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國立中興大學 應用經濟學系所 張嘉玲所指導 王彤的 台中公共自行車收益的影響因素-以 I-BIKE為例 （2019），提出捷安特自行車租借價格關鍵因素是什麼，來自於共享經濟、公共自行車、Panel Data、固定效果模型。

而第二篇論文國立臺北大學 公共行政暨政策學系 張四明所指導 莊淑雯的 臺北市公共自行車政策行銷之研究 （2017），提出因為有 公共自行車、YouBike、政策行銷、公私協力的重點而找出了 捷安特自行車租借價格的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了捷安特自行車租借價格，大家也想知道這些：

台中公共自行車收益的影響因素-以 I-BIKE為例

為了解決捷安特自行車租借價格的問題，作者王彤 這樣論述：

近年來，為減緩全球暖化及能源短缺問題，世界許多國家積極推動公共自行車系統，並在全球掀起一股風潮，歐洲、美國以及亞洲等各大主要大城市皆積極建置公共自行車系統且成效顯著，2014年台中市政府也正式與捷安特合作建置了公共自行車系統「I-Bike」，由市中心各大路段開始增設站點，之後在全台中29個行政區中有17個行政區共設有共247個站點，超過7000輛公共自行車。 本研究以台中「公共自行車系統I-Bike」做為研究對象，蒐集台中市2017年6月至12月台中市公共自行車旅次資料，以Panel Data的固定效果模型衡量各變數對於自行車收益的整體影響，並以自行車站點周轉率、租借比例、租借時間、行

政區域人口數、租借時段、平假日租借次數、熱門站點租借次數來當成變數，探討各變數對於總收益的影響。 從實證分析得到結論:站點周轉率值對於站點總收益呈現顯著負相關，代表站點若是周轉率值越小則表示站點的周轉率越高，車輛借出的次數大於還車次數越多則所創造的收益也越多，借還車與總收益呈現顯著負相關，因為還車時所產生的租借金額會計算在還車站點，所以該站若是借還車的比例越低則表示該站對於增加收益就少。在年齡人口變數分析結果指出，行政區中上班族年齡人口越多的站點，所會增加收益的也就越多，表示為大多數上班族所通行的時間與距離皆大於學生族群與退休年齡族群，而行政區中學生族群、老年族群比例較高的行政區相對於I

-Bike使用皆為短程與休閒，故對站點收益增加也會較少。在時間變數與時段租借變數部分實證結果分析皆呈現正相關，指出借車時間越長所增加的站點收益也越大，自行車的平均時間越長的行政區所帶來的站點收益也越大，在各時段部分租借部分皆與站點收益呈現顯著正相關，而在假日租借次數方面，也顯示出在假日租借I-Bike次數會與站點的總收益呈顯著正向影響。

臺北市公共自行車政策行銷之研究

為了解決捷安特自行車租借價格的問題，作者莊淑雯 這樣論述：

　　全球氣候變遷，世界各國面臨全球暖化、石油價格跌漲不定等問題，在面對有限的資源及日益嚴重溫室效應，各國政府為保護環境及落實永續經營，因此積極推動「綠色運輸」（Green Transportation）交通政策，鼓勵民眾騎乘公共自行車或以其作為大眾運輸接駁工具。2009年臺北市政府開始與捷安特公司合作推動公共自行車計畫（簡稱為 YouBike ），從試辦到正式營運已經造成很大的交通革命。起初民眾騎乘意願很低，臺北市政府重新設計公共自行車的政策行銷模式，態度轉變為積極參與，捷安特公司也從 YouBike 的產品設計與通路規劃加以突破，以迄於價格誘因和促銷策略上大幅改弦更張，公共自行車的營運終於

轉虧為盈。直至今日，臺北市的交通運輸逐漸走向整合，YouBike 成為綠色運具「最後一哩」服務的交通系統，成為連結所有交通熱點的重要運輸載具。　　本研究以「臺北市公共自行車」作為個案研究對象，探討臺北市 YouBike 如何從萌芽期的困頓成功蛻變到發展期，亦即普遍被民眾接受為短程接駁的交通運具？本文根據政策行銷 5P（產品、價格、通路、促銷和夥伴關係）觀點的啟發，探討臺北市公共自行車從早期困頓蛻變到發展期的關鍵機轉與促成因素。藉用文獻分析和深度訪談 YouBike 政策推動的關鍵人物，綜合質性資料的分析，本研究發現，在夥伴策略上：臺北市政府在公私協力的態度轉趨積極參與和強力支持；價格策略上：利

用價格誘因，提高流量以創造口碑；通路策略上：拓展全市運輸路網，增設自行車道及打造友善騎乘空間；促銷策略上：運用多媒體平台行銷提高產品能見度，採用多元行銷策略；產品策略上：善用大數據資料分析作為政策行銷策略調整之參考，以及投入大量服務人力支援 YouBike 的營運等，都是臺北市公共自行車成功蛻變發展的關鍵因素。

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