機車 怠速不 穩 原因的問題,透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括賽程、直播線上看和比分戰績懶人包
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國立臺北科技大學 車輛工程系所 吳浴沂所指導 梁耀中的 應用適應性控制於V型雙缸引擎之怠速控制 (2013),提出機車 怠速不 穩 原因關鍵因素是什麼,來自於增程器引擎、系統判別、適應性怠速控制、前饋控制。
最後網站機車怠速轉速不穩- 機車板 - Dcard則補充:機車怠速 轉速不穩. 機車. 2020年2月9日13:27. 我剛發車的期間怠速1200-1400 騎一陣子怠速是1400-1600 後來慢慢變成1500-1700,1600-1800 甚至最高到2000(慢慢上去的) ...
應用適應性控制於V型雙缸引擎之怠速控制
為了解決機車 怠速不 穩 原因 的問題,作者梁耀中 這樣論述:
進氣系統的積碳問題是造成引擎怠速不穩的主要原因,一旦積碳發生,節氣門的動態也會隨之改變,因此本論文針對增程式電動車之V2增程器引擎發展適應性怠速控制策略,適應性控制器是以基於模型(Model based)架構為基礎進行發展,代表受控體的模型則分別以一維的進氣及扭力動態表示。將以上動態整合為一多輸入單輸出(MISO)系統的迴歸模型,利用遞迴最小平方法(Recursive Least Square, RLS)即時更新系統參數,使代表受控體的迴歸模型根據當下的動態進行調整,運用閉迴路增益值(closed-loop gain)的運算以及係數比較法得到包含系統參數的適應性增益值關係式,使得更新後的系統
參數可以根據當下的運轉動態即時調整控制器的增益值,當扭力負載加諸到引擎時,轉速會有較劇烈的變化,本論文同樣使用RLS方法判別加諸到引擎的扭力負載,並利用前饋控制模組根據所判別出的扭力負載直接計算對應扭力負載的節氣門目標開度,以減少傳統控制器修正時間,由結果觀察可得轉速誤差減少,證實前饋控制結果較傳統控制結果有明顯的改善,共可改善10%,接著觀察積碳情況發生時控制效果比較,由於傳統控制器所使用的是固定增益值,適應性控制器的增益值已根據更新後的系統參數進行調整,因此當引擎產生積碳情況後,適應性控制器可改善13%,若再使用前饋控制,總共可改善22%。
機車 怠速不 穩 原因的網路口碑排行榜
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#4.機車怠速轉速不穩- 機車板 - Dcard
機車怠速 轉速不穩. 機車. 2020年2月9日13:27. 我剛發車的期間怠速1200-1400 騎一陣子怠速是1400-1600 後來慢慢變成1500-1700,1600-1800 甚至最高到2000(慢慢上去的) ... 於 www.dcard.tw -
#5.噴射機車怠速不穩原因的推薦與評價,MOBILE01、PTT
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#8.車子各種熄火跟怠速不穩 - Mobile01
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#11.機車怠速不穩
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