 於 data.taipei -
#71.附錄四原動機輸出係數(RE)之算出方法
(1)原動機為柴油引擎時. RE2(D/E) = { 1.026d (1 f 1.026d+ (. M2'. 1.163 Ks. M2'. ++ ... ②:M3'負載表之@ M'之值填入之。 ⑤ : RE3上述之計算結果即為RE3。 Ks. -cose sz. 於 law.nfa.gov.tw -
#72.手持式二行程汽油引擎排氣多環芳香烴與微粒上碳成分特徵
... 引擎高;然H2SGE排放空氣污染物之研究至今甚少。研究已證實:暴露於PM2.5會提高 ... 值均相近;排氣PM濃度及排放係數均隨引擎負載增加而遞減;無論使用何機油,無負載 ... 於 www.airitilibrary.com -
#73.緊急電源容量計算基準
... 引擎起動用蓄電池之容. 量計算之放電電流,採用引擎製作廠家之指定值。但若放電時間. 不明時,則使用圖4之值。 (3)容許最低電壓. 各種負載要求之最低電壓 ... 於 www.laws.taipei.gov.tw -
#74.臺灣周遭海域船舶排放量比較
值 ,以作為低負載時的校正係數(LLA,. Low-Load Adjustment foactor),實際計算. 時 ... 4,由於主引擎的負載下限訂為2%,因. 此表中僅列出2% ~ 20%之間的係數。 表4 低 ... 於 www.iot.gov.tw -
#75.引擎發電機
※ 聲功率級噪音值是60Hz、無負荷額定轉速時的參數值。 ※ 以上參數依據日本JIS ... 帶增壓器引擎的負載投入容量有時會受引擎的實際平均有效壓力的影響。 同時啟動(kW). 於 www.airman.co.jp -
#76.發電機組的銷售應用專欄
負載 群啟動瞬間壓降抑制在容許壓範圍之容量。 ▷考慮承受發電機1.5倍過電流耐量之容量。 3. 出力修正:柴油引擎的輸出 ... 於 www.evergushpump.com.tw -
#77.02702 重機械修護(引擎)
92. (4) 由下方圖示得知該引擎馬力最大值時,引擎轉速約為①43 ②24 ③2400 ... 54. (2) 發電機輸出電流量大小是依據①引擎轉速②負載狀況③電壓值大小④. 電瓶電容量大小。 於 203.72.185.130 -
#78.正确理解发动机负荷的意义
但用于实际运行一定时间后的发动机,尤其是带有故障的发动机来说,则很容易让我们产生迷惑,这主要是由于发动机负荷参数的数据值 ... 负载扭矩f在曲轴上的 ... 於 www.gzweix.com -
#79.引擎負載值在Youtube上受歡迎的影片介紹|2022年10月
引擎負載值 在Youtube上受歡迎的影片介紹|,提供引擎負載值,高轉速引擎機車,高轉速引擎機油,引擎轉速相關Youtube影片,找引擎負載值就在網路名人美食 ... 於 cook.gotokeyword.com -
#80.AIRMAN SDG25 - 柴油引擎發電機組
... 引擎,100% 負載測試 · YANMAR AG60SS. 項目單位AG60SS 3相單相發電機 ... 值 7mdB(A) [LwA dB] 60 89 62 89 排放量對策第2次排放燃料對策第2次排放燃料對策 ... 於 www.jioufong.com.tw -
#81.加強管制車輛廢氣排放汽油及石油氣車輛
引擎負載 : NOx高排放. 11. • 引擎空轉: 阻力低. • 引擎輸出低扭力. • 引擎 ... 汽車廢氣排放限值(汽油、石油氣及混燃車輛).pdf. 21. Page 22. 廢氣測試對 ... 於 www.epd.gov.hk -
#82.汽车发动机负载73%是啥意思
汽车发动机负载73%是负载率,它指的是负载功率达到了额定功率的73%。 变压器实际容量与额定容量的比值叫负载率,一般是80%左右。负载率=变压器实际容量/额定容量* 100% ... 於 zhidao.baidu.com -
#83.LPG 引擎與汽油引擎之比較
(2) 燃燒性能佳──由於LPG 在常溫常壓下為氣態,易於和空氣完全混合燃燒,且. 熱值又高,對引擎 ... 為配合引擎之負載以適當之混合比供給相當之混合氣,裝設有主噴嘴、. 文 ... 於 163.32.74.2 -
#84.柴油引擎負載條件對排氣污染影響變異之研究
環保署訂定新車排放標準,逐漸加強新車出廠管制污染標準值,以及對於使用中車輛加強稽查,以抑制其排放值外,並積極推動檢驗站檢測工作;本研究主要是探討柴油引擎負載條件 ... 於 ndltd.ncl.edu.tw -
#85.養車必備常識- 引擎與變速箱篇
另一個情形是引擎並無明顯晃動, 轉速也正常,但是因為引擎固定腳硬化或斷裂,失去吸收引擎正常程度震動的能力,使得引擎在負載 ... 值提昇達成抑制爆震異常 ... 於 www.auto007.com.tw -
#86.自動切換開關(ATS)
引擎 冷卻時延(TDEC). 當正常電源恢復供電,並切換完成後,此(TDEC)功能開始按所設定值,開始計時使引擎發電機在無負載下停機。可調時間為0~30 秒。 測試開關. 此開關可 ... 於 www.chaoli.tw -
#87.引擎機組- EASTPOWER
IFN 功率額定值對應ISO 過載功率。它適用於在連續運行12 小時的任何時間段內使用間歇功率不到1 小時的應用。平均負載係數不得超過連續額定值。 ICFN Power. ICFN Power ... 於 eastpower.weebly.com -
#88.車輛耗能Q&A
儘量減少車輛不必要的負載以減輕重量,降低引擎負荷提高車輛能源效率。 輪胎壓力保持 ... A:辛烷值為引擎抗爆震性之指標,是汽油引擎能否發揮其原有設計性能的重要因素 ... 於 auto.itri.org.tw -
#89.引擎發電機的容量計算
:, 容許瞬時電壓下降(一般以0.25~0.30). Pm, :, 發電機出力(kw). β, :, 負載之輸出 ... KW值已 知, 求安培值. KVA值已 知, 求安培值. 頻率(每秒週波)(CPS). 反饋KVA( ... 於 www.yttai.com.tw -
#90.如何預防與降低直噴車LSPI現象{內有歪照}(低轉點火預燃)
... 引擎扭力在低轉速達到高輸出的扭力就很容易發生(請注意!是低轉速預燃容易 ... 2. 切記不要在低轉高檔位大腳油門,因為低轉速加上重負載提供了LSPI誘發 ... 於 forum.jorsindo.com -
#91.省油有撇步?-石油百寶箱-問與答FAQ-經濟部石化產業高值化 ...
... 負載. 7. 經常注意引擎散熱系統,確保車輛引擎維持正常工作溫度. 8. 車體不亂改裝,車輛內少用不必要的電器. 9. 使用遮陽板,降低車內溫度. 其它省油招數. 1. 等待加油不開 ... 於 www.pipo.org.tw -
#92.發電機故障判斷與排除
修正頻率值. 引擎機油過多, 檢查機油,若過多修正之. 負載已超出引擎馬力, 降低負載電流. 四、引擎排煙不正常, 引擎機油過多, 檢查機油,若過多修正之. 引擎溫度過低, 等 ... 於 www.hcpowergenset.com -
#93."⭕️動力要升級也要預防LSPI⭕️ 🔺Ford Focus 1.5 Ecoboost ...
... 引擎降低LSPI發生率的配方所積極進行的工作。 ⭕️⭕️LSPI最易在缸內直噴渦輪增壓引擎中的高負載 ... 值需線性爬升而不是為了"爽度"而垂直爬升,在低轉速一下子就衝上很高 ... 於 www.instagram.com -
#94.柴油引擎排放污染物特性探討
由柴. 油引擎排放之氮氧化物大多為一氧化氮,而一氧化氮濃度若達到50ppm. 以上,將和大氣中的氧產生氧化反應而生成二氧化氮(NO2)。 NOx 排放量與引擎負載成正相關,與轉速 ... 於 www.ciroc.org.tw -
#95.基礎知識-引擎點火提前角的調整
... 引擎爆震, 若有引擎爆震, 需將點火角延後(提高汽油辛烷值亦可提高引擎抗爆震性, ex. 95, 98無鉛汽油); 若無爆震, 一般原廠引擎中, 低負荷(30度及5度TPS格點)約可提前8 ... 於 www.rfecu.com -
#96.汽车引擎负载_车友交流
汽车引擎负载. 楚安汽修资料头像. 楚安汽修资料. 众泰T600车主·车龄7年. 汽车引擎工作 ... 值被赋予奔驰最美车型、最美轿跑车的美誉,优雅的线条以及动感的造型更是让它男女 ... 於 www.dongchedi.com -
#97.第16231 章柴油引擎發電機組1. 通則
(12) 引擎驅動之發電機附屬設備表一式,此表所列之設備所需動力不包. 含於發電機製造廠型錄上所列之輸出值,即在本發電機額定負載容. 量之外,尚可驅動上述附屬設備 ... 於 www.rb.gov.tw -
#98.如何為峰值負載需求選擇AC-DC 電源供應器| 全漢企業
就電氣工程而言,負載實際上指的是各元件吸納的電流量,包括各種裝置、機器和引擎。 ... 尖峰需求通常是指基本負載與最高需求之間的差值,可能包括電視, ... 於 www.fsp-group.com -
#99.02702 重機械修護(引擎)
94. (4) 由下方圖示得知該引擎馬力最大值時,引擎轉速約為①43 ②24 ③2400 ... 54. (2) 發電機輸出電流量大小是依據①引擎轉速②負載狀況③電壓值大小④. 電瓶電容量大小。 於 techbank.wdasec.gov.tw -
#100.柴油引擎發電機使用說明書
引擎 轉速太慢。 ‧調整至額定速度。 2.電壓設定不妥。 ‧調整電壓設定旋鈕。 3.負載超過額定值。 ‧減輕至額定值。 4.激磁線路接續有鬆脫。 ‧檢查激磁線路,修正。 5.發 ... 於 tecoie.teco.com.tw