世界盃和雲豹魔獸你追了嗎論文書籍站
國立臺灣科技大學 機械工程系 林顯群所指導 黃昱菘的 氣壓式電磁閥之動態流場模擬分析 （2017），提出變速箱反應慢關鍵因素是什麼，來自於氣壓式電磁閥、動網格、高壓氣體、壓力振盪現象、暫態模擬。
變速箱反應慢進入發燒排行的影片
忍400的變速箱是新手的福音，卻是老手的惡夢。花大錢升級離合器和變速箱前，先看看一個小彈簧如何解決反應遲鈍的問題。
Bike: Kawasaki Ninja 400
EP05 - Ninja 400 離合線外加彈簧 Clutch Cable Spring Mod
十三忍企劃 第二季 - 小資改 Budget Build
Music: Euruku - Samurai II
氣壓式電磁閥之動態流場模擬分析
為了解決變速箱反應慢 的問題，作者黃昱菘 這樣論述：
當汽車行駛中發生緊急情況，必須踩煞車減緩車輛速度時，若將煞車立即踩到底易使車輪卡死，此時若車輛有裝載ABS系統便能以近似頻率式的踩放煞車限制煞車的強度，避免車輪卡死導致駕駛無法操控方向反而使車輛煞車距離增加；ABS系統中運用了氣壓式電磁閥控制煞車強度，因此電磁閥的反應靈敏度便極為重要，若能更快速地充放氣，便能以更高的頻率進行煞車控制；電磁閥之壓力上升時間(ts75%)最為關鍵，其是否符合國際 Tier1車廠規範，以及與後續相關種類電磁閥性能比較皆以此做基準。因此本文採用三口二位氣壓式電磁閥為研究對象，並且使用了考量鐵芯移動之動態模擬，其壓力上升時間(ts75%)與實驗數據961 ms之誤差值
為8.9 %，而以往固定鐵芯位置752 ms之模擬誤差值為21.7 %；固定鐵芯位置之模擬方式並未考量鐵芯移動過程所影響之物理現象，並且使用了理想氣體進行模擬；而在考量鐵芯移動之動態模擬中，運用了真實氣體進行模擬，能分析更多流場細節以及獲得更正確的壓力上升時間，因此後者之準確度提升許多。經由探討原始電磁閥之壓力、質量流率、馬赫數、以及流場圖後，發現入口噴嘴至鐵芯頂部有壓力振盪現象，此現象影響高壓氣體流入閥體以及氣體流速，而壓力上升時間(ts75%)為875.6 ms；原始鐵芯移動速度為0.133 m/s，將鐵芯移動速度加快(0.166 m/s)時，壓力振盪現象更為嚴重且氣體流速更快，此時壓力上
升時間(ts75%)變長至1,040 ms；將鐵芯移動速度減慢(0.100 m/s)，壓力振盪現象減少但是壓力上升時間(ts75%)變長至1,044 ms，不論加快或減慢鐵芯移動速度(0.166 m/s 和 0.100 m/s)均為變差，此現象或許是因為將鐵芯移動速度做過大地改變，必須做細部調整才能找出最佳之鐵芯移動速度。