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另外網站新通訊 04月號/2021 第242期 - 第 7 頁 - Google 圖書結果也說明：3 ELECTRIC 台灣擁有完備的機車產業供應鏈,也具備雄厚的 ICT 技術實力,應善用車聯網、 ... SARA - R5 的雙模和 5G 擴充性以及 uFOTA 空中介面的韌體更新與服務功能, ...

國立屏東科技大學 科技管理研究所 李祥林所指導 張騏烽的 台灣機車產業因應環保法規所發展廢氣排放系統之研究-應用專利分析 （2008），提出機車 ECU 更新關鍵因素是什麼，來自於專利分析、廢氣排放、機車產業、環保法規、噴射引擎。

而第二篇論文國立臺北科技大學 車輛工程系所 蕭耀榮所指導 曾有志的 次複合動力機車之動態模擬與性能分析 （2006），提出因為有 次複合動力機車、模糊邏輯控制、行車型態的重點而找出了 機車 ECU 更新的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了機車 ECU 更新，大家也想知道這些：

台灣機車產業因應環保法規所發展廢氣排放系統之研究-應用專利分析

為了解決機車 ECU 更新的問題，作者張騏烽 這樣論述：

台灣機車廢氣排放環保法規隨著環保法規更新而不斷提高標準，最新的五期環法規標準已經是全球最嚴格的標準。國內機車廢排氣控制技術也隨著一至五期環保法規的更新而發展出更新的技術。本文運用專利分析，檢視台灣機車產業廢排氣控制技術於引擎本體上的發展。以引擎本體零組件與衍生技術為關鍵詞，使用中華民國專利公報檢索系統為檢索軟體與資料庫，針對1988年至2008年間公告的專利進行專利檢索。最終篩選出471項廢排氣控制技術與零件專利，其中整車廠佔有122項，獨立發明人為224項，零組件商則為125項。並將篩選的專利資訊以EXCEL與APIPA軟體將數據製為圖表與技術功效矩陣圖，依研究結果與機車產業業界專家訪談。

根據研究結果發現目前國內引擎廢氣排放控制主要發展的技術為藉由進氣量調整控制燃燒狀況，但隨著化油器引擎被淘汰，新的噴射引擎對於點火修正與供油量調整的方式不同，而此部份目前的主要技術台灣由於技術發展較晚，目前的專利申請多為配置方式的改變，對於程式撰寫與供油修正的技術發展較少。

次複合動力機車之動態模擬與性能分析

為了解決機車 ECU 更新的問題，作者曾有志 這樣論述：

低耗能與低廢氣為目前車輛發展之趨勢，為減低機車造成之都會區空氣污染，考量低耗能與機車成本之競爭力因素，將傳統機車之啟動馬達與發電機以啟動馬達發電機(ISG)系統取代，設計一種擁有傳統機車架構與複合動力機車特性之次複合動力機車(Mild Hybrid Scooter)，以取代傳統汽油引擎機車。本研究旨在以Matlab/Simulink為基礎，建構出完整之反向式次複合動力機車與傳統汽油機車之動態模式，其利用引擎實驗實際量測及參考相關文獻建立ISG馬達與引擎的數據為基礎，以邏輯控制觀念建立模糊控制器，使用機車行駛的車速、機車扭力和電瓶殘電量三個輸入條件作為動力分配的依據，建立模糊規則庫和邏輯法則，

使動力來源能得到適當的能量管理分配，建立之模型可計算次複合動力機車與傳統機車之燃油經濟性與污染排放。模擬結果顯示，在ECE行車型態的燃油經濟性上，MHS機車，比一般傳統機車改善13.68%，在排污方面，對於CO排放可改善11.07%、HC可改善16.57%，NOx可改善17.4%。

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