舊山線新山線的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括賽程、直播線上看和比分戰績懶人包

典藏版鐵道新旅：山海線(16開新版)

為了解決舊山線新山線的問題，作者古庭維等11人 這樣論述：

　　大山大河大海間悠遊前進的  山海線火車 　　台灣之所以美麗，就是因為有山又有海。河山交錯、山海並列的所在，總是組合出令人回味無窮的景色。百年來搭載著無數的旅客，行經於山海之間的山海線，則是台灣鐵道中最耐人尋味的鐵路線。 　　追尋中台灣獨屬的山海絕佳風味 　　山海線兩線北端同始於竹南站，接著就分道揚鑣，各自向自己的舞台開疆闢地，然後殊途同歸地會合於彰化站。這些位於山間海邊的車站，或大或小；或新或舊、或衰或盛，各擁不同的前塵往事，共構近百年台灣鐵道最精采的歷史註腳。要深入認識山海線，這32個車站都值得您細細品味。 　　山線險降陡坡，穿山越嶺 　　山線險峻的陡坡一直都是山線鐵路行車

上的難題，尤以三義、勝興、泰安、后里這段盤踞、彎繞於山林的區間為最大瓶頸。因此舊山線以「盤山展線」的方式，迂迴爬上海拔超過四百公尺的勝興車站，車窗風景精彩多變；超高人氣的魚藤坪斷橋遺址與內社川橋，更是拜訪舊山線必遊景點。 　　新山線路線截彎取直，並採用更多的高架橋樑與鐵路隧道。從三義開始，進入長達7782公尺的三義隧道，接下來的鯉魚潭拱橋、三泰隧道、新大安溪橋彼此相鄰，氣勢壯觀。山線鐵路的大景，就在珍貴的老橋和壯闊的新橋上，徹底展現。 　　海線純樸風情，景色如畫 　　相較於山線的熱鬧忙碌，海線沿途的風光則是顯得純樸悠閒。沿海而行的海線鐵路，先伴隨著西海岸風貌一路南下，海濱景觀與大風車長相

伴於車窗左右。到了台中港車站至大肚溪橋之間，鐵路東側大肚台地的大片草坡，就如同畫布般襯在列車後方，成為隨著季節而變換顏色的巨幅背景，也為海線鐵路增添更多的自然顏色。 　　饒富趣味，山海線的奇聞謎團 　　海線上有哪五個著名的木造車站?這些木造車站的特色是什麼? 　　台灣鐵路唯一的上承式桁架橋是哪一座？ 　　聽說山線有新、舊之分，舊山線、新山線的差異在哪? 　　搭海線就讓人聯想看到海，但海線真的能全段看到海嗎? 　　山線鐵路近山，多以隧道穿越山脈；海線靠海邊，也有隧道嗎? 　　海線是小站遍布、載客量低的路線，為何當初決定興建? 　　著名景點「潭雅神綠園道」的前身，竟是神祕軍事鐵道支線?!……

　　典藏版鐵道新旅 　　創新編輯七大特色 　　1 鐵道名家聯手合著，台灣鐵道代表巨作。 　　2台灣各種鐵道路線最新、最完整介紹。 　　3 結合鐵道旅行與景觀賞遊，增添旅行樂趣。 　　4  各地最具代表性的鐵道絕景照片全收集。 　　5  名家精選特色車站情報。 　　6 鐵道今貌導與歷史紀錄，內容珍貴。 　　7 完整蒐錄各條路線車站名錄。

典藏版鐵道新旅 山海線：32+2站深度遊

為了解決舊山線新山線的問題，作者古庭維、鄧志忠、片倉佳史、李春政、蘇棨豪、輔大猴、海豚男、台大火車社、交大鐵道會、王晟懿、吳睿哲、黃偉嘉、陳映彤、鄭育安 這樣論述：

　　在大山大河大海間悠遊前進的　　山海線鐵道絕景之旅 　　台灣之所以美麗，就是因為有山又有海。河山交錯、山海並列的所在，總是組合出令人回味無窮的景色。百年來搭載著無數的旅客，行經於山海之間的山海線，則是台灣鐵道中最耐人尋味的鐵路線。 　　山線險降陡坡，穿山越嶺 　　山線之所以稱為山線，是因為它除了連結都會外，更是一條穿山越嶺的鐵路。險峻的陡坡在歷史上一直都是山線鐵路行車上的一大難題，其中又尤其以三義、勝興、泰安、后里這段盤踞、彎繞於山林的區間為最大瓶頸。陡坡不僅考驗著列車的性能，更影響了行駛的速度，而成為過去舊山線過渡改線為新山線的主因之一。 　　目前的山線採用了更多的高架橋樑與更長的鐵路

隧道，以及改線後筆直的鐵路線形，大大改善了原有舊山線在行車上的諸多限制。 　　海線純樸風情，景色如畫 　　沿海而行的海線鐵路，自然是不會有山線鐵路那般壯闊的山林景致，但於台中港車站至大肚溪橋之間，在鐵路東側大肚台地的大片草坡，就如同畫布般襯在列車後方，成為隨著季節而變換顏色的巨幅背景，也為海線鐵路增添更多的自然顏色。 　　令人好奇、饒富趣味，　　山海線的奇聞謎團 　　海線上有哪五個著名的木造車站？這些木造車站的特色是什麼？　　聽說山線有新、舊之分，舊山線、新山線的差異在哪？　　搭海線就讓人聯想看到海，但海線真的能全段看到海嗎？　　山線鐵路近山，多以隧道穿越山脈；海線靠海邊，也有隧道嗎？　　海

線是小站遍布、載客量低的路線，為何當初決定興建？　　山海線是台灣中部的重要交通路線，有哪些火車行駛呢？ 　　著名景點「潭雅神綠園道」的前身，竟是神祕軍事鐵道支線？！…… 　　分道揚鑣、殊途同歸　　值得細細品味的32個車站 　　山海線兩線北端同始於竹南站，接著就分道揚鑣，各自走過16個車站，然後殊途同歸地會合於彰化站。這些位於山間海邊的車站，或大或小；或新或舊、或衰或盛，各自擁有不同的前塵往事，共同構成近百年台灣鐵道最精采的歷史註腳。要深入認識山海線，這32個車站都值得您細細品味。 　　典藏版鐵道新旅　　創新編輯七大特色 　　1 鐵道名家聯手合著，台灣鐵道代表巨作。　　2 台灣各種鐵道路線最新、

最完整介紹。　　3 結合鐵道旅行與景觀賞遊，增添旅行樂趣。　　4 各地最具代表性的鐵道絕景照片全收集。　　5 名家精選特色車站、沿線美食情報。　　6 鐵道今貌導與歷史紀錄，內容珍貴。　　7 完整蒐錄各條路線車站名錄。 　　臺灣鐵道夢幻組合，十多位著名鐵道作者聯手合著： 　　古庭維(台灣鐵道文化研究者，現任中華民國鐵道文化協會副會長與《鐵道情報》雜誌總編輯)、　　鄧志忠(台灣鐵道研究者，現任中華民國鐵道文化協會理事，曾任《鐵道情報》雜誌總編輯)、　　片倉佳史(日本作家、「台灣特搜百貨店」網站主持人)、　　李春政(追煙)，鐵道攝影名家)、蘇棨豪(半島) ，台灣鐵道研究者、攝影家)、　　輔大猴(漫

畫家、鐵道迷)、海豚男(漫畫家、鐵道迷)、　　台大火車社、交大鐵道會、王晟懿、吳睿哲、黃偉嘉、陳映彤、鄭育安

台灣鐵路改線變遷之研究－以台東線為例

為了解決舊山線新山線的問題，作者謝明哲 這樣論述：

台東線鐵路為日本殖民統治下的建設產物，自1926年開通以來經戰後國民政府統治，對於縱谷的交通改善從消極至積極，公路與鐵路的改善為花東地區帶來便利，但在改善過程中必有所犧牲。台東線在日治時期竣工後長約171公里，21世紀的現在約為151公里，整整減少近20多公里，最主要的原因是當初經費與技術有限，鐵路橋樑沿著溪流最窄處興建，使得橋樑前後的路線皆會離縱谷平原有段距離，導致在地圖上其路線並非一直線。由於此類路段不只一處，使列車運行所需時間較現在長。改線的種類，最常見的部分為地形、坡度等諸多因素而使路線改良遷移至他處，台灣曾歷經日本統治，其鐵路交通建設與日本同步，因此台、日在日後路線改良的原因也很接

近，故在探討改線類型時與日本相呼應來比較。本論文之研究著眼於1977至2013年間鐵路改線的歷史，並進一步期盼瞭解被截彎取直的路段，其沿線聚落被廢站的後續影響，以及探討其舊線剩餘價值的利用狀況。並透過官方文獻統計資料來佐證，藉此瞭解因路線變更，原線車站裁撤後其前後站的旅運量消長變化，最後再經由村里長訪談，以利瞭解車站裁撤前後的影響。