陽明山管制替代道路的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括賽程、直播線上看和比分戰績懶人包

國內新建高速公路對遊客遊憩區選擇影響之研究—以蘇花高興建方案為例

為了解決陽明山管制替代道路的問題，作者林宜民 這樣論述：

蘇花高速公路之爭議由來已久，眾所周知。在觀光層面的爭議中，贊成者認為：蘇花高將大幅縮短旅行時間，能吸引更多遊客選擇前往東部旅遊；反對者則認為：良好的旅遊環境品質才是東部持續吸引遊客的原因，蘇花高衍生的大量小汽車旅遊將帶來嚴重的負面衝擊。2007年交通部曾從事東部聯外交通之政策環評，其考慮之替代方案除了興建蘇花高之外，亦包括臺9線改善及鐵路快捷化等，唯其內容仍以運量供需為主要重點，此乃引發本研究的動機，擬以此3個方案為基礎，從遊客遊憩區選擇的觀點，進行若干更多樣性的分析，藉此獲得一點新的啟發，以供參考。研究結果顯示：(1)旅行時間愈短、旅遊環境品質愈高的遊憩區，被遊客選擇的機率愈高，但旅遊環境

品質變數未達顯著水準。(2)只考慮旅行時間縮短的預測結果顯示，蘇花高方案對於提高東部遊憩區市場佔有率的效果最佳，但同時考慮東部旅遊環境品質受影響的預測結果則顯示，蘇花高方案的效果很小，而鐵路快捷方案較佳。

八通關日古道（八通關越道路）旅遊發展之研究：永續旅遊角度的檢視

為了解決陽明山管制替代道路的問題，作者洪毓勳 這樣論述：

八通關越道路，台灣最具代表性的歷史步道，這條穿越中央山脈、貫穿台灣東西部的路廊，從清朝拓墾、日治理蕃到戰後民國政府護管山林，三個時代留下不同的統治痕跡，經過歷史的沈澱，如今的八通關越道路已是一條體驗自然生態、人文史蹟的歷史古道。在生態旅遊蔚成風潮的當前，如何以永續旅遊的角度，發展替代型旅遊中的文化旅遊及生態旅遊？及目前的旅遊型態，是否符合文化旅遊及生態旅遊的標準與意涵規範，是本章所欲了解的。本研究採用文獻分析、深度訪談、田野調查等研究方法，所得到的重要發現如下：一、 因資源與需求的不同，古道東、西段發展不同的旅遊策略：八通關越道路的西段使用上以登山健行為主、文化體驗為輔，然仍需持續加強資源的

調查，讓休憩體驗中蘊含更多人文的意涵。東段越道路的日治遺址及布農族舊部落資源豐富，可以體驗人文路徑的方式，重建歷史場景，讓登山者，體會當時的歷史氛圍。二、 突顯布農族在八通關越道路的主體性：布農族原住民是八通關越道路上最早的主人，也是越道路開發歷史的主角，在現今越道路的經營上，卻未突顯其主體性。三、 考量文化資產的珍貴，謹慎維護歷史建物遺構：以登山步道的管理方式，對於沿線豐富的人文資產，是一大戕害，許多工程的施作，未考量文化資產的珍貴與脆弱。四、 興建山屋或宿營地，避免使用駐在所平台，破壞文化遺產：例如南營地、杜鵑營地及托馬斯駐在所等做為中途的宿營地，已對駐在所遺址本體造成傷害。五、 搜集古道

文物，製作多媒體影像資料，展出古道之美：因路程遙遠，一般人在體力及時間的限制下，多無機會實地體驗八通關越道路人文、自然之美，主管機關玉管處可蒐集沿線文物，於南安或水里服務中心集中展示。六、 避免過多人工設施，干擾自然生態：八通關越道路全線仍是一個充滿變動力量的環境，不宜以人為的力量強加設施於其上，應避免過多人工設施干擾自然的生態環境。