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這兩本書分別來自交通部運輸研究所 和交通部運輸研究所所出版 。
國立臺灣海洋大學 海洋政策碩士學位學程（研究所） 謝立功所指導 盧俊惠的 基隆市海洋產業發展策略 （2021），提出蘇澳潮汐表關鍵因素是什麼，來自於基隆、海洋產業、海洋政策、觀光產業、海洋事務。
而第二篇論文國立成功大學 水利及海洋工程學系 黃清哲所指導 林演斌的 近岸海域潮位與波浪觀測用GNSS浮標之發展與應用 （2017），提出因為有 GNSS浮標、虛擬基準站即時動態定位、即時水位高度、潮汐、示性波高、平均週期、方向波譜、近岸海域、潮汐與波浪作業化觀測的重點而找出了 蘇澳潮汐表的解答。
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2018年港灣海氣象觀測資料統計年報(蘇澳港域觀測海氣象資料)109深藍
為了解決蘇澳潮汐表 的問題，作者蘇青和,廖慶堂,羅冠顯,衛紀淮,李政達,劉明鑫,林受勳,蔡金吉 這樣論述：
本港灣觀測海氣象資料統計年報，包括蘇澳港域2018年觀測風力、波浪、潮汐及海流等資料之觀測記錄表及各項統計表及統計圖。
基隆市海洋產業發展策略
為了解決蘇澳潮汐表 的問題，作者盧俊惠 這樣論述：
地球表面積為五億一千萬平方公里，陸地表面積為一億四千七百萬平方公里，僅占了地球面積不到三成。若再扣除不宜居住的地形，如高聳山地、冰天雪地、大汗沙漠等，想當然可以使我們利用的土地就更少了。 這時海洋的重要性不可言喻。海洋龐大的量體，擁有許多各式各樣生物及非生物的資源，也提供了不同海洋產業發展的機會，依賴海洋的經濟活動及產業包羅萬象，對於國家的經濟發展相當重要，在環保觀念日益高漲的現代，要如何在兼顧經濟及環境永續發展的情況之下，來推動海洋產業，是各個國家及海洋城市所面臨到的問題。近年來，依賴港埠維持城市運作的基隆市遇到了發展瓶頸。身為基隆發展核心的基隆港，90年代後因為腹地過小等因素，敵不過鄰近
地區港口的大型化競爭而逐漸衰退，連帶使得基隆的都市建設發展開始遲緩，並嚴重影響了基隆的城市競爭力。而隨著民國97年台北港的啟用，更將使基隆港未來營運發展的情勢更加嚴峻。但是另一方面，因為與台北的交通便捷，近年來外地人口大量移入，使基隆市成為了台北都會區重要的衛星都市之一，而位處台灣北部海岸風景帶的中心優勢，也促使基隆市的觀光產業開始蓬勃發展。
2018年港灣海氣象觀測資料統計年報(12港域觀測潮汐資料)109深藍
為了解決蘇澳潮汐表 的問題，作者蘇青和,廖慶堂,羅冠顯,衛紀淮,李政達,劉明鑫,林受勳,蔡金吉 這樣論述：
本港灣觀測海氣象資料統計年報，包括臺北、基隆、蘇澳、花蓮、臺東、高雄、安平、布袋、臺中、澎湖、金門及馬祖等12個港域，2018年觀測潮汐資料之觀測記錄表及各項統計表及統計圖。
近岸海域潮位與波浪觀測用GNSS浮標之發展與應用
為了解決蘇澳潮汐表 的問題，作者林演斌 這樣論述：
河口即時潮位資料對於河川水位模擬以評估淹水風險非常重要，同時，海岸波浪資料對於海岸構造物的設計非常重要。河口潮位資料常以鄰近潮位資料內差或外插推估而得，此方法在一般情況下或許有用，但在極端海況條件下，例如颱風引起的暴潮或湧浪，可能因局部海表面顯著的變化而失準。然而，在河口海域欠缺穩固平台以架設傳統潮位計，浮動式的資料浮標已被國際及國內廣泛採用，且已被證實在海洋觀測上相當可靠，能提供長期且即時的海氣象資料。但是，以往國際上尚未研究在資料浮標同時觀測即時的潮位與波浪。因此，本研究目的為發展能在河口與海岸同時觀測即時潮位與波浪之全球衛星導航系統(Global Navigation Satellit
e System, GNSS)浮標，並研究其效能。本研究結合內政部國土測繪中心之虛擬基準站即時動態定位(Virtual Base Station Real-Time Kinematics, VBS-RTK)技術發展GNSS浮標，GNSS浮標由殼體、RTK GNSS接收器、資料傳輸裝置、資料擷取裝置等組成，在實驗室與現場測試GNSS浮標性能，並驗證觀測資料準確度，現場測試分別在臺灣東北部的蘇澳海域與西南部的灣裡及小琉球海域進行。證實GNSS浮標與鄰近潮位站所觀測潮位相當一致，均方根誤差皆小於10 cm，在灣裡測試期間，此誤差以瞬時傾角修正後，改善幅度僅1.1 cm。波浪方面，GNSS浮標觀測之水
位時序列(water surface elevation)、示性波高(significant wave height)、零上切週期(zero-crossing period，或稱為平均週期)、一維波譜(one-dimensional wave spectrum)、方向波譜(directional wave spectrum)與主波向(dominant wave direction)，皆與加速度-傾角-電羅經(accelerometer-tilt-compass, ATC)波浪儀之觀測結果一致。即便在颱風引起波高接近7 m之情況下，兩儀器之示性波高仍極為一致。本研究亦探討GNSS浮標效能，試驗結
果顯示，GNSS浮標觀測潮位與波浪之有效資料（解算成功率達門檻值以上的資料）比例分別大於83%及74%。在GNSS天線安裝高度為2.26 m的條件下，當浮標逐時平均總傾角小於 時，潮位誤差基本上可忽略，而當逐時平均總傾角達 時，未修正的潮位低估12 cm。當已知天線安裝高度時，潮位誤差與瞬時總傾角之關係為餘弦相關函數。而以瞬時總傾角修正水位高度與否，兩者之間的示性波高、平均週期與主波向差異皆極微小。由此可知， GNSS若為了觀測波浪，則不需傾角計；若為了觀測潮位，則需要傾角計，除非天線安裝高度為0，或能容許上述的潮位誤差。根據本研究試驗分析結果，證實GNSS浮標能直接觀測而獲得公分等級之高度資
料，且能被使用於河口與近岸海域，同時觀測即時的潮位與波浪。