汽缸機車的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括賽程、直播線上看和比分戰績懶人包

國家地理精工系列：經典古董車：1920-1960年代的名車傳奇

為了解決汽缸機車的問題，作者瑟巴斯提亞諾‧薩爾威提 這樣論述：

　　欣賞汽車時代的榮光 　　收藏古董車的最佳參考書 　　★介紹汽車史上最具里程碑意義的50款古董汽車，並附跨頁巨幅照片，以及完整規格數據，包含引擎配置、傳動、底盤、尺寸與性能。 　　★從1920的咆哮年代、1930與1940的黃金時代、追求美好生活的1950年代，到經典輩出的1960年代，以時代背景區分汽車的代表性特色。 　　★指出開啟新頁的獨特設計，如Cord 810 SC首度整合了保險桿造型的葉子板，首度出現雙腎造型水箱罩的BMW 328，史上第一款捷豹汽車SS 100，獨一無二鷗翼式車門的賓士300 SL等。這些特點加上稀少的產量，造就各自無可取代的收藏價值。 　　★指出各車

款在歷史時刻所扮演的角色，如美國總統艾森豪就職遊行座車凱迪拉克Eldorado Convertible，希特勒的私人坐駕賓士540K Roadster，詹姆斯‧迪恩車禍喪生時所開的保時捷550 Spyder。 　　1920到1960年代是汽車製造技術臻於成熟，進入百花齊放的黃金年代，本書精選這個年代生產的50部經典車款，每一輛都是奇貨可居、屢創拍賣高價的收藏珍品！ 　　 　　大多數汽車從市場上消失之後，就被後繼車款掃進歷史洪流之中，沒有人想得起它，幾乎就像不曾存在過一樣。但也有一些汽車創造了歷史，不斷有後人追捧，引發不只車迷、而是廣大群眾的心靈悸動。這些經典古董車在設計、性能和風格上都成了歷

久彌新的標竿，是汽車史上的里程碑，足以代表的人類科技而永垂不朽。 　　本書要獻給這些從20世紀初到1960年代之間問世的無價珍寶，這段時間人類創造力勃發，機械工程快速發展，汽車製造技術也臻於成熟，進入百花齊放的黃金年代。書中以令人驚豔的跨頁巨幅照片，從多角度呈現每一部車的全貌、質感或內裝細節，並說明車款的演進史、車廠的趣聞軼事，以及詳細的規格、配備與數據。 　　這50部早已停產的經典車款，展現出超越時間的藝術和精湛工藝，是當時政商名流、影劇大亨的熱門首選，每一部都是奇貨可居、屢創拍賣高價的收藏珍品。擁有其中任何一部車在當時已不容易，在今天更是遙不可及的夢想，而這本書正是你收藏這些名車的最佳

選擇！  

汽缸機車進入發燒排行的影片

模擬機車可變汽門正時導入米勒循環最佳化應用

為了解決汽缸機車的問題，作者邱冠翔 這樣論述：

機車產業隨著法規日益嚴苛而往高效能低油耗的方向發展，汽車引擎在部分負載常用米勒循環改善燃油經濟性，對於不具全可變汽門的單凸輪軸機車引擎使用米勒循環將導致低扭力輸出，難以滿足小排量引擎需求。本次研究導入一款具有可變汽門系統(VVCS)的150c.c.傳統四行程自然進氣引擎，該引擎具有可任意切換進氣高凸輪與進氣低凸輪的功能，本研究採用一維引擎模擬軟體進行米勒循環設計，針對常用操作域內的部分負載工況下來進行性能以及油耗表現的優化，設計方式主要打造進氣低凸輪軸達到米勒循環，進而改善引擎制動燃油消耗率，而需要高轉速、高負載時則使用進氣高凸輪軸，設計出首款在小排量引擎上使用米勒循環的機車，扭力與油耗兼顧

。首先探討BSFC與PMEP之定量關係，推論得出降低PMEP有效改善BSFC。改變節流閥開度控制引擎輸出達相同負載，觀察採用VVT及VVL兩種方式的內燃機所造成的泵送損失影響，結果顯示引擎在部分負載下使用EIVC有效改善PMEP，而降低閥門揚程則導致進氣質量流量下降，進而造成更高的泵送損失和不良的BSFC。透過最佳化模擬分析軟體HEEDS來優化進氣閥門揚程與進氣閥門開啟持續時間，因此，在部分負載的常用工況下BSFC改善約1.45%。加入進氣閥門開啟正時作為可變參數則BSFC改善幅度增加至2.82%，泵送損失減少20.93%。最後導入可變進氣系統，設計適合米勒循環低凸輪軸的空濾出口管，部分負載下

平均油耗改善提升至3.05%，泵送損失降低至21.86%，低凸輪軸操作域面積增加約7%，扭力提升約10%，優化燃油經濟性。

改變歷史的50條鐵路

為了解決汽缸機車的問題，作者BillLaws 這樣論述：

自鐵路誕生以來，它的軌道一路貫穿了人類的歷史，跟著本書看鐵路如何推動交通工具變革，進而影響整個世界的發展。    超過250幅精緻繪圖、史實照片與藝術作品；    超過15萬字的生動論述與有趣故事；    從文化、經濟、政治等面向，認識鐵路所帶來的發展及影響；    50條鐵路依建造年份排序，由麥瑟提維鐵路開始，英法海底隧道鐵路結尾，條條精彩絕倫。鐵路不僅僅是一種交通方式，更影響了人類過去200年來的歷史。鐵路的誕生促進工業發展和經濟成長，也創造了觀光旅遊業的奇蹟，甚至成為社會變革的推動者，並且運用在軍事及戰爭上。鐵路在二十世紀初達到了顛峰，然而隨著社會發展迅速，蒸汽鐵路招致污染、低效

率等負面形象，道路的興建也使其逐漸邁向滅亡之路。直到1964年，流線型的新幹線滑入東京車站，高速鐵路又再次改變了歷史。讀者將在本書中跟隨鐵路駛入不同時代的興起與衰落，從文化、經濟發展、政治甚至軍事層面，了解鐵路帶給我們的巨大變化和影響。【專業推薦】（依姓氏筆劃排列）古庭維︱《鐵道情報》總編輯洪致文︱鐵道研究者、國立台灣師範大學地理學系教授鄧志忠︱中華民國鐵道文化協會理事、《鐵道情報》雜誌前主編【專業審訂】鄭羽哲︱台灣鐵道暨國土規劃學會理事「從1804年世界最初的蒸汽火車，到2007年英法海底隧道高鐵，兩百年的鐵道大事件回顧，是世界史裡精采又豐富的篇章。」──《鐵道情報》總編輯 古庭維「50條鐵

道路線，50篇鐵道故事，改變了普羅大眾的生活與命運，更蘊藏無數民族與國家的興盛衰敗過往。」── 中華民國鐵道文化協會理事、《鐵道情報》雜誌前主編 鄧志忠「鐵路帶給人們的重要性，不只是單純的運輸服務，它影響了科技的發展、都市的成長、經濟的活絡、戰爭的勝敗，當然，還有更多人們的情感連結。在五十條鐵路的故事中，可以看到它們對歷史上影響的重要刻痕。」── 台灣鐵道暨國土規劃學會理事 鄭羽哲 作者簡介比爾‧勞斯Bill Laws出身英國西威爾斯地區的自由作家，經歷包括記者、老師、酒保、園丁以及鄉村發展工作者，熱愛徒步與腳踏車旅行。寫作經歷超過四十年，曾為《華爾街日報》（The Wall Street

Journal）、英國國家廣播公司（BBC）、《每日電報》（The Telegraph）、《衛報》（The Guardian）撰稿。曾著有《改變歷史的50種植物》。相關著作:《改變歷史的50種植物》譯者簡介古又羽基於嚮往離群索居的小小浪漫，有計畫且幸運地進入翻譯這一行。熱愛旅遊和貓咪，還是個不折不扣的美食愛好者。 06前言08 麥瑟提維鐵路 Merthyr Tydfil Railway14 斯萬西—曼布爾斯鐵路 Swansea and Mumbles Railway18 斯托克頓—大令頓鐵路 Stockton and Darlington Railway22 利物浦—曼徹斯

特鐵路 Liverpool and Manchester Railway28 巴爾的摩—俄亥俄鐵路Baltimore and Ohio Railroad32 南卡羅來納運河和鐵路公司South Carolina Canal and Rail Road Company36 都柏林—國王鎮鐵路Dublin and Kingstown Railway40 布魯塞爾—麥赫連鐵路Brussels to Mechelen Railway42 紐倫堡—福爾特鐵路Nuremberg and Fürth Railway46 巴黎—勒佩克鐵路Paris to Le Pecq Railway48 格蘭姜欣鐵路與倫敦

—伯明罕鐵路 Grand Junction and London to Birmingham Railways52 沙皇村鐵路Tsarskoye Selo Railway54 卡馬圭—奴埃維塔斯鐵路Ferrocarril de Camagüey a Nuevitas56 約克—北密德蘭鐵路York and North Midland Railway60 大西部鐵路Great Western Railway66 列斯特—勒夫波羅鐵路Leicester and Loughborough Railway72 雪非耳—阿什頓安德萊恩—曼徹斯特鐵路Sheffield, Ashton under Lyne

and Manchester Railway76 巴黎—阿弗赫鐵路Paris to Le Havre Railway82 喬治城—普來桑斯鐵路Georgetown and Plaisance Railway84 大印度半島鐵路Great Indian Peninsula Railway90 森梅林格鐵路Semmering Railway92 巴拿馬鐵路Panama Railway94 克里米亞中部大鐵路Grand Crimean Central Railway100 芝加哥—聖路易鐵路 Chicago to St. Louis Railroad106 漢尼拔—聖約瑟鐵路 Hannibal t

o St. Joseph Railroad112 大都會鐵路 Metropolitan Railway118 中央太平洋鐵路 Central Pacific Railroad126 查麥斯港鐵路 Port Chalmers Railway128 加拿大太平洋鐵路 Canadian Pacific Railway136 耶路撒冷—雅法鐵路 Jerusalem to Jaffa Railway138 高地鐵路 Highland Railway144 瓦爾泰利納鐵路 Valtellina Railway148 開羅—開普敦鐵路 Cape to Cairo Railway154 京張鐵路 Jingzh

ang Railway158 大中央車站 Grand Central Terminal164 西伯利亞鐵路 Trans-Siberian Railway168 協約國鐵路補給路線 Allied Railway Supply Lines174 卡谷力—奧古斯塔港鐵路 Kalgoorlie to Port Augusta Railway176 雪梨城市鐵路 Sydney City Railway182 柏林—漢堡鐵路 Berlin to Hamburg Railway186 布拉格—倫敦利物浦街車站 Prague to Liverpool Street Station, London190 南部鐵

路 Southern Railway194 奧斯威辛支線 Auschwitz Spur196 泰緬鐵路 Burma to Siam Railway198 荷蘭鐵路網 Dutch Railways202 東海道新幹線 Tokaido Shinkansen204 舊金山灣區捷運系統 Bay Area Rapid Transit210 泰爾依鐵道 Talyllyn Railway212 巴黎—里昂鐵路 Paris to Lyon Railway216 英法海底隧道連接鐵路 Channel Tunnel Rail Link218 延伸閱讀220 索引224 圖片版權 前言當我閉上眼

，那種宛如飛翔的感覺十分美好，同時也奇妙得難以形容：它奇妙得彷彿是我置身於徹底的安全感之中，心中毫無畏懼。──演員、作家芬妮‧ 肯柏（Fanny Kemble）於1838年利物浦（Liverpool）到曼徹斯特（Manchester）鐵路通車時的致詞鐵路幾乎影響了地球上所有人的生活。鐵路自1800年代早期誕生以來，軌道一路貫穿整個歷史，駛進出人意料的康莊大道。改變陸上風景與旅行方式鐵路促使它們行經的城鎮現代化，並導致其餘城鎮的沒落：鐵路將貨物運至最難以觸及的地區，從此改變當地沿襲至今的生活型態。火車為城市帶來特別的聲響：車站的鈴聲、蒸汽噴衝的聲音、汽笛尖銳的高鳴、車廂間聯結器在調車場中發出的碰

撞聲，以及敲輪員（wheeltapper）用鐵鎚查找破損車輪的聲音。對於鐵路發展的進度，大英帝國的最高統治者維多利亞女王（Queen Victoria）極其滿意。1842年，維多利亞女王的第一趟鐵路之旅，經由大西部鐵路（GWR, Great Western Railway）行駛了29公里，最後抵達白金漢宮（Buckingham Palace），她宣告：「我們是在昨天早晨抵達這裡的，從溫莎（Windsor）搭火車只需半小時的時間，完全無需忍受塵土、擁擠和高溫，實在令我著迷。」然而，威靈頓公爵（Duke of Wellington）卻抱持著不同的觀點，同時也反映出許多老百姓的想法，他在1830年表

示，不認為這些機器有足以成為一般交通工具的理由。儘管鐵路越來越多，令旅客焦慮的問題幾乎沒變：我錯過火車了嗎？ 我在對的月台嗎？ 我的行李安全嗎？鐵路的確破壞了陸上風景。理察森（R. Richardson）在1875年的《卡塞爾家庭雜誌》（Cassell’s Family Magazine）中感嘆道：「以往的旅行方式也許較美觀，比起不斷冒煙的蒸汽機車頭，以及外觀務實而乏味的車廂，公共馬車與陸上風景顯得和諧許多。」不過，他在日後承認：「我們所失去的如畫之美，無疑為我們帶來了便利。」讓鐵路遍及全球透過高速行駛的機車頭、奢華的車廂，以及配合船期的浪漫列車等最新科技，鐵路於20世紀初期達到巔峰。儘管列車

、鐵軌和車廂等基本元件皆有一定規格，但是從一開始，各國自有的特色皆十分明顯。就在二次世界大戰如火如荼時，鐵路的統治地位已然確立，其路線遍及全世界，各國也採納專為自家量身訂做的鐵路結構。20世紀中期，鐵路的優勢盡失。它造成污染、效能差、不舒適、遭壟斷，而且價格高昂，使得它不再受到大眾喜愛。鐵路的失敗伴隨著道路激增，也因此更快步走向終結。然而道路的舖設耗費大量天然資源，所導致的後果由全民買單，真正造成污染的人卻置身事外。到了1964年，一列流線型列車悄悄駛進東京車站，彷彿是來自未來的產物。不出十年，高速鐵路和捷運系統（rapid transit）再次以飛快的速度改變歷史，讓舊的路線和鐵路轉為美好回

憶。鐵路工程師喬治‧史蒂文生（George Stephenson）的傳記作者山繆‧史邁爾斯（Samuel Smiles）於1868年說道：「儘管關於鐵路缺陷與瑕疵的傳言滿天飛⋯⋯ 我們依舊認為，它無疑是至今最具價值的交通工具。」 1804麥瑟提維鐵路Merthyr Tydfil Railway 區域：威爾斯類型：貨運長度：16公里 軌道從泥濘的車轍（rut）發展至金屬軌道共花了500年之久，而發展迅速的工業時代（Industrial Age）卻在幾年內就出現了第一部蒸汽火車。在從憑藉馱馬邁向使用燃煤機器的過程中，麥瑟提維鐵路是重大的進展之一。 蒸汽時代的先驅 蒸汽鐵路工程師理查‧特里維西克

（Richard Trevithick）的雕像，驕傲地佇立在其家鄉英國康瓦耳郡的坎本（Camborne, Cornwall）。身為高壓蒸汽機的發明者，他於潘尼達倫鐵工廠（Penydarren Ironworks）的種種實驗在鐵路歷史上威名赫赫，並使佔地不大的威爾斯公國（principality of Wales）清楚地標示在地圖上。為免我們忘了紀念其他先驅：增進汽缸效能的詹姆斯‧瓦特（James Watt）也有雕像在英國伯明罕（Birmingham），並且與其發明夥伴馬修‧博爾頓Matthew Boulton）和威廉‧默多克（William Murdoch）的雕像（請見第48頁）並肩站立。法國

瓦瓦孔（Void-Vacon）立了一座方尖碑，用以頌揚尼古拉— 約瑟夫‧居紐（Nicolas-Joseph Cugnot）：他研發出了「premier véhicule à vapeur pour tracter des canons」（首部能夠拉動大砲的蒸汽車）。美國芝加哥的格雷斯蘭公墓（Graceland Cemetery）也豎立著一座紀念碑，標示出喬治‧普爾曼（George Pullman）的墳地所在，儘管他的家人擔憂心生不滿的員工會盜取其屍骨。 我們也應當紀念不知名的鐵路相關人員：建造木輪運貨馬車，以及將兩條木頭平行排列成軌道的無名氏。如同許多鐵路發明，靈光乍現（我們所需的就是能沿著軌

道運行的小推車）的時機很可能同時出現在許多地方。 運貨馬車軌道的起源 將車轍轉換成軌道並使運貨推車行駛其上的概念，源於礦工和採石工人對卸下背上重擔的渴望。1350年於德國南部的弗萊堡（Freiburg im Breisgau）， 有名德國工匠就在教堂窗戶描繪了這樣的推車。兩世紀之後，另一名德國人格奧爾格‧帕維爾（Georg Pawer, 1494-1555）在其著作《坤輿格致— 第十二卷》（De Re Metallica Libri xii）內，繪製了一幅礦車載運礦產的圖畫。 被譽為「礦物學之父」的帕維爾是名虔誠的天主教徒，他以格奧爾格烏斯‧阿格里科拉（Georgius Agricola）之名

撰寫這本書，還把化石形容成因地熱而發酵成動物形體的神秘物質。他畫的馬車車輪也有類似的缺陷，他的馬車奔馳在以木板拼湊出的軌道上，但是車輪沒有凸緣（flange），想必會經常滑落軌道。車輪含有凸緣的運煤馬車，最後出現在德國魯爾河（Ruhr）的礦坑。

預燃室噴孔幾何與物理參數設計對引擎性能與廢氣排放的影響

為了解決汽缸機車的問題，作者吳文宸 這樣論述：

本研究探討二閥單缸四行程預燃室引擎汽缸內的燃燒情形、汙染物生成量與引擎性能，並與單火星塞引擎、雙火星塞引擎做比較。使用商業套裝計算流體力學軟體CONVERGE分析二閥單缸四行程預燃室引擎，在引擎轉速固定5500RPM、進氣效率37%時，改變預燃室噴孔數目n、噴孔等總截面積無因次參數β、噴孔傾斜角δ、噴孔圓周角γ、預燃室空燃比(A/F)PC、預燃室噴油時機to、預燃室點火時機ti、主燃室空燃比(A/F)MC，分析 (1)汽缸內平均壓力峰值、(2)平均溫度峰值、(3)輸出指示功、(4)熱效率、(5)燃燒持續角度、(6)單位燃料消耗量等六個性能量化指標以及燃燒後產物(1)碳氫化合物質量、(2)氮氧

化合物質量、(3)一氧化碳質量、(4)二氧化碳質量等四個汙染量化指標，並探討缸內溫度分布、油氣濃度分布與火焰傳遞行為。 比較預燃室引擎、單火星塞引擎、雙火星塞引擎的量化指標，判斷預燃室最佳噴孔幾何設計以及物理參數。計算分析結果顯示，當(A/F)MC = 14.5時，選擇預燃室噴孔設計(n, β, δ, γ) = (5, 0.5, 75°, 6°)以及物理 參數(to, ti) = (690°, 700°)、(A/F)PC = 14 ~15可得到最大的預燃室引擎的缸內平均壓力峰值、平均 溫度峰值、輸出指示功、熱效率、最短的持續燃燒角度、氮氧化合物排放增加(但仍低於法規標準值，可使用三元觸媒降低

)、碳氫化合物排放減少(遠低於法規標準值 )。這些結果表示預燃室技術有助於提升缸內燃燒效率並改善污染排放。另外，為了使燃油消耗更具經濟效益，可利用稀薄燃燒改變預燃室引擎(A/F)MC至16 雖然會犧牲少許性能，但可以提升燃油經濟性以及降低汙染排放，與單火星塞引擎相比，可減少油耗28%。