新營轉運站公車的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括賽程、直播線上看和比分戰績懶人包

快/慢充電動公車之最佳化購置及配置計畫

為了解決新營轉運站公車的問題，作者許竹涵 這樣論述：

隨著環保意識抬頭和電池製造技術的革新，電動公車逐漸成為廣泛受到使用的替代能源公車，然而，由於電動公車價格昂貴且有續航里程限制，故電動公車的汰換及配置對公車業者而言是相當重要的。本研究考慮車齡、續航里程、年度汰換車輛之預算、購車和營運補助等因素，建構一套公車汰換及配置的最佳化模式，模式以最小化公車系統總成本為目標，決定業者在評估年期內的每一年要汰換的公車，並選擇欲購置之新車的車型，車型的選擇包含傳統柴油公車及電動公車(快速和慢速充電式)三種，同時配置足夠數量的充電設備。為驗證模式之實用性，本研究以南臺灣客運公司作為實例應用對象，並針對補助方式、資金預算、車輛價格及續航里程的改變進行敏感度分析。

結果顯示快速充電電動公車較適合配置於長度較短但班次較密集的路線(平均每輛車每日行駛里程超過100公里)，而慢速充電電動公車較適合配置於長度較長且班次較密集的路線(平均每輛車每日行駛里程超過200公里)。同時，取消柴油公車的補助能加速柴油公車的汰換。

國道客運接駁服務系統之評析-以和欣客運公司為例

為了解決新營轉運站公車的問題，作者趙偉智 這樣論述：

由於在台灣地區內，充滿旅次需求量較少的偏遠鄉鎮，亦缺乏便利的大眾交通運輸工具，因此若能在主要長途運輸系統下，輔助以接駁客運服務，跳脫傳統點對點的直達運輸觀念，發揮接駁車可彈性選擇行進路線的優勢，並加以靈活運用，充分擴展其服務範圍的廣度，如此一來當民眾要搭乘長途客運時將會更加便利，並可滿足國道客運市場上的旅運需求。而交通部基於保障地區客運的經營權，規定接駁服務無須顧客額外付費，這一點對於業者的經營成本造成很大的負擔，所以構建有效的接駁服務轉乘評估機制，讓業者有個明確的評估指標，是一個非常重要的課題。本研究藉由分析和欣客運公司的免費接駁服務之作業流程與特性，在顧及業者營運成本，使接駁服務達到一定

的服務水準的前提下，構建接駁服務系統績效指標，給予業者參考改進的方向。並建立免費接駁服務之模擬模式，探討在不同班距與變動乘客發生間距的模擬條件下，各服務績效之變化情形，進而提供國道客運公司作為規劃與管理免費接駁加值服務之決策參考。本研究獲得如下之結論：（1）本研究以成本投入的服務品質績效表現，可有效衡量接駁服務系統。並從指標值的比較得知，若要增進其服務品質績效，可將接駁車之班距降至每45分鐘一班車，而每30分鐘一班車，其成本效益較差；（2）對於乘客隨機到達之站點，發車班距變更為30分鐘時，等候時間可減少50％，但對於非隨機到站之站點，變動班距非有效之策略，應針對其乘客到達型態，調整本身服務特性

；（3）一套有效的接駁轉乘系統，應提供乘客明確的接駁轉乘資訊，消除乘客在轉車、等車時的焦慮感，方能使轉乘之負效應降至最低；（4）在挑選接駁路線與接駁地點時，應參考當地社經特性，並考量本身之營運資源，再加以選擇。