自行車安全帽法規的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括賽程、直播線上看和比分戰績懶人包

單車好城市

為了解決自行車安全帽法規的問題，作者林胤宏 這樣論述：

單車是最環保、最健康的交通工具，為什麼要等到假日才騎？ 　　沒錯，我們很喜歡騎單車，享受微風輕拂的速度，享受那份自在與悠閒。可是為什麼我們卻很少騎單車上班逛街，以單車作為日常通勤的交通工具呢？ 　　如果有騎車上路的經驗，你一定非常明白背後的原因：身後的汽車喇叭不斷鳴叫、公車靠站逼得你一隻腳踩上人行道、左右摩托車夾擊讓你緊握龍頭一刻不敢放鬆、前方突然一輛違規停車讓你不得冒著生命危險擠進車流之中；好不容易到了目的地，你早已渾身是汗、滿臉髒污…… 　　不得不承認，我們的城市對單車族一點也不友善。 　　幸福的單車城市並不是遙不可及的夢想，它真的可以實現！ 　　本書作者林胤宏旅居德國多年，他在那裡看到單

車完全融入民眾的生活之中——假日的捷運站，到處是牽著單車準備到郊外旅遊的乘客；而在他的研究室，百分之九十的同事都騎單車通勤。單車不只是假日的休閒工具，更是日常生活的交通工具。 　　他們是怎麼做到的？ 　　林胤宏把握每次通勤或出遊的機會，仔細觀察歐洲的交通設計，用照片和文字記錄下來。他在本書中詳盡地分析德國的自行車道設計，以及自行車和整個都市交通的連結關係（與大眾運輸系統的結合、停車轉乘的設施、公共自行車等）。書末他更以荷蘭為例，實際地呈現一幅美好的單車城市願景。 　　原來，幸福的城市藍圖已經展開在我們眼前，歐洲可以做到，台灣當然也可能實現。如果你希望讓單車進入我們的生活，讓我們的城市更幸福、更

美好，你應該從這本書開始！ 作者簡介 林胤宏 　　台中市人，台灣大學土木工程研究所交通工程組碩士，德國柏林工業大學軌道工程與鐵路營運研究所博士。曾任職於台北市政府交通局、中華顧問工程司（現為世曦工程顧問公司）交通工程師，德國畢業返台後，現於台北參與捷運系統設計工作。 　　主要涉獵領域為軌道工程、鐵路營運、輕軌系統、交通工程、號誌設計等項目，德國就學期間曾於《GREEN綠雜誌》專欄發表文章。 　　個人部落格「柏林進修交通中」榮獲二○○八年全球華人部落格大獎，年度最佳訊息觀點部落格推薦優格，新的部落格網址為：chumacher.pixnet.net/blog 推薦序　從單車西北雨談新城市文藝復興

　王比利推薦序　不只是一本書，更是一顆啟動單車革命的種子　廖桂賢作者序　讓騎自行車不再只是假日的休閒運動 PART Ⅰ　移動，從單車開始1 推廣自行車不只是蓋自行車道2 台灣的交通環境準備好了嗎？ PART Ⅱ　打造安全又順暢的自行車道3 正確的型式決定執行的成效——自行車道型式的選擇4 安全與否的關鍵——路口的設計5 不著痕跡地融入既有環境——自行車道與其他交通設施的界面處理 PART Ⅲ　悠遊城市，除了單車你還需要……6 讓你騎得更遠——自行車與大眾運輸的結合7 下了車再上車——車站的停車轉乘設施8 借你一台車騎騎——公共自行車系統9 是車還是人？——自行車的法規與管理 PART Ⅳ　夢想

中的單車城市10自行車的烏托邦——荷蘭的自行車城 致謝 推薦序１ 從單車西北雨談新城市文藝復興 　　不知道有多少人曾經參與前兩三年的單車熱潮？ 　　在那兩年之間，整個台灣好像過去對蛋塔一樣，對單車投注了無比高度的關懷與熱情，參與的人數之多，史上罕見。原本已經走入黃昏的單車零售業，在一夕之間成為當紅炸子雞。甚至連單車通勤這種原本只是少數人關注也力行的使用模式，都曾經躍上檯面，成為各級政府意欲推行的交通政策之一。 　　也許曾經有那麼一剎那，對綠色交通充滿期待的人，會以為台灣城市的新貌，已經從單車轉動的兩個輪子上，慢慢開步走，迎向充滿希望的未來。 　　不過很可惜，這波單車熱潮，壽命只比蛋塔稍微長了

那麼一些。末端銷售市場的消退，快得像是潮水般，轉瞬間排隊買單車的人已經不見蹤影。原本每個假日都擁擠的河濱單車道，也漸漸地愈來愈順暢。 　　在這場來得快去也急的單車西北雨之後，還在騎單車的朋友，只剩下幾類，一種是單車競賽的愛好者，他們的熱度有增無減。其二是單車熱潮之前，就騎著單車到處跑的人，也許是旅行，也許是城市中的行走移動，別人騎單車與否，原本就不相干。其三是在單車中發現新世界的人，他們當初可能因為健康因素，需要一個緩和的運動，也可能是因為發現某個類型的單車太具有個人魅力，所以不離不棄，例如被暱稱為Fixier的固定齒單速車騎士。 　　至於所謂的單車通勤，跟這場西北雨有無關連？老實說，那就像自

然界中的微量元素一樣，有，但是非常稀少。 　　對於生長在台灣的四、五年級生，甚至更老，或者稍微小一點的族群，單車通勤曾經不過就是上班、上學的選項之一，再自然不過。但是隨著社會富裕，城市生活以美國為範本傾斜發展之後，老實而安靜的單車逐漸消失在街頭。我們於是成為一個以各種私人機動車輛為主的國家。伴隨著表面上的方便而來的，是平常日城市中總是塞車不斷，嘈雜不堪。到了假日，相同的戲碼移到高速公路上和郊區，完整重演。 　　願意騎單車移動的人，當然多少抱怨機動車輛帶來的空氣污染和噪音。開車的人又何嘗幸福愉快，他們也得忍受交通尖峰時刻的種種不便，污染和噪音當然也隨身攜帶。城市中的交通問題，看似無解。 　　且慢

，讓我們再回到那一場單車西北雨。 　　就在那陣單車熱潮中，台北市推出了第一條為通勤而設置的單車專用道。在為時頗短的單車專用歷程中，這條鋪著綠色塗料的單車道，罵聲不斷。不管是想騎單車通勤的單車人，要開車接送小孩上下學的家長，每天巡邏街頭的小黃駕駛，還是一路要上下公車的乘客，無一不罵。 　　這罵，當然有名堂。具體揭示了城市多數居民的觀點與看法。最重要的是，這代表著這個城市還未做好準備迎接這一切。還沒準備好的不只是習慣使用機動車輛，然後為自己的家裝上隔音隔氣窗的住民，也包括推動這項政策的執政者。 　　如果我們說單車通勤是交通問題，那就太小看它了。單車通勤其實是社會結構的問題，甚至是國家整體經濟政策的

問題。汽車工業受到政策鼓勵，多數的公路、停車場，也都是為了汽車而蓋。大多數的城市居民，假日開車去大賣場，在停車場外面的馬路排隊，千辛萬苦擠進賣場，再辛苦地排隊開車離開。這是一個三萬六千方公里的小國，正過著九百萬方公里大國的生活。這是形似神離的美式汽車生活。 　　如果這個社會，願意從另外的角度來思考，勇於面對問題，也許從單車再出發，能夠給城市的發展有展現新貌的機會。這是現代汽車城市解構之後，重新建構的開端，也是城市新生的第一步。 　　在《單車好城市》這本書中，作者林胤宏以旅居德國的實際生活經驗，加上他自己在交通上面的專長，以單車作為切入點，鉅細靡遺地描繪了西歐幾個主要國家大眾運輸系統的現況。書中

沒有空泛的理論，完全是實際的使用經驗和實地勘查。是的，魔鬼就在細節中。要讓一座積累數百年塑型的城市重新翻盤，就得從細節中重新建構，而《單車好城市》誠然是目前中文世界對此最完整的論述。 　　再回到單車西北雨。環保意識，對於美好城市，甚至美好國家的願景，是不是可以成為一個領先民情的新交通政策支撐點？這本書無法給你答案，但是幫你看見了可以作為的願景。 王比利　《小摺快跑》系列作、《單車慢慢騎》作者 推薦序２ 不只是一本書，更是一顆啟動單車革命的種子 　　真是本精采、易讀的好書！ 　　不管是為了節能減碳或只是追隨潮流，自行車熱潮在台灣已開展了好一陣子。但儘管自行車休閒蔚為風尚，今天，自行車通勤在台灣還

是阻礙重重。機動車輛仍然是城市交通的凶狠老大，行人和自行車仍然是備受欺壓的弱勢族群，台灣城市仍然是「車的城市」。放眼世界另一端的歐洲大城，例如荷蘭的阿姆斯特丹、丹麥的哥本哈根，以及德國的柏林等，其城市交通過去也獨尊汽車，強調行車速度與車流順暢，但經徹底改造後，現已脫胎換骨為單車天堂，有著舒適的自行車環境。良好的自行車環境不僅止是單車騎士的福音，而是整個城市居住品質的提升，對所有市民都有益：因為大多數人捨汽車而就鐵馬，城市少了汽車廢氣排放的污染、少了車輛嘈雜的噪音、少了危險的高速車流，自然成了更為宜居的城市。 　　大概沒有台灣人不羨慕歐洲高品質的城市生活。但台灣人注定只能在國外參訪時羨慕，回到國

內卻嘆息嗎？我相信絕非如此！更希望台灣不要自暴自棄、什麼都不做！國外見識到的好經驗不該成為對自己家鄉的打擊，而該成為進步的動力，不是嗎？林胤宏先生的《單車好城市》透過成功的歐洲經驗肯定地告訴我們，歐洲可以，台灣當然也有可能！自行車通勤是台灣應該要努力的方向，是可以實現的願景。 　　《單車好城市》詳述自行車通勤環境的設計，是一本值得品嘗的好書。這樣一本專業書籍的出版令我十分雀躍，不只是因為本書提供了寶貴、詳盡的相關知識，更是因為作者以親切平實的文字、輔以大量的照片，將看似硬邦邦的交通規畫專業，轉化為好讀易懂的知識。這樣的「專業翻譯」正是台灣當前最欠缺的。要改造台灣的交通環境，我們迫切需要的不是鎖

在學術論文期刊中的新知識、新觀念，而是將知識與觀念正確地轉譯給社會大眾。因為，正如本書作者所強調，人性化交通環境的實現，必得仰賴交通系統中最重要環節——也就是你和我——的交通觀念革新，而非期待政府自動由上而下為人民啟動改造。 　　我自己曾著書介紹過國外正面的城市經驗，也曾在作者居住過的柏林生活了好幾個月。和本書作者林胤宏先生一樣，在自己的專業領域中我深刻體驗過國外經驗的美好，也同樣有著將好經驗介紹給台灣的熱情。光是《單車好城市》書中大量關於自行車環境設計的細節照片，就讓我看到了一個認真專業者的敏銳觀察，更看到了這本書背後隱藏的心血和熱情。所以，我看到的不只是一本書，而是一顆充滿生命力的種子，植

入你我心中後，將為台灣城市啟動一個單車環境革命。 廖桂賢　《好城市，怎樣都要住下來》作者，華盛頓大學建成環境博士候選人 作者序 讓騎自行車不再只是假日的休閒運動 　　到德國念書之前，我曾在一家工程顧問公司任職，準備離職手續的那段時間，聽到公司剛標到了一個自行車道的規畫設計案，那時聽到只覺得：「喔？蓋自行車道要幹嘛？台灣機車那麼多可行嗎？」 　　到歐洲之後，我才發現自己不管是對於交通的管理概念，還是自行車運動的認識，生長在台灣只知道美國交通文化的我，對於世界的認識有多麼地貧乏。站在柏林的街頭，第一次看著身旁紅色的自行車道，到路口之後往內偏到車道，下降到柏油路面後以兩條虛線通過路口，之後再重新爬上

人行道，接著偏向道路外側貼著路邊停車繼續往前延伸，我看著看著，心裡有一種感覺：「德國人怎麼想得出這種自行車道的設計？」 　　後來我開始試著用三腳貓的德文能力，從教科書、期刊雜誌中，找出這些自行車道設計背後的發展過程，才發覺從二十年前起，德國就開始在做類似的研究。德國自行車運動起源很早，因此很多地區都有自行車道的存在，當他們發現某個路口經常發生事故時，他們會去分析這些事故發生的原因，然後在報告中提出具體的改善建議，這些建議一方面會經過德國交通工程師協會的討論與研究，整理之後以「設計指南」的型式出版；另一方面縣市政府如果有經費，也會根據研究報告的建議，將該危險路口予以改建，並且在改建一段時間之後，

透過警政機關的事故統計資料，去比較這樣的改建是否有達到功效，並且在德國交通工程師協會所舉辦的研討會或新版設計手冊討論會中，提出實務界的應用心得與見解。 　　隨著實務經驗的累積與研究成果的擴充，德國交通工程師協會將趁著設計指南改版的機會，將「設計指南」往上提升到「設計建議」的層次，這時實務界的交通工程師將有更明確的設計原則可以遵循，交通事故判定也會開始參考一部分設計建議的內容。隨著設計與實務經驗的持續累積，交通工程師協會的負責小組能夠更清楚哪些設計是「必須」的要求，哪些是可以給予現場「彈性」調整的項目，而進行「設計建議」的改版，並將其再提升到「設計規範」的層級，這時交通工程師必須依照設計規範的內

容，在規範允許的彈性範圍之內，進行自行車道的標準設計。截至目前為止，德國的交通工程師協會正在進行將自行車道的「設計建議」提升到「設計規範」的改版研究。 　　了解了德國這一套嚴謹的交通研究與設計規範架構之後，自己再看到這些經過深度思考所設計出來的自行車道，也就沒那麼驚訝了。 　　在德國念書的那段時間，台灣似乎也趕上了歐美國家推動自行車的風潮，不管是在國外打開台灣的電子報，或是每年放寒假回到台灣打開電視，都可以發現台灣的自行車道正在各地一點一點地竄出來的趨勢。 　　根據我個人的觀察追蹤，一開始許多縣市政府都很有心地要推廣自行車通勤，所以選擇了幾條市區道路，作為示範性質的通勤自行車道，像是板橋的縣民

大道、台北市的新生南路、信義計畫區內的幾條主要道路、高雄捷運上方的博愛三路等，都是屬於市區的通勤自行車道，同時間台北與高雄的捷運系統也因應自行車騎士的需求，解除了搭乘捷運攜帶自行車的限制。 　　不過經過一段時間之後，各縣市政府推動自行車道的方向似乎進行了調整，將興建自行車道的重點，改放在郊區的休閒旅遊自行車道，像是台北市、新北市的河濱自行車道、台中的東豐自行車道、花東的濱海自行車道等，而市區自行車道的部分，則是很巧妙地避開了市區的主要道路，而選擇像是綠園道、廢棄的台鐵、糖鐵軌道、高架道路下方的空間等等，來作為市區自行車道的路線。 　　儘管如此，台灣的自行車運動還是熱絡了起來，販賣自行車與周邊用

品的商店陸陸續續開張，許多人的家中多了輛自行車，網路討論區上一大堆人興致勃勃地在請教，要買哪一台自行車來上班通勤兼減肥最適合呢？而捷運攜帶摺疊式自行車不需要額外收費的規定，更間接地在台灣形成一股「小摺」風潮，在當時想買還不見得馬上買得到呢。這時打開新聞或旅遊節目常常看到自行車道的介紹，書店裡有關自行車維修與旅遊的書籍，也如雨後春筍般出現。 　　這些休閒自行車道的確提供了台灣民眾在假日旅遊時的另一項選擇，可是自行車運動發展到這裡，我們不禁要思考，下一階段的目標是什麼呢？ 　　除了少數的市區自行車道之外，政府這些新建的自行車道，多半是沿著河岸走的防汛道路、繞湖一圈的湖濱步道，或是沿著以前火車走的路

線的鐵道，這些路線不是位於都市的郊區，不然就是經過平常很少去的地區，都不是大部分民眾上下班或上下學通勤會經過的路線，因此這種自行車道給民眾觀光休閒的功能，其實是遠大於改善市區交通的功能。 　　而且要到這些自行車道還得費一番功夫，所以自行車旅遊變成了「開車去騎自行車」，至於堅持要騎自己家的自行車的民眾，可能就得在車上裝個車架，或是在車內騰出個空間，放置簡易拆卸後的自行車，然後開車到自行車道去騎自行車。如果堅持一定要從家裡騎自己的自行車到郊區自行車道的話，那就得冒著生命危險，先騎在重重的車陣之中，想盡辦法抵達遠方那個有休閒自行車道的地方，或是趕快殺出車陣，騎到汽機車比較少的郊區公路上。這些困難重重

的限制，澆熄了很多人騎自行車的熱情，有些人決定將自家的自行車賣掉或束諸高閣，至於一開始騎自行車通勤健身的想法呢？一個禮拜一次騎出去到郊區自行車道郊遊都不肯了，又怎麼可能天天騎著自行車在街頭瘋狂地玩命呢？ 　　現在在台灣，騎個自行車似乎得先大陣仗地把自己包得跟銀行搶匪一樣，才能夠安心上路，而由於騎在市區的過程一路驚心動魄，搞得有些有心人開始得花大錢去買些高級的配備升級自己的車子，目的是要因應瞬息萬變的車流情況。騎自行車一開始輕鬆、自由的感覺不見了，追根究柢最大的原因，就是你牽了車出了家門，望著遠方的目的地，你不知道要怎麼安全地騎過去。 　　於是，台灣的自行車運動，和日常生活愈來愈遠了......

　　回歸自行車運動的初衷，絕對不光只是讓民眾在假日多個休閒旅遊的景點而已，自行車運動的目的，是要徹底改變我們在城市內移動與通勤的方式，放棄容易造成噪音、空氣污染、交通事故與塞車的汽機車，多使用大眾運輸配合自行車與步行，使我們居住的城市有更好的生活品質。然而這一切不能只靠休閒自行車道的興建，也絕對不光只是努力地興建市區自行車道就能達成，必須透過交通觀念的改變、都市空間與道路架構的調整、細膩的市區自行車道設計、加強自行車與大眾運輸的合作，以及明確的自行車法規管理，才有可能逐漸達成，這也是這本書想要表達的重點。 　　我們現在要出門買個早餐，通常是戴上瓜皮安全帽，摩托車一發動騎了就走，期待有一天，騎

了就走的變成是自行車，讓台灣也能像德國、荷蘭的城市那樣，將自行車真正地融入交通環境，成為你我日常生活移動過程的一部分。

自行車安全帽法規進入發燒排行的影片

臺北市自行車事故特性之研究

為了解決自行車安全帽法規的問題，作者姜博瀚 這樣論述：

　　近年環保意識抬頭，節能減碳、省電省能源已漸漸成為全民共識，政府相關政策亦朝此方向邁進，而不用加油的「自行車」，既可運動亦可達到運輸目的，又符合綠色運輸宗旨，慢慢為國人喜愛，自2009台北市政府設置YouBike站點，使用人逐年上升，足見國人對於短程點對點間，使用自行車的意願頗大。　　根據警政署統計，自行車政策推廣以來，自2010年至2014年之間，自行車之事故發生件數逐年增加，死傷人數連年提高，因此，為研究自行車事故特性，俾利自行車事故防制，本文之研究係以台北市為例，就2013到2019年間自行車涉入之交通事故，可用資料共計9387筆，研究自行車事故特性，歸納自行車事故最常見之肇事原因，

參考公用自行車使用率進行研究，並以卡方檢定運算事故因子與自行車駕駛死亡之相關性，研究顯示6年間自行車事故呈線性成長，自行車駕駛是否死亡與對造之車種、發生時段、駕駛年齡、發生地點有顯著相關，冀以本研究提供後續自行車相關政策參考。

單車學校教你的52堂課

為了解決自行車安全帽法規的問題，作者謝正寬 這樣論述：

全台瘋單車！想加入單車行列嗎？這本書非看不可！ 全球油價飆漲，騎單車省交通費＆停車費！騎單車可以降血醣、防止心血管疾病！最夯的親子假日休閒活動，到河濱公園騎車去！愛地球，減碳生活第一步，騎單車！ 　　《單車學校教你52堂課》是KHS自行車董座及單車學校校長謝正寬力時五年才完成的著作。書中針對騎單車的正確姿式，包括如何縮小腹、立骨盆；上路之前該如何調整座墊的位置，用什麼方式騎才不會鐵屁股？萬一摔車，該怎麼應對？騎車的時候，該怎麼呼吸？……，不僅釐清一般人錯誤的騎車觀念，更要告訴你如何有效騎乘，可以花最少的力氣，騎最遠的距離。透過謝校長精采且專業的文字內容，搭配清楚易懂的圖表與照片解說，讓你成為聰

明的自行車專家！ 　　此外，謝校長單車旅遊經驗豐富，除了每年帶領數十人騎鐵馬環島，他更有幾條私房的車旅路線，謝校長認為：「騎單車的重點不是在計算騎乘多少公里數，而應該是在欣賞自然生態。」因此，除了熱愛單車，「蝴碟」更是他的最佳車伴，本書謝校長特別嚴選五條可以賞蝶、賞鳥、賞蟹等的經典單旅路線，可作為車友騎車旅遊的參考指南。  本書特色 ★Point1第一本專業圖解正確騎乘單車技巧與方法的全彩圖文書。★Point2單車運動生理大解析，教你如何愈騎愈健康。★Point3謝校長嚴選！迷人單車路線首度曝光。 作者簡介 謝正寬校長   　　日本拓殖大學商學士，成立台灣第一所單車學校。現年六十七歲，目前擔

任KHS功學社自行車董事長。熱愛單車及自然生態。 ★媒體經歷：壹週刊359期企業人專訪商業周刊NO.144期「看見優生活」人物專訪。非凡新聞e周刊NO.91「商場尖兵」人物專訪。聯合報（2008/02/16）。 推薦序一推薦序二作者序 Part 1 　單車診所，飛輪教室---上路之前，該學會的事　　  ◆踏版、坐墊、把手，黃金三點◆這樣騎最省力◆上半身放輕鬆，重心放在踏版上◆強化上半身肌肉，發揮最大踩踏力◆踩踏是體重助踩，不光是用腳力◆勤練人車一體的基本功—拉腳◆平行腳，集中踩踏力量◆單腳特訓 Part 2 　單車訓練---正確的騎乘，才是安全之道　　   ◆舒展拉筋＆熱身運動◆曲道訓練前的

預備動作◆曲道訓練◆視線特別訊練◆特殊技能 Part 3 　單車運動生理---騎單車，更健康　　   ◆如何避免頭暈目眩◆邊騎車邊喝水，15分鐘一次！◆預防抽筋及對策◆嚴防中暑，第一防曬◆呼氣吐氣，抬走身體廢氣◆心跳數，騎乘建康的指標◆善用「心跳表」才能有效管理運動強度◆如何計算齒論比＆回數轉？◆常途＆環島，吃什麼補充體力？◆單車減肥，成功經驗大公開◆單車減肥怎麼吃？ Part 4 　單車配件V.S愛車保養---選對配件，事半功倍              ◆救命的安全帽◆太陽眼鏡◆手套◆單車服◆前後車燈◆戴頭巾◆車坐墊◆心跳表◆打氣筒◆半路破胎 Part5 　經典單旅路線---騎單車，關懷自

然生態       　       ◆如何規劃單車旅遊5W＋2H◆新竹生態單旅X賞鳥◆新竹生態單旅X賞蝶◆新竹生態單旅X賞蟹◆新竹生態單旅X營火蟲◆分段式環島單旅經驗分享~沒錢沒閒的另類玩法◆吳哥窟x單車旅行必去景點！ ◆校長＆女王X協力車環島全記錄◆北橫到南橫 【推薦序一】 尋找安全、放鬆、淋漓的自行車樂趣商業周刊社長  俞國定 我又開始騎腳踏車了，距離我上一次騎腳踏車是35年後的事。最近買了兩部小摺T3，從沿著我家的河邊開始，展開我的自行車探險之旅。 記得我的第一次自行車探險之旅是40年前我的姨丈季友三先生帶著當時小學五年級的我，從彰化縣田中騎到斗六去買花生糖，來回50公里，沿路輕風、稻

香、樹蔭、知了聲的記憶真是美好。 40年後我又開始我的自行車探險之旅，當我沿著河邊開始往前踏行時，迎面的微風、稻田被太陽曬出的特殊香味、知了的叫聲，40年前美好的回憶又回來了。 隨著我的自行車的路程逐漸加長，某一天從台北故宮順著雙溪，沿著基隆河一路騎到關渡，從關渡回來的路上，40年前美好的記憶卻轉化成跨下如火灼熱的的感覺，被遺忘的記憶缺口又浮現。由於沒有正確的裝備及技術，回程卻成了痛苦的堅持，美好的樂趣被屁股燒檔，雙腿酸麻的痛苦取代。原來長途騎乘自行車是有技術含量的，不是匹夫之勇就足以成事。 當我知道謝正寬董事長的單車學校免費教導自行車愛好者騎乘自行車正確的觀念及技術，於是我前往參加曲道班，接

受專家教練調教。據說，校長的飛輪班每次在網路上開始招生，四小時內就額滿。很多的單車愛好者也許不如我這般幸運，能參加謝董事長（我們都稱呼謝校長）的課程，但是在這本單車學校52堂課這本書中，您可以學習到完整的單車技術。謝校長將自己長期推廣自行車教育的經驗和心得精華融入這本書中，您不必專程前往桃園蘆竹鄉的單車學校，就可以方便地學習到自行車正確的騎乘姿勢、如何解決半路破胎、如何購買適當的坐墊、如何選擇通風耐磨的單車服，共計52堂，滿滿的內容夠我們用。 謝校長教導我們安全、放鬆、淋漓的新自行車觀念，邀請大家追隨熱情的謝校長，找回對自行車的記憶、找回對大自然親近的新認識，讓我們大家一起踏著鐵馬相遇在台灣、

在世界各地，享受安全、放鬆、淋漓的鐵馬樂趣。 【推薦序二】  幫助初學者，快速進入正確的騎乘領域財團法人自行車新文化基金會董事長（捷安特創始人）  劉金標 自行車既健康又環保，親子同樂又社會祥和，是最好的休閒運動項目，對社會也有許多正面效益，這是這波全球自行車熱潮最根本的原因。台灣市場從去年以來就非常熱絡，各廠牌的成車銷售供不應求，騎車人口大幅增加。不論作為運動休閒，或作為交通代步，騎車人口已經擴及社會菁英，騎車環島也從男性到女性，大家都在談騎車。 這股風潮主要導自社會價值觀的改變，以前大家總是認為，自行車都是買不起汽機車的窮人所用的交通代步工具，當時自行車主要的功能是交通代步；而現在，自行

車卻是休閒運動的良伴，騎自行車是高品味時尚生活的表徵；此外，政府和民間合作推動騎車風氣也是這波自行車熱潮的重要推手，改善台灣的自行車騎乘環境，並且積極推廣各項自行車騎車風氣，終於帶動了風潮。 在騎車風潮興起之後，騎車的安全無疑是後續推動必須考量的重要推動項目。畢竟，讓所有車友能騎得安全、騎得有樂趣，是業者與消費者共同的願望。然而，現況是，部分業者忽略了產品的品質，或者沒有依據國家標準誤裝煞車器等安全設備，導致車友因為誤用而受到傷害；而部分車友也缺乏正確的安全騎車知識，沒有選對適當的產品、正確做好安全防護措施、正確地使用各項裝備、或者沒有依據相關交通法規騎乘，以致於造成傷害，或者無法真正享受騎車

的樂趣，則都是十分遺憾的事情。 功學社董事長謝正寬先生數十年來致力於經營自行車產業，「功學社」自行車在國內市場也是舉足輕重的品牌。除此之外，謝董事長自身也熱愛騎車，尤其難得的事，謝董事長為了建立騎乘單車「安全、正確、健康」的觀念，投身鑽研正確和安全的騎乘知識，並於八年前成立「KHS功學社單車學校」，宣導單車安全的重要性，推廣正確姿勢與技術，並帶動許多及騎乘活動，安排許多單車教學課程，而其本身也成為眾多車友口中的「謝校長」。 謝董事長最近更將多年來的騎乘體驗和教學經驗，集結成冊，出版了《單車學校教你的52堂課》一書。本書是國內第一本專業圖解正確騎乘單車技巧與方法的全彩圖文書，書中針對騎單車的正確

姿勢，包括如何縮小腹、立骨盆；上路之前該如何調整坐墊的位置，用什麼方式騎乘屁股才不會痛等等，不僅釐清一般人錯誤的騎車觀念，更解決所有車友的疑難雜症。 本書的出版將有助於自行車初學者能很快進入正確的騎乘領域，並可協助部分車友改正長期不正確的騎車方法，從而使更多車友能正確騎車、安全騎車，真正享受騎車的樂趣，創造更健康和更快樂的人生。有鑑於此，特為序推薦之。 作者序 　　不必逞強，也不逞快。留得青山在，何處不騎車！（標） 　　七年前，基督教三育團體成立單車社「鐵馬俱樂部」，對象是國中國小生，由牧師帶隊。沒想到，上路之後後出現摔車等許多狀況，透過一位朋友，找到我們輔導騎乘安全。遂和公司同仁，成立KHS

單車學校。 　　當時台灣騎單車的風潮不像現在如此盛行，似乎人人都會騎單車，但是要騎得好、騎得安全，不管是教科書裡還是政府的推廣政策，對於單車的教育與騎乘的觀念，都還相當欠缺（至今也還在推廣教育階段）。 　　為了讓大家更正視單車安全，導正過往錯誤的觀念，將單車教育帶給車友，於是，與公司同仁、好友開始著手成立「單車學校」，宗旨就是「安全、正確、健康」。 　　我的身分也從企業的董事長，轉變為單車學校的「校長」。對於「校長」的稱呼，比董事長這個頭銜來得平易近人，也更能符合與貼切的形容，我一直想致力推廣單車活動與教育的理念。 　　單車學校，前五年著重在「安全教育」，觀察單車發生危險的可能性，並記錄成冊，

免費發送給車友，希望藉此能降低單車事故的發生。第六年，創新採用飛輪機來訓練騎乘單車的姿勢，教導車友最省力及正確的騎乘方式。第七年，針對運動傷害與專業醫師交流，解答大家騎乘單車與運動生理的疑問。第八年，研究騎乘單車時需補充的熱量，並於今年2008年重新回歸到單車學校創立之初的目的，著重安全第一的宣導，並在各地舉辦講座與曲道訓練等等。 　　一路走來，單車學校的宗旨相當明確，希望能將「安全、正確、健康」的觀念帶給大家。此書，為單車學校八年來的研究心血，集結出版的目的，是希望讓每一位車友，可以更安全的盡情享受騎乘的樂趣，也期盼每位車友能謹記單車學校校訓：「不必逞強，也不逞快。留得青山在，何處不騎車！」

 　　KHS單車學校校長  謝正寬

廣告訴求與廣告方式對女性消費者線上購買重型機車騎士用品的影響-以Webike摩托百貨平台為例

為了解決自行車安全帽法規的問題，作者王慈惠 這樣論述：

近五年因重型機車考照人數不斷攀升，且女性考取重型機車駕照人數比例越來越高，因此女性騎士對於騎士用品的需求也逐漸上升。然而目前市面上販售重型機車騎士用品的業者，在販售商品及規劃相關行銷推廣活動時，大多仍以男性騎士為主，女騎士必須花費大量時間搜尋相關的商品資訊，在購買商品上遇到種種困難。由於男性與女性騎士先天上的生理及心理狀態不一樣，在選購安全帽、防摔衣等配件時對不同產品屬性的重視程度也有明顯差異。因此，本研究擬探究女性騎士在購買騎士用品時，不同廣告訴求及廣告呈現方式對廣告效果的影響，希望研究結果可以提供業者未來在企劃女性騎士用品之行銷推廣活動時，在廣告訴求與呈現方式的搭配上提供重要參考。本研究

採用2X2因子設計，分為廣告訴求（理性訴求廣告、感性訴求廣告）、廣告呈現方式（靜態圖文廣告呈現方式、動態影音廣告呈現方式），來檢驗不同類型廣告之廣告效果（點擊率、每次連結點擊成果的成本）。將在台灣最大機車周邊商品電商平台Webike進行廣告實測，選擇女騎士安全帽、休閒車靴等商品，透過實驗設計驗證廣告呈現方式、廣告訴求方式以及廣告呈現與廣告訴求之交互作用下對廣告效果之影響。研究發現：（1）安全帽感性訴求廣告顯著較理性訴求廣告有更佳的成效；但休閒車靴在感性訴求和理性訴求廣告上則無明顯差異。（2）安全帽的靜態圖文廣告較動態影音廣告有更佳的成效，休閒車靴則無顯著差異。（3）安全帽之不同廣告訴求與廣告呈

現方式之交互作用下對廣告效果有不同的影響，休閒車靴則無明顯差異。