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國立臺東大學 進修部暑期諮商心理碩士專班 鄭承昌所指導 紀芳伶的 基於計畫行為理論分析自行車騎乘者自我效能對行為意向之調查研究 （2015），提出潭雅神綠園道捷安特關鍵因素是什麼，來自於自行車騎乘者、行為意向、自我效能。

而第二篇論文東吳大學 社會學系 葉肅科所指導 陳昭妏的 卡踏車與我:身體社會學的分析 （2010），提出因為有 身體、自行車、資本、生活風格的重點而找出了 潭雅神綠園道捷安特的解答。

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基於計畫行為理論分析自行車騎乘者自我效能對行為意向之調查研究

為了解決潭雅神綠園道捷安特的問題，作者紀芳伶 這樣論述：

本研究主要探討自行車騎乘者的自我效能對行為意向之影響，以量化研究方式，在性別、年齡、學歷、職業、家庭組成、居住地，以及自行車騎乘車齡、每周騎乘頻率、每次騎乘時間、主要目的為背景變項，探討不同背景的自行車騎乘者之行為意向，以及自我效能之間的差異，與自我效能對行為意向的影響情形。研究以「自行車騎乘者的行為意向與自我效能相關研究之調查問卷」為工具，包含「自行車騎乘者行為意向影響因素量表」、「自行車騎乘自我效能影響因素量表」，由研究者根據Ajzen 的計畫行為理論與Bandura 的自我效能理論為基礎自行編製。針對自行車騎乘者進行問卷調查，蒐集303份有效問卷，以SPSS 19.0軟體進行描述性統計

、因子分析，依據預試問卷分析重新編製問卷的影響構面，行為意向構面：「知覺行為控制與行為意向」、「社會主觀規範」、「行為態度」、「重要他人主觀規範」；自我效能構面：「他人口說說服及自我效能」、「技能經驗」、「身心調節」，再以AMOS 22.0統計軟體進行路徑分析，探討變項間的相關情形與影響效果。研究發現如下：一、不同的性別、教育程度、每周騎乘頻率、每周騎乘時間、騎乘主要目的對行為意向影響因素有顯著差異。二、不同的性別、年齡、每周騎乘頻率、每周騎乘時間、騎乘主要目的對自我效能影響因素有顯著差異。三、自我效能對行為意向具有正向影響，表示自行車騎乘者的行為意向會受自我效能影響。藉由研究結論，提供未來推

動自行車活動時，針對騎乘者的心理影響因素進行活動規劃，提升騎乘者願意持續從事自行車活動意願。

卡踏車與我:身體社會學的分析

為了解決潭雅神綠園道捷安特的問題，作者陳昭妏 這樣論述：

自行車曾是台灣社會各階層普遍使用的交通工具，其後主要使用者轉為弱勢經濟族群。在歷經沉浮隱退後，又在當代社會重現，並於96年、97年掀起自行車熱潮。自行車不再只是個人化的交通工具，而是生活風格與價值態度的體現。本研究旨在探討當前社會自行車騎乘行動的樣態類型及其社會性特徵，以及背後的社會力作用因素。本研究取徑Foucault的論述與權力理論、Bourdieu的生活風格理論，以及Turner與Frank的身體類型學，透過深度訪談、參與觀察與次級資料分析法，獲得研究分析資料。首先，在既有文獻基礎上，依自行車騎乘目的分為：「社區行動」、「通勤行動」、「休閒行動」、「旅遊行動」、「挑戰行動」、「社群行動

」、「企業行動」與「政治行動」八種行動類型。接著，析離出自行車騎乘行動從傳統社會到現代社會中，所呈現的「從工具性到象徵性」與「從個體性到集體性」的轉變特徵，據以作為身體類型的劃分判準，計區劃出：「傳統型身體」、「遊憩型身體」、「資本型身體」與「生產型身體」四種身體類型。其中，「傳統型身體」為工具取向的身體型態，以個人化行動為主，所受社會作用力較低；「遊憩型身體」為閒逸取向的身體型態，以社會連帶較高的行動同伴為主，受到一定程度的社會作用力；「資本型身體」為風格取向的身體型態，追求身體化經驗，群體內外區分明顯，並以社會連帶較低的行動同伴為主，受到高度的社會作用力。「生產型身體」則以其大型政治與經濟

機構的力量，透過論述建構、認同模塑與環境施為，成為自行車行動與象徵體系的生產者。此外，研究也發現：行動者的個體因素、社會背景與社會力交互作用等因素，參與自行車騎乘行動的身體構作。

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