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航空貨運統計的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦交通部民用航空局寫的 交通部民用航空局110年年報 和蘇宏義的 航空運輸實務(第二版)都 可以從中找到所需的評價。
另外網站民航局发布《2020年民航行业发展统计公报》 - 中国政府网也說明：货运 市场方面，完成货邮运输量676.61万吨。全行业运输航空公司完成运输飞行小时876.22万小时、运输起飞架次371.09万架次。
這兩本書分別來自交通部民用航空局企劃組 和揚智所出版 。
東吳大學 企業管理學系 蘇雄義所指導 唐小燕的 台灣發展全球運籌中心之探索性研究－以空運為例 （2000），提出航空貨運統計關鍵因素是什麼，來自於物流與運籌、全球運籌、全球運籌管理、產業與空運、運籌中心、供應中心、加值中心、服務中心。
最後網站民航局統計資料 - Thereco則補充：民航運輸統計近六年各機場旅客數趨勢圖民航運輸常用統計資料民用機場客運班機準點率統計 ... 民航統計月報– 交通部民用航空局. ... 國籍航空公司全球航線客貨運概況.
交通部民用航空局110年年報
為了解決航空貨運統計 的問題，作者交通部民用航空局 這樣論述：
本年報記載過去1年（110年）我國民航事業發展之概況及飛航安全之策進作為，內容涵蓋了我國民航現況、交通部民用航空局組織架構、國際及兩岸航網、空運服務成果、機場發展規劃、機場建設與經營、遙控無人機管理、飛航安全監理、飛航服務優化、人才培育及國際交流、年度專題，以及統計數據與大事紀要等。
航空貨運統計進入發燒排行的影片
上禮拜我的西方胃突然覺醒了，嘴饞很想吃義大利麵，但是去外面吃實在太危險了，最近不是有一張圖說，武漢一家餐館一人確診結果傳染9個人嗎？看得我頭皮發麻，所以我就叫我的專任主廚：我老公蘿蔔頭下廚煮給我吃，他也真的乖乖上超市買材料，沒想到我們最常吃的那款義大利麵醬竟然缺貨，不知道哪時候才會補，蘿蔔頭只好買番茄回來從頭熬，煮好我都餓昏了，還好我不是想吃起司，不然要等個幾年。他還跟我說，好多進口食材都找不到了，讓我開始明顯感受到這波疫情所造成的糧食斷鏈危機。
我們先說清楚喔！台灣目前不缺糧！不缺糧！不缺糧！因為很重要所以要說三遍，請大家千萬不要去囤糧，我們每個人都只有一個屁屁，也只有一個胃，甜點那個胃不算，ok?
我國農委會先前已經表示，台灣的稻米加上二期，到今年年底會有280萬公噸，我們不只防疫超前部屬，糧食部分也是超前部屬至少一年時間。台灣稻米自給自足沒問題，但世界上許多國家，包括東非和南亞在疫情爆發前，就已經陷入乾旱、蝗災和戰亂所導致的糧食危機，現在又遭受COVID—19威脅，更加民不聊生。聯合國「世界糧食計畫署」（WFP）21日就警告，全球正面臨二戰以來最嚴重的人道危機，未來恐怕出現「聖經等級大饑荒」！
「聖經等級大饑荒」聽起來超驚悚，其實就是末日等級，聖經《啟示錄》第六章描述，世界末日來臨的時候，上天會召喚「天啟四騎士」，帶來瘟疫、死亡、饑荒和戰爭，來審判人類。我們不想危言聳聽，但瘟疫和死亡，現在就在我們眼前上演，接下來恐怕就是饑荒，「世界糧食計畫署」預估，疫情可能讓饑荒蔓延全球36國，瀕臨餓死的人恐怕比病死的人還要多！
2.65億是多少人哪？換句話說就是，今年底以前，恐怕有11個台灣的人口即將餓死！離我們最近的一次大饑荒發生在葉門，當地受到內戰影響，2016年以來有至少1600萬人處在極度饑餓狀態，老百姓只能啃樹葉充飢，每天都有130個孩子被餓死或病死，是100年來世界上最嚴重的饑荒。但這次「世界糧食計劃署」預估的數字，是葉門世紀饑荒的16.5倍！
現在許多國家的人民，排隊不是為了搶防疫物資，而是為了領糧食餬口。
但病毒又不是米蟲，怎麼會把糧食吃光光？簡單來說，食物要端上餐桌前，大致會經過幾個階段：1.生產、2.加工、3.運輸、4.銷售，最後來到5.消費者手上。但這波疫情讓上游生產鏈，到下游運輸鏈，整個供應鏈統統卡住！
我們先來討論生產鏈。
世界上最大的糧食生產國，依序是中國、印度和美國，它們各自的糧食產量，超過一整個歐盟的總和。但如今一國是疫情爆發地（中國）、一國是封城煞不住疫情（印度）、一國是確診和死亡人數第一名（美國）。
生產糧食當然需要人力耕種和收成，但各國面臨大規模封鎖，糧食產能都受到衝擊。例如中國最大的糧倉黑龍江，現在面臨第二波疫情爆發，過去每年4月底都是當地春耕關鍵期，但今年封城封路影響耕種，可能讓中國水稻、大豆產量受重創，現在還傳出，北京當局打算向美國購買3000萬噸農產品，以備不時之需。但美國的狀況也好不到哪裡去。美國食品業每年仰賴20萬外籍移工的幫忙，但位於墨西哥的美國領事館因為疫情關閉，導致工人一度拿不到臨時工作簽證，拖累糧食生產進度。
餐廳和學校不營業，採收又不合成本，農場主人只能忍痛把作物搗爛當成肥料，幾百萬噸的牛奶也全部放水流。加州過去負責生產美國三分之一的蔬菜，三分之二的水果和堅果，加州的情況就是全美的縮影。
不止農產，美國畜牧業也爆發危機！美國最大豬肉生產商Smithfield，在南達科他州的豬肉加工廠，有240名員工感染肺炎，目前無限期停業中，光是這間工廠的豬肉產量就佔全美5%。（0214）美國最大肉品公司Tyson，位於愛荷華州的豬肉工廠，也因為20名員工確診而停擺，美國肉品市場成了重災區。
我們再看到運輸鏈。
這部分我真的很有感，之前從國外買保養品，原本差不多10天包裹就會到，現在等一個月我的皺紋都出來了，還不知道漂在那個海上。大家不要以為各國宣布禁航、關閉邊界，只是讓大家不能出國玩而已喔，世界上大部分的糧食供應都是靠輪船運輸，但目前全球已經有30多個港口限制船隻進入，包括澳洲、葡萄牙、智利和阿根廷。從疫情爆發以來，已經有435個貨櫃航次被取消，我國向阿根廷訂的6船玉米，也在對方港口卡了一個多月。
運輸新鮮容易腐敗的農產品，靠的是航空貨運，但受旅行禁令影響，客機不飛了，機腹載貨量也跟著銳減，加上業者很難獲得飛行許可，空運現在變得又難又貴。
最後是各國的屯糧政策。
這就像民眾一聽到風聲就跑去賣場掃衛生紙，到處搜括口罩和酒精一樣，各國政府聽到糧食供應可能告急，當然先顧自家人。日本農林水產省就統計，截至4月中，全球已經有超過14個國家，祭出農產品和食品出口限制令。例如全球第二大稻米出口國越南，一度禁止稻米出口，後來改為配額制；泰國也一度對雞蛋採取7天出口禁令；烏克蘭實施小麥出口上限，全球最大小麥出口國俄羅斯，也宣布暫停小麥、大麥、玉米等穀物出口，一口氣禁到7月1日！我們不只一次談到全球化，當然糧食也不例外，我的稻米種得好，就專心種稻，想要小麥就去跟別國買，大家各司其職，不用勉強自己生產不擅長的東西，例如新加坡甚至有90%的糧食仰賴進口，而台灣雖然稻米、蔬菜吃個一年沒問題，但重要飼料「黃小玉」（黃豆、小麥、玉米）95%都靠進口，目前庫存只剩3個多月，萬一「黃小玉」來不了，台灣畜牧業、烘焙業恐怕被K.O.。
雖然台灣不會發生饑荒，疫情對我們的衝擊主要是食物選擇變少，頂多吃個地瓜籤飯回味童年、共體時艱，但對於很多生活在貧窮線以下的「日光族」來說，封城就等於失業，失業就沒錢，沒錢就沒食物，沒食物就容易發生暴動，是國家安全等級的問題，目前印度、菲律賓和肯亞貧民窟，都相繼發生了糧食相關的暴動或混亂事件。
「世界糧食計畫署」已經向G20喊話，要求20億美元糧食與醫療預算，外加3.5億美元，幫前線救援人員買防疫裝備，G20也達成共識，確保全球糧食供應。但疫情爆發以來，不少國家大難臨頭各自飛，全球化遭受威脅，國際組織搖搖欲墜，各國真的能攜手合作，挽救這2.65億人的性命嗎？
這週琪斐大放送的關鍵字是#聖經級饑荒 #糧食斷鏈 #國家級囤糧
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台灣發展全球運籌中心之探索性研究－以空運為例
為了解決航空貨運統計 的問題，作者唐小燕 這樣論述：
摘 要 本研究之目的為：一、對全球產業與全球空運現況發展、台灣產業與台灣空運現況發展等進行分析；二、對全球企業供應鏈網路發展趨勢及全球企業選擇物流營運據點之考量因素進行分析；三、台灣及專業物流公司對的空運物流需求為何?及空運物流的空間供給為何?四、進而對台灣空運物流需求及供給進行調查分析,其結果供政府作為台灣發展全球運籌中心之參考監圖。資訊業者 綜合本研究各章內容,結論分述如下： 一、 區域結合、產業發展及空運方面：（一）就區域結合而言:為促進全球產業成長,各國持續進行自由開放市場政策，進一步落實貿易自由化,是目前全球共同努力
的方向；（二）就空運而言: 台灣地區擁有良好的地理條件，相當有利於客貨運的轉機；（三）就台灣產業發展而言：台灣之產品將朝向快速組裝、迅速運送及交貨才可提升競爭優勢。 二、 亞太物流與運籌中心方面：以國際化、自由化、運輸經濟效益三指標和亞洲各國比較，台灣中正機場營運及週邊之各項建設仍有待加強。 三、 統計資料分析方面：(一)基本資料分析1.廠商認為政府政策執行力不足,進出口跨關區轉口需分別報關、支援運籌園區軟硬體技術未建置等三項為台灣發展全球運籌中心環境問題之主要阻礙；2.廠商對運籌中心的需要最高，加值中心排名第2、供應中心排名第3，服務中心排名第4；3.
提供快速有效率的區內文件處理及驗關、區內有海關人員、報關行、旅行社、銀行等進駐、在區內製造後再出口不須課稅再退稅等為台灣發展全球運籌中心境外貿易之主要需求。(二)統計分析:1.電子製造業、空運運輸業、空運倉儲業，對台灣發展全球運籌中心之空間需求有顯著差異；2.以環境問題構面為一組變數另以空間需求構面為一組變數，因素中影響加值中心、服務中心的有程序繁複、軟硬體建置、特區設置等；3.以境外貿易構面為一組變數另以空間需求構面為一組變數，因素中影響運籌中心、供應中心、加值中心的有自由便利、通關效率、加值活動等；4. 環境問題對空間需求有顯著預測能力，顯示政策執行，特區設置對全球運籌中心的設置有預測力；
5. 境外貿易對空間需求有顯著預測能力，自由便利，稅率優惠， 通關效率，加值活動顯示對全球運籌中心有預測力。
航空運輸實務(第二版)
為了解決航空貨運統計 的問題，作者蘇宏義 這樣論述：
本書是航空運輸規劃實務多於理論的書籍，幾乎將與航空運輸相關的運作業務都涵蓋其中；因此，本書著重於航空公司的設立、規劃與經營的實務，對於航權的爭取、航線的規劃、飛機的取得、航線∕航班的安排、航空客∕貨運輸、航空服務、飛航安全、機場、航空法規，以及海峽兩岸如何共同發展兩岸航空運輸等，亦多所論述。 2019年底起至今全球Covid-19疫情蔓延，各國政府頒布出入國境的管制與隔離，不僅打亂了旅遊、商務的搭機，讓航空公司損失慘重，乘客和飛行組員也必須注意遵守許多防疫和隔離的規定，書中也特別補充相關說明。 本書適合當成大專院校交通運輸觀光科系的教學書籍，也適合已經在航空
公司工作者參考，及喜歡出國旅行者做為實用的工具書。