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國立臺北科技大學 車輛工程系 蔡國隆所指導 繆坤庭的 自動變速箱於老舊車輛維修成效替代方案之研究 （2018），提出進 D檔 震動關鍵因素是什麼，來自於濕式離合器片、聯合傳動器、傳動效率、離合器配置、液壓控制系統。
而第二篇論文國立臺北科技大學 車輛工程系所 林百福所指導 游添福的 行星齒輪系聯合傳動器換檔品質改善之研究 （2005），提出因為有 行星齒輪系、自動聯合傳動器、離合器、離合器背板的重點而找出了 進 D檔 震動的解答。
進 D檔 震動進入發燒排行的影片
｜電話回憶｜昔年三大品牌Nokia 、Ericsson、Motorola炒機媲美iPhone 經典電訊商廣告、玩SMS與破格奇怪機大回顧
LG正式宣佈結束手機業務，又一個昔日的手提電話老品牌撤出手機市場，不禁令人回想智能手機和iPhone面世前，多個手機品牌百花齊放的盛況。其中三大手機品牌Nokia、Ericsson和Motorola，當年的熱門手機仍為人津津樂道，就趁LG撤出，一起回顧當年三大品的輝煌史和大家用手提電話的種種回憶。
Motorola由大哥大到摺機盛世
史上第一部手機，是由Motorola發明及推出的。80年代尾至90年代初的手提電話被稱為「大哥大」電話，先達三禾電氣老闆Simon表示，當時擁有手提電話是身份象徵，「當時的水壼機還沒有SIM卡，一部電話售3至4萬多元，真的只有大哥級人馬才能用到，後來Motorola推出體積更細的『摺龜』電話。90年代中就推出了真正瘋魔一時的StarTAC，不論體積和設計都是劃時代的機種，有厚電和薄電可替換，是90年代初期最具影響力的手機。當年旺角有很多專門改裝StarTAC的店舖，例如改裝機身配色、加裝LED燈和閃燈天線、加大鈴聲和加裝震動效果等，當年不少同行從事改裝也賺到點錢。」
Motorola最著名和大家最懷念的，定非摺機型號莫屬。V3688肯定是品牌旗下數一數二的經典機種，Simon表示自己年輕時買V3688上台價也要$8,000，「淨機價接近一萬元左右，機身造工極佳，即使存放至今近20年，其摺叠的骹位仍是完好的。」至於Motorola後期一點的熱賣摺機，有外形破格RAZR V3，「超薄的金屬機身，猶如刀鋒一般，連按鍵也是全金屬，平面沒有凸起，按鍵更有藍光，非常有型，當年更與時裝品牌D&G推出過金色的限定版。」當然，Motorola還有摺機以外的經典，例如像回力鏢一般的V70，Simon指此機在當時來說極之破格，「V70還有一些進階版本——月亮寶石限定版，機背像手錶陀飛輪的設計，螢幕是拱形的藍寶石玻璃面，我想這部現在已是收藏級的手提電話。」
影片:
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自動變速箱於老舊車輛維修成效替代方案之研究
為了解決進 D檔 震動 的問題，作者繆坤庭 這樣論述：
近年來，全球車廠以省油、節能、環保趨勢走向為目標，不斷地以各種方式以達到經濟性的目的，其中包含變速箱的檔位越來越多，為的也就是讓車輛在高速的延伸性跟效率能夠更好；無論未來變速箱的發展如何演進，初步評估一種型式的變速箱使用年限最少都有五年以上的裝載期，直到維修市場上完全淘汰，估計都有二十年以上的年限，然而有些耐用性高的產品在使用過久之後，維修上零件取得不易，又或者維修成本往往高於車輛的期望值而報廢。本論文針對AISIN所開發之AW03-72LE的變速箱做濕式離合器片的改良測試，目的在讓自動變速箱產生換檔震動時，相關零件的磨損以至於維修成本高於車輛產值時，是否能透過此零件的開發得到良好的改善，以
延續此型式的變速箱繼續留用於市場上，而不至於讓車輛遭到淘汰，也藉此次開發期望能運用於其它型式的自動變速箱上。
行星齒輪系聯合傳動器換檔品質改善之研究
為了解決進 D檔 震動 的問題，作者游添福 這樣論述：
2004年以前所生產的前置引擎前輪驅動( Front engine front drive, FF )自動排檔車輛，在行星齒輪系之聯合傳動器的換檔控制機構中，如油/電控制單元或離合器元件等，因未能獲得良好的換檔控制。故無論車輛在起步或行進間切換檔位的過程中，均會發生不良的異常震動。一般使用自動變速箱的汽車，是利用油壓作用到自動變速箱內的制動帶及離合器等的組件上，使其放鬆或壓緊，以控制行星齒輪機構而達到執行換檔的任務。當車輛起步或行進間換檔，油壓作動到離合器或制動帶等組件時，常因各檔傳輸扭矩的高低變化以及轉速比的滑差關係等，在離合器接合的瞬間皆會產生一振動衝擊及噪音。此振動衝擊及噪音在長期自動
變速箱的使用下，將造成離合器殼的破裂或離合器殼與離合器軸間之銲接處的裂損漏油，而嚴重縮短自動變速箱及引擎腳架等的使用壽命，並影響駕駛人及乘客之駕駛與乘坐的舒適性。本研究針對自動聯合傳動器內離合器元件中的離合器背板做一改善，此改善後的自動聯合傳動器除經自動變速箱測試機台嚴格測試外，又經實車3年20萬公里以上的測試。其結果顯示，此改善後的離合器背板，除有效地解決離合器殼破裂或離合器殼與離合器軸間之銲接處裂損漏油的問題外，又能緩和換檔時離合器接合所產生的衝擊，進而增加自動聯合傳動器的使用壽命且提升駕駛人及乘客之駕駛與乘坐的舒適性。