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苗栗名勝古蹟的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦張書陸,張閎運寫的 張步桃腫瘤要方：現代中醫第一聖手治腫瘤典藏紀念版 和闞正宗,張益碩的 臺灣旅行寫真照片(1920-1930)(精裝)都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自出色文化 和博揚所出版 。
國立高雄師範大學 臺灣歷史文化及語言研究所 李文環所指導 張饌鰆的 高雄市覆鼎金人文地景之研究 （2020），提出苗栗名勝古蹟關鍵因素是什麼，來自於人文地景、覆鼎金、金獅湖、空間。
而第二篇論文國立東華大學 中國語文學系 彭衍綸所指導 葉威伸的 趙雲信仰與傳說研究-以中國與臺灣為考察範圍 （2020），提出因為有 趙雲(趙子龍)、傳說、民間信仰、歷史記憶、三國演義、方志、三國歷史遺跡的重點而找出了 苗栗名勝古蹟的解答。
張步桃腫瘤要方：現代中醫第一聖手治腫瘤典藏紀念版
為了解決苗栗名勝古蹟 的問題，作者張書陸,張閎運 這樣論述：
這是一本中醫緩解腫瘤醫典！ 現代醫學已證明，腫瘤是種慢性病； 而中醫更是自古就提倡與腫瘤並存。 現代醫聖張步桃在熟讀《傷寒雜病論》三千遍之後， 記下各式緩解癌瘤筆記和病案， 留給後人一條預防和改善腫瘤的門路！ 惡性腫瘤是絕症嗎？大家別自己嚇死自己！ 就西醫而言，有開刀、放療、化療等各式療法；且以西醫看來腫瘤就是一種慢性疾病，與癌共存似乎成了一種趨勢。其實，早在千年前，中醫就已有這樣觀念了。 現代中醫第一聖手――張步桃先生，在生前所遺留下來的治癌瘤筆記和醫案，多有這樣的例子；甚至有讓癌瘤慢慢消失的例子。這一切，他都歸功於學醫以來，就熟讀東漢張仲景的《傷寒雜病論》
，而有生之年甚至閱讀此書高達三千遍，且篇篇都有滿滿的註解。 本書便是收集張步桃先生生前留下的醫案，以其對《傷寒雜病論》的見解，重新整理、編著其對腫瘤的治療，以及中西並治、與癌瘤並存的觀念；加以探究中醫治腫瘤的辨證論治，拿捏寒熱虛實。 其中，更有防癌中草藥的介紹，內容獨到，且據《傷寒論》和張老醫病之特有療方，可相當珍貴，也可做為中醫治腫瘤的研究參考。 此外，張步桃先生在治腫瘤時，不但面面俱到，往往妙手回春。你會發現，除了開刀手術、化學治療之外，中醫可能是你另外的一條明路。
苗栗名勝古蹟進入發燒排行的影片
2019-05-30
「真正當媽媽以後才更深刻的瞭解與體會到新竹是個對親子多麼不友善的城市！」
前陣子有位媽媽看到我在議會中質詢輕軌，特別來訊跟我分享她的感受，她平常上下班、帶小孩出門都是以搭大眾運輸為主，但是新竹的公車和步行環境讓她非常失望。看到這位媽媽的話，我心裡很痛心。
其實談新竹公車優化往往是狗吠火車，因為實際使用的人不多，資源也很難投注進去，再加上搭車的人都屬於比較弱勢的族群，沒有機會為自己發聲，也較少受到市府的重視。不過我相信只要有議員不斷去監督、提出建言，還是可以看見改變的機會。因次在定期會單位業務質詢，時代力量黨團提出六大改善方向，也很高興獲得交通處和警察局的正面回應。
🚌 推行幹線公車，加密班次。
根據市府委託顧問公司的調查，民眾不搭乘公車的主因，除了習慣開(騎)比例最高外，其次就是公車班次無法配合或公車班次太少。新竹公車只有藍1區在尖峰時間5至10分鐘有一班車外，其餘尖峰時間都要等15到30分鐘，甚至有些路線在尖峰的班距長達一至兩小時，跟私人運具比起來根本沒有競爭力！
印象很深，十多年前，台中市的公車服務也是為人所詬病，但是歷經兩階段的高潛力公車（20米道路幹線公車，尖峰班距10分鐘）、兩階段的捷運先導快捷公車，才逐漸培養出搭乘公車的人口，爭取到蓋捷運的機會。
市府要推輕軌建設，但是究竟要如何培養民眾搭公車習慣？未來是否考慮增加班次、縮短班距，增加公車的競爭力？
交通處長承諾市府會做運量上做檢討，依據需求比較高的路線去強化，然後慢慢地去培養。同時市府已經有著手進行輕軌先導公車的規劃，希望能夠藉此向中央爭取經費，換新車、增加班次。
🚌 試辦小黃公車，讓偏遠社區也能享有公共運輸服務。
新竹市過去這兩年總共裁撤了10條營運不佳的公車路線，導致離市區較遠的地方變成沒有公車服務。我們希望市府能夠在香山區試辦 DRTS （需求反應式公共運輸），透過預約式的小巴或計程車讓有需求但是撐不起一條公車路線的社區，也能夠享有公共運輸的服務。
處長表示，這個想法很好，針對需求反應式公車，市府已經有初步的規劃，預計會有浸水線和香村線，只要中央的相關計畫一出來，就會立即申請。
🚌 試行假日觀光公車，串聯各大景點，創造需求，培養搭車習慣。
近年來有好幾個打卡景點陸續在香山區出現，像是青青草原、風情海岸豎琴橋等等，但是都沒有任何公車路線會經過。民眾如果要從南寮到青青草原，只能夠開車或騎車，如果搭乘公車要先搭到火車站再轉乘苗栗客運，最後還要走20幾分鐘才會到達，這對於外地搭火車來的觀光客或是帶小孩的媽媽都相當不方便。
我們舉台南市台灣好行的88安平線與99台江線觀光公車為例，這兩條路線幾乎繞遍台南的各大名勝古蹟，讓外來的觀光客能夠輕鬆搭公車由台南，乘車票價比照市區公車且台南人搭乘免費。
處長也認為假日觀光公車值得嘗試，剛好目前有兩條公車路線假日運量不足，準備來調整，希望能努力盡快來促成假日的一個特別班次，來滿足觀光需求，也透過這些景點讓公車運量能夠提高，相輔相成。
🚌 改善火車站前乘車環境，設置雙語轉乘地圖。
現在新竹火車站前搭公車的地點多達10處，非常凌亂，有在民族路、有在中正路、中華路也有，但在火車站內並沒有提供轉乘地圖，沿路上也沒有任何標示。當然我們知道站前的路幅有限，很難將乘車地點統一在同一個地方，但短期間應該要仿照台北市的各大車站和捷運站設置轉乘地圖，讓民眾清楚搭乘相關大眾運輸的資訊。
另外，我們希望轉乘地圖能提供中英雙語的服務，因為新竹市移工和新住民的人數不斷增加，國際觀光客也不少。後年新竹市要辦燈會，如果有雙語資訊更能夠吸引到國外的旅客。
處長表示目前在火車站集中的公車路線超過 50 個班次和路線，以現在火車站的腹地的確沒有辦法集中，在這樣的狀況下，是有必要提供一個良好設計的地圖，讓來到新竹市的民眾知道搭公車要怎麼搭，去哪邊搭。
他承諾很快會有一個規劃案來設置轉乘地圖，希望在今年內可以實施。雙語服務是非常好的建議一定會朝這個方向來做。
🚌 增加低地坂公車，提供親子友善、無障礙服務。
之前參加身障聯繫會議，有肢體障礙的團體不斷反映新竹市的低地板公車數量太少，常常等不到，甚至有次等了三個小時都還等不到低地板公車。
新竹市低地板公車目前有 13 輛，以目前總共有 72 輛（60輛大巴、12輛小巴）營運的公車來計算，等於低地板只佔18%。其實新竹市低地板公車最多的時候其實有 21 輛，後來又變成 18 輛，到現在只剩 13 輛，愈變愈少，離110年要達到 40 % 的目標愈來愈遠。因此我請處長說明原因，並強烈要求要積極來增加低地板公車數量。
處長表示，低地板公車過去為什麼比較多輛是因為早期有所謂的電動巴士，都是低地板，但是隨著時間遞移，這些電動巴士的電池以及它的相關設備沒有辦法再使用，所以低地板公車實際操作的數量是下降的。
不過處長承諾未來業者買任何新車，都會要求要採用低地板公車。其實六月初，新竹客運會再增加五輛的低地板公車來汰換既有的舊車，所以數量會增加到 18 輛，佔60輛大巴士的三成。另外，公車業者在未來的五年內必須汰換到 18 到 24 輛的老舊公車，這部份都會要求業者要添購低地板公車，盡快達到40％以上的這個目標。
🚌 試辦科技執法，加強取締違停。
市民朋友常常會反映公車停靠站、沿線路段時常被車輛違停，不只影響民眾搭乘，也增加塞車情形，像是火車站前和中正路沿線都很嚴重。
交通部從去年 7 月開始，也加重汽機車在於公車停靠區或公車站牌10公尺內違停罰款，機車可罰900元、汽車可罰1200元。我好奇過去這兩年警察局總共開出過多少在公車站牌10公尺內違停的罰單，是否積極來取締路邊違停的車輛。
另外，桃園市從去年開始在常常被違停公車停靠站試辦科技，成效不錯，民眾檢舉違停件數大幅下降，警方開罰單及出勤次數也明顯降低。我也表達希望新竹市能夠在幾個違停熱點盡快來試辦。
警察局長表示，去年一整年取締違停的件數有將近 10 萬件，其中公車停靠站取締就有 1,035 件；今年一至四月，取締違停有 2 萬 8 千多件，較去年同期略為下降，不過公車停靠區的取締有 884 件，比去年度增加。
關於科技執法的部分，警察局已經跟交通處完成規劃，準備在火車站前的臨時停車區來規劃一個違規停車自動偵測的科技執法系統，會積極在跟交通部來爭取預算。明年會再研議在光復路清華大學前面公車停靠區設置相關系統。
#監督市長落實改善公車競選政見
林智堅市長先前提出《一環二線三網》的交通政見，當時預計 105 至 107 年要花費 10.8 億元來改善新竹公車路網，但最後只花費 2 億元左右。我要求交通處一定要積極爭取增加市府預算在公車上，這樣改變才會有可能。
時代力量黨團督促市府改善公車的腳步決不會因為質詢完而結束，我們會持續監督市府是否說到做到，也會跟交通處密切討論未來的相關規劃。
有好的大眾運輸系統，才有可能減少私人運具數量，舒緩塞車狀況，並降低交通事故，讓新竹成為一座名符其實的幸福城市。
#處長說我是他遇到的第一位
#搭公車的議員
高雄市覆鼎金人文地景之研究
為了解決苗栗名勝古蹟 的問題，作者張饌鰆 這樣論述：
摘要 聚落為一種空間體系，傳統聚落的生成是由長久演化地的一種結果，經過複雜的經濟、社會文化現象與過程的發展，為人類生活在特定空間中，進行與生存相關的活動，包括生產、人群互動關係，以及信仰儀式體系等，所展衍傳承及發展歷史過程下的具體表徵。經過居民在日常生活中的折衷與協調所建立的在地生活常規，並且投射在空間之中。 覆鼎金聚落從清代時期發展，依靠曹公新圳的修建，將穩定水源注入而形成村庄，地方上擁有許多自然地景，如獅山、覆鼎金埤即金獅湖，地名源自於地形地貌的毬山，居民型態為傳統的農耕社會，除以農耕外，亦利用埤塘養殖魚類及栽植菱角、蓮蒲等作物。 聚落依湖畔西側
聚集，東側則鄰近大灣山郊區邊陲地帶，雖擁有特殊的地景樣貌，但在清代到日治初期，文獻所記載資訊少之又少，直到日治末期，戰備軍需將其萬丹港擴建，附近村莊被迫遷移，並將火化場遷建到覆鼎金郊區，隨即大量的墳墓遷葬大灣山上，將覆鼎金的原始面貌，強制加以改變，冠上嫌惡鄰避區域之名。 戰後，國民政府的政策施行，又再一次的將覆鼎金形塑成政策下的封閉性模範社區，都市計劃的限制政令，讓覆鼎金發展動彈不得。在地仕紳、民間社團或是政府的資源投入建設，就像施放煙火一樣，當下炫麗耀眼，之後深感空虛乏味，聚落受限發展緩慢，湖埤地景的不斷改造，形成一種特殊的現象。 縣市合併後大高雄的思維，嫌惡鄰避
設施一一拔除或是加以規畫修飾，試圖抹除在羊皮紙上的寫跡，企圖重新描畫覆鼎金的樣貌，這應該是它最後一次被政策的畫筆大肆塗改，但願將能以最美麗的作品樣貌呈現。 本文將各時期年代所形塑的地景地貌來龍去脈加以探討，與相同時空下的人文軌跡互相討論，試圖了解覆鼎金的前世今生。
臺灣旅行寫真照片(1920-1930)(精裝)
為了解決苗栗名勝古蹟 的問題，作者闞正宗,張益碩 這樣論述：
《臺灣旅行寫真照片（1920-1930）》一書主要收錄了臺灣於1920至1930年代的旅行相關史料與照片，包括《臺灣一覽》（1912年）、《臺灣鐵道旅行案內》（1940年）、《臺灣鐵道旅行案內》、《臺灣案內》與部分鐵道紀念章。日治時期總督府為了殖民地經營所需，開通了基隆與高雄之間的線路，之後遵循著島內環線構想之鐵道網也逐漸完善。故臺灣當時所發行的旅遊指南書，也多是配合鐵路沿線，分成各驛站來加以介紹其觀光景點，足見當時的旅客普遍利用鐵道作為觀光旅行之交通工具景況。
趙雲信仰與傳說研究-以中國與臺灣為考察範圍
為了解決苗栗名勝古蹟 的問題，作者葉威伸 這樣論述：
趙雲為現今家喻戶曉的三國歷史名將，但在陳壽《三國志•蜀書•關張馬黃趙傳》中的描述極為簡短，隨後裴松之做注才稍微豐富他的生平功業；及至羅貫中《三國志通俗演義》，趙雲的歷史與藝術形象方提升到了至高的地位。然而，自明清以後，受到《三國演義》傳播、戲曲及民間說話藝術等影響，各地開始出現崇祀趙雲的祠、墓與相關遺跡、紀念物，說明趙雲在某些地區受到地方官員及仕紳百姓的重視與崇拜，而趙雲的民間傳說也隨之發展、增多。從明、清現存方志的祠祀、壇廟等諸志中，可以發現趙雲祠廟的分布並不廣，大多仍以歷史、《三國演義》或民間傳聞趙雲足跡曾屢及之地為主，其中以河北正定、湖南桂陽及四川大邑等地對趙雲信仰較為興盛。在趙雲未曾
到訪的臺灣，亦有兩間始建於清代的子龍廟，早在同治年間纂輯出版的《臺灣府輿圖纂要》中有即以兩處以「子龍廟」為名的村莊名，正足以說明兩廟應於清中葉以前即已建廟而後因廟而成庄。至於趙雲的民間傳說，在明、清方志中雖僅有湖北當陽〈當陽草〉及四川大邑〈漢趙順平侯顯靈退敵〉兩則傳說，但在近代出版的三國傳說故事集及中國民間文學集成各地分卷中，卻有以清代方志記載的古蹟或地名發展成的風物傳說，如當陽的子龍街、太子橋與〈趙子龍單騎救主系列傳說〉，桂陽的萬軍泉與〈趙雲取桂陽〉及成都的子龍塘與〈子龍塘街〉等。而除了古蹟衍生的風物傳說外，各地開始亦出現不同型態特色的傳說：在湖北、湖南、四川成都與重慶等地的相關傳說大抵延續
《三國演義》、戲曲故事發展，或以歷史為依據而自行衍生；四川大邑與臺灣則因其墓、廟，多為靈顯、建廟的主題式傳說；至於河北正定與臨城，不僅發展趙雲年少事跡傳說，還廣泛蒐錄、講述並移植、編寫各種傳說，將傳說歸諸於趙雲，使其成為箭垛式傳說人物。本文從歷代地理志、明清現存方志、各地民間傳說故事集，並配合田野調查，來蒐集整理各地趙雲祠墓、遺跡紀念物和民間傳說等資料，並予以釐清並考證其歷史源流，不再局限以往僅從史傳、小說或戲劇表演藝術等面向來論趙雲，而是著重在民眾視角中的趙雲，以及了解人們如何形塑對趙雲的「歷史記憶」。因此本研究梳理了中國與臺灣各地趙雲民間信仰與傳說的發展情形；更體現走出經典的趙雲，仍在民間
信仰與傳說中不斷持續演化與增長的文化價值。