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國立臺灣科技大學 營建工程系 張大鵬所指導 連建智的 臺灣鐵路北部平面路段沿線設置噪音防制措施之研究 (2018),提出新北市瑞芳區建基路二段121號關鍵因素是什麼,來自於平面路段、噪音量測、最大音量。

而第二篇論文國立彰化師範大學 商業教育學系 陳美紀所指導 江秀蜂的 商職學生「無形資產-專利權」迷思概念診斷工具發展之研究 (2006),提出因為有 商職學生、無形資產、專利權、二段式診斷工具、迷思概念的重點而找出了 新北市瑞芳區建基路二段121號的解答。

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了新北市瑞芳區建基路二段121號,大家也想知道這些:

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地址:
八斗子月台:新北市瑞芳區建基路二段121號(八斗子火車站旁)
深澳月台:新北市瑞芳區建基路二段1-1號(建基煤礦 深澳電廠旁)

臺灣鐵路北部平面路段沿線設置噪音防制措施之研究

為了解決新北市瑞芳區建基路二段121號的問題,作者連建智 這樣論述:

臺灣地狹人稠,民房住宅隨都市發展緊鄰一般鐵路興建,因此鐵路列車行駛時產生之噪音長期影響沿線居民生活環境安寧;隨著近年國人對噪音忍受度已改變,故每年陳情環保局案件不斷,鐵路交通噪音改善已成為不可忽視的議題。依噪音管制法及陸上運輸系統噪音管制標準,臺灣鐵路列車行駛時所發出之聲音,經量測該路段音量,超過標準者,營運管理機關應自直轄市、縣(市)主管機關通知之日起180 日內,訂定該路段噪音改善計畫,其無法改善者得訂定補助計畫,但補助計畫以改善噪音防制設施並以一次為限。本研究主要探討臺灣鐵路北部平面路段沿線噪音敏感路段,選取包括曲線段(曲率半徑 500 公尺以下)、道岔段、隧道口,以及民宅緊鄰車站路線

等量測代表點,分布於基隆市 8 處、新北市 10 處、桃園市22 處、新竹縣 3 處、新竹市 7 處,共50 處各進行連續 24 小時環境音量及鐵路交通噪音量測。製作各測點前1-20 列車事件最大音量數據統計表,前3 高之車種最大音量分別為太魯閣號101.2 dB(A)、貨運列車101 dB(A)、莒光號100.2 dB(A),最大音量累計值前3高之測點分別為K107+401 E、K71+603 E、K111+997 E,分析測點現場環境屬性以釐清噪音造成原因與設置噪音防制措施,以提出後續最適宜改善措施之應用。

商職學生「無形資產-專利權」迷思概念診斷工具發展之研究

為了解決新北市瑞芳區建基路二段121號的問題,作者江秀蜂 這樣論述:

本研究主要目的在發展「無形資產-專利權」二段式診斷工具,以探討商職學生學習此單元時的概念迷思情況,供會計教師教學上的參考。 本研究二段式診斷工具的發展概況,是根據文獻搜集分析結果,並以半開放式紙筆測驗、晤談及二段式問卷為研究工具,抽取某國立商職高二學生76位為研究樣本,進行半開放式紙筆測驗,並從中抽取理由回答不清、特殊或空白者6位為晤談對象,經由上述步驟後,分析學生可能產生的迷思概念,編製成二段式診斷工具初稿,最後,再以76位學生進行二段式診斷工具初稿測驗,完成二段式迷思概念診斷工具。 二段式診斷測驗工具試題,經由專家審查後,再經預試分析選題,整體內容及專家效度良好;在信度方面以

庫李信度20號公式計算,信度值為.791,達成內部一致性分析,具有良好的信度;平均難度指數.519,整體試題難易度適中,平均鑑別力指數.35,具有良好的鑑別力。由上述可知,本研究所發展的迷思概念二段式診斷工具,是一份能有效診斷出商職學生「無形資產-專利權」迷思概念的診斷性測驗工具。 根據施測結果,歸納探討學生有關「無形資產-專利權」的迷思概念情況大致如下:一、 無形資產的定義方面:學生認為「排他性」是每家公司都有,都可使用的,不限於某間公司,所以無排他性;無形資產的使用年限不一定要長於一年以上,不一定具有經濟效益及不一定是無形體的。二、 專利權的成本方面:學生認為「研究發展費

用」是費用,但「研究發展成本」是資產。三、 專利權維護與減損方面:學生認為購入另一為保護原專利權的專利權,其成本要列為費用或新專利權成本;訴訟費用無論是勝訴或敗訴皆列為費用。四、 專利權的攤銷與處分方面:學生認為攤銷方法實務上採備抵法;敗訴後,專利權仍有帳面價值。