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國立臺中科技大學 應用日語系日本市場暨商務策略碩士班 張銘今所指導 江仲軒的 日本與新加坡低成本航空業的網絡戰略―以旅客對於各子母公司的觀點來探究― （2019），提出華航札幌航班關鍵因素是什麼，來自於競食效應、網絡經營戰略、品牌知識、品牌權益、知覺價值、產品組合相似程度。
而第二篇論文銘傳大學 觀光研究所碩士在職專班 賴宏昇所指導 林司忠的 航空公司之消費者體驗行銷回應與體驗價值之研究—以長榮航空HelloKitty彩繪機為例 （2006），提出因為有 體驗行銷、體驗價、彩繪機、航空公司的重點而找出了 華航札幌航班的解答。
大家的飛機餐：5大洲×40國×75家航空公司的機上食光
為了解決華航札幌航班 的問題，作者機內食.comRikiya 這樣論述：
空中旅行，最令人期待的，應該就是機內餐了。當空服人員配送餐點的同時，乘客們就會開始一連串的美食拍攝。 作者於2003年建立了「機內食.com」網站， 希望大家能藉此分享的機上的餐食，相互交流， 營運至今，已成為日本最大的飛機餐分享部落格， 現在更將網友們的熱情匯整成冊。 本書含括了5大洲各航線的飛機餐： 【美洲】 以碳水化合物為主，隨性又粗曠的飛機餐 西北航空∕經濟艙《蜜月餐》 美國聯合航空∕經濟艙《低卡路里餐》 阿根廷航空∕經濟艙《名產焦糖醬麵包》 【亞洲】 麵類或米飯類為主食，是最具變化的機上美食 ANA全日空∕桂冠艙《與名店合作的高級料理》 泰國
國際航空∕經濟艙《回教餐》 不丹航空∕經濟艙《特製飛機餐》 【歐洲】 演奏麵包、起司和肉的三明治交響曲，料理出優雅的飛機餐 奧地利航空∕經濟艙《素食餐》 法國航空∕經濟艙《糖尿病特別餐》 義大利航空∕商務艙《義式Buffet餐點》 【非洲】 以醬汁、豆類為主，充滿鄉土風味的饗宴 南非航空∕商務艙商務艙《特製精緻蝦飯》 摩洛哥皇家航空∕經濟艙《異國風味脆皮麵包》 埃及航空∕商務艙《特製西餐》 【大洋洲】 以魚和肉為主，有著濃濃異國風的美食 澳洲航空∕經濟艙《特製肉醬麵》 新幾內亞航空∕經濟艙《藏紅花飯配紅酒》 本書特色 一說到飛機餐，你想到什麼？ 好不好
吃是其次，關鍵是出發的興奮心情。 瀏覽不同國家航空公司的飛機餐，宛如世界美食的縮影！ 本書收錄74家航空公司，包括：頭等艙、商務艙、經濟艙的機上饗宴，以及因為節慶、宗教、健康等訴求的特別餐點。 【特別收錄】 長榮航空Hello kitty Jet彩繪機飛機餐大體驗 往返台灣航班的飛機餐熱情分享 還未抵達，就先從飛機餐認識這個國家吧！ ANA全日空∕羽田→廣島∕桂冠艙：山形縣知名料亭《嘯月》和食套餐，佐《出羽之雪大吟釀》。 ANA全日空∕成田→新加坡∕商務艙：菲力牛排佐京都產加茂茄子燉煮，搭配紅酒醬。 JAL(日本航空)∕經濟艙：空中便當「遊食樂園」喜好創作御膳系列，搭
配哈根達斯冰淇淋。 JAL(日本航空)∕成田→洛杉磯∕經濟艙：充分展現DIY樂趣的「空中摩斯漢堡」餐。 韓亞航空∕首爾→新加坡∕商務艙：薄切白蘿蔔片捲新鮮蔬菜，主餐為韓式拌飯，供應泡菜。 新加坡航空∕雪梨→新加坡∕商務艙：迎賓飲料為新加坡司令，佐熱花生，必吃主餐沙爹串。 翠鳥航空∕班加羅爾→加爾各答∕經濟艙：道地的印度風味燉飯。 德國漢莎航空∕慕尼黑→里斯本∕經濟艙：供應瓶裝德國啤酒。 奧地利航空∕維也納→成田∕商務艙：有主廚隨行，提供可自由選擇起士、水果、甜點的餐車。 作者簡介 機內食.com Rikiya 1973年出生於大阪，大學畢業後任職於旅行社。由於高中時前往英國留學
的機緣，深刻體驗到歐洲的魅力。2003年開始撰寫部落格，期間也建立不少相當具人氣的網站。其中的人氣部落格「機內食.com Rikiya~機上的晚餐」一年擁有2千萬以上的點閱率，因而在日本被報紙、雜誌、電視等媒體廣為報導。 www.kinaishoku.com/
日本與新加坡低成本航空業的網絡戰略―以旅客對於各子母公司的觀點來探究―
為了解決華航札幌航班 的問題，作者江仲軒 這樣論述：
特に21世紀に入ってから、戦後以来の世界航空システムに構造的変化が出てきた。それが欧米を始めとしているLCC(Low Cost Carrier)である。LCC、つまり格安航空会社という概念は、1970年代に欧米から始まった。近年、LCCはさらに東アジアでブームとなり、2000年代後半からアジア各国間のオープンスカイ協定を背景とし、さらなる綿密なフライトネットワークがなりつつある。 アジアにおける最初のLCCは1993年設立されたマレーシアのエア・アジア であった。日本におけるLCC事業は2012年からピーチ・アビエーション 、エア・アジア・ジャパン （バニラ・エア の前身）、ジェット・スタ
ー・ジャパン により、本格的に始まった。2012年は「LCC元年」 と呼ばれている。それに対し、2014年から台湾におけるLCC事業が、タイガー・エア・台湾 とVエア により、始まったことは、世界中LCCが進出している中、比較的に遅い地域であることを示している。Full Service Carrier、つまりFSCである大手航空会社が親会社として、LCC子会社を運営しているケースは、アジアにいくつかある。 経営開始して以来、わずかな時間でLCCの収益を黒字にさせた日本のANAホールディングス と長年間LCCを経営してきた、アジアにおけるトップ航空会社であるシンガポール航空グループ（SIAグル
ープ） を本研究の対象としてピックアップしたい。親会社は経営戦略の面で現状どのようになっているか、アンケートで乗客からどのように感じられたのか、を明らかにし、航空会社グループがウィンウィン状態なるように提案したい。 本研究では、アンケート調査法を使い、363件のアンケートを回収した。その内容を信頼性・妥当性を分析した結果で回帰分析した。その結果は：（1）ブランドエクイティがブランド知識に正の影響をもたらしている。（2）ブランドエクイティは知覚価値に正の影響をもたらしている。（3）ブランド知識は知覚価値に正の影響をもたらしている。（4）知覚価値、ブランド知識はカニバリゼーション（航空会社グルー
プ内の共食い）に正の影響をもたらしている。（5）ブランドエクイティと商品類似度はカニバリゼーションに対し、影響がない。以上の結果により、航空会社は自社の良好的なブランドエクイティを構築し、顧客に対してブランド知識と知覚価値をさらにもたらせることが望ましいと考えられる。 進入21世紀以後，第2次世界大戰結束以來一貫的世界航空系統產生了結構上的變化。那是由歐美為開端的LCC(Low Cost Carrier)。1970年代在歐美開始有LCC廉價航空的概念。近幾年，這樣的廉價航空更在東亞產生了一股風潮。2000年代後期，亞洲各國開始簽訂打開天空協議，進而讓整個亞洲的航空網絡更加綿密。 在
亞洲最早的LCC是1993年在馬來西亞成立的亞洲航空 。而日本則是在2012年，前後有了樂桃航空 、亞洲航空日本 （香草航空 的前身）、捷星航空日本 ，才為日本LCC產業揭開序幕。而2012年在日本也被稱為「LCC元年」 。相對於此，台灣則是在2014年先後成立了台灣虎航 以及V航 才開始了LCC的風潮，也是在世界LCC產業中相對比較晚的。Full Service Carrier，在亞洲有家是作為FSC的傳統航空公司，以子公司的形式經營LCC。 本研究是以開始經營僅用極短的時間就讓LCC開始營收的日本ANA控股公司 以及已經經營LCC數年並在亞洲是航空界模範生的新加坡航空集團 為研究對象。透
過文獻分析整理出航空公司是採取怎麼樣的經營戰略，並透過問券來了解旅客是如何感受的。透過結論來為採取此經營戰略的航空公司提出雙贏的方案。 本研究採用問券調查法，共回收363份問卷，採用信度分析、效度分析與迴歸分析。研究結果顯示：(1)品牌知識對品牌權益有顯著正向的影響；(2)品牌權益對知覺價值有顯著正向的影響；(3)品牌知識對知覺價值有顯著正向的影響；(4)知覺價值、品牌知識對競食效果(航空公司集團內的相互競爭)有顯著正向的影響；(5)但品牌權益與產品組合相似程度對競食效果廉價航空母子公司競食效果無影響。綜合以上結果，本研究建議建立航空公司良好的品牌權益，並對於乘客應增加品牌知識與知覺價值
。
航空公司之消費者體驗行銷回應與體驗價值之研究—以長榮航空HelloKitty彩繪機為例
為了解決華航札幌航班 的問題，作者林司忠 這樣論述：
隨著國民所得增加、消費型態改變，產品和服務的差異化，已成為激烈市場競爭下的關鍵制勝利器。B. Joseph PineⅡ及James H. Gilmore兩位學者（1999）提出獨特的消費體驗，可有效區隔市場的論點；Schmitt（1999）認為體驗行銷將改變傳統的功能與效益之行銷方式。因此，激發本研究對體驗行銷議題深入探討之動機，研究搭機旅客對於航空公司體驗行銷與體驗價值之態度與與認知。 本研究依據Schmitt（1999）提出之感官、情感、思考、行動、關聯五大體驗行銷構面，以及Sheth 與 Gorss (1991)認為消費價值之功能性價值、社會性價值、情感性價值、新奇性價值等四大構
面，做為本研究之衡量基準。問卷於九十六年三月十五日開始發放，四月十五日完成回收，研究對象為搭乘長榮航空Hello Kitty彩繪機之旅客；問卷總計發放500份，回收份數為332份，剔除無效問卷後，得有效問卷份數319份，有效樣本率為63.80％。 本研究實證結果發現，在體驗行銷方面，消費者對於體驗行銷之感官模組構面最為肯定；女性旅客對於感官及關聯構面之反應較男性旅客為高，男性旅客對於情感構面之反應則較女性旅客為高，且均具有顯著之差異。在體驗價值方面，消費者對於新奇性價值最為肯定；女性旅客對於體驗價值之情感性價值構面認知較男性旅客高，且具有顯著之差異；年齡愈低、可支配所得越少、出國頻率越低
者，在搭機前愈期盼特別的搭機體驗。體驗行銷與體驗價值呈現顯著之正向關係，體驗行銷之情感模組與體驗價值之情感性價值相關程度最高；體驗行銷之感官模組構面，與體驗價值之社會性價值，正相關程度最低。