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3D列印：萬丈高樓「平面」起，21世紀必懂的黑科技

為了解決電動摩托車充電時間的問題，作者徐旺 這樣論述：

3D列印，是未來的黑科技！ 列印生活小用品、 更廉價的樣品、降低製造成本、 為舊機器生產零件…… 甚至，測試你的idea，讓你的想像力成為超能力！   　　一百九十多個精彩應用案例，精美的圖片，仔細的闡述，在學習中找到賺錢商機，3D列印從入門到精通，一本在手，輕鬆玩轉3D列印！掌握原理與技術，實現從平面到立體，從新手成為3D列印高手！   本書特色   　　主要特色：最全面的3D列印內容介紹＋最豐富的3D列印應用實例＋最完備的3D列印功能查詢。 　　細節特色：八種主流行業領域應用＋十章3D列印專題精講＋六十多個經典專家提醒＋一百九十個3D列印應用案例＋三百多張圖片全程圖解，幫助讀者在最短

的時間內掌控3D列印的祕密。   　　全書共分為十章，具體內容包括3D列印：列印世界，列印未來；列印設備：改變未來的炫酷機器；醫療行業：3D列印推動醫療革命；科學研究考古：讓夢想逐步成為現實；建築設計：房子也能用3D列印了；製造行業：帶來第三次工業革命；食品產業：好玩的3D食物列印；交通工具：勾勒出奇特的外出移動工具；服飾配件：玩轉無限創意的生活；教育創業：用3D列印創造未來。   　　本書適合廣大圖文設計、產品設計、列印印刷等工作人員，如製造業技術人員、產品開發人員、產品設計師，以及企業高階管理者、創業者、大學生等愛好及想要了解3D列印的讀者。

電動摩托車充電時間進入發燒排行的影片

反向脈衝快速充電法對鋰離子電池電極的石墨完整性的影響

為了解決電動摩托車充電時間的問題，作者曾富巖 這樣論述：

鋰金屬具有非常活潑的化學特性，使得對其加工、保存與使用的環境要求非常高，因此早期鋰電池並沒有獲得有效的應用。但隨著二十世紀末科技突飛猛進的發展，小型化的可攜式設備日益增多，鋰電池隨之進入大規模的實用階段。從手機到筆記型電腦等，進而到交通方面電動摩托車、電動車、電動公車等，都大量使用到鋰電池。但經過長期使用的鋰電池，最終也會因其壽命被汰換。大量的報廢鋰電池如沒有妥善處理，將對環境造成很大的傷害。因此如能在鋰電池的使用壽命上能做到減緩老化，不只對環境更友善，也對於在能源的花費上能有更進一步的節約。本論文針對現有電池領域的壽命缺陷與充電時間長等問題進行研究，提出「反向脈衝快速充電法」，並涵蓋智慧化

數據庫給予適當波形以建置智慧反向脈衝波形充電器。本研究採用Microchip公司的微控制器晶片生成任意複合波之脈衝寬度調變波形，經BUCK電路架構實現此複合波對電池充電，再使用Arduino優化以產生可控的反向脈衝波形，最終使用最新的儀器導入全自動化系統(reFLEX fast-charging method)來做量測，並與傳統CC-CV充電法作比較，在完成實驗後對電池做拆解，進行EIS，XRD，SEM與Raman等量測，並透過Raman mapping 了解材料的缺陷分佈狀況。結果顯示反向脈衝快速充電法較現行的充電法(CC-CV)更好，可有效將電池活化並縮短充電時間。

插電式電動汽車充電基礎設施布設--面向地方部門及其戰略合作伙伴的技術路線圖

為了解決電動摩托車充電時間的問題，作者（英）馬修·拉姆斯登 這樣論述：

本書分5部分，給出了11個案例，從實際出發，覆蓋了電動汽車充電項目從實踐基礎到商業模式的各方面內容；可為我國相關公司、組織及部門了解歐洲電動汽車落地發展及商業化運營提供豐富資料。 本書介紹了英國和歐洲公共和私人部門工程項目的亮點，目的是幫助新建項目管理方在規划發展策略和實施框架時節約大量調研和取證方面的工作。 本書還有一個重要內容是如何實現各項目之間更好的一致性、互操作性和整合性。根本上來說，本書目的在於節約電動汽車充電基礎設施開發過程的成本。 本書作者馬修·拉姆斯登是電動交通領域的專家，他與一系列利益相關方合作制定了英國英格蘭東北部電動汽車發展戰略；同時，馬修也參與了很多歐洲西北部的項

目。他與各相關方一起傳播知識，推動電動交通的發展。馬修主要研究電動交通可持續發展的相關領域，以及電動交通與其他交通模式和能源網的一體化。 馬修拉姆斯登，是電動交通領域的專家。他於2008年和一系列利益相關方合作制定了英國英格蘭東北部電動汽車發展戰略。2009年，面對專業知識及人才短缺的情況，他建立了覆蓋汽車和能源領域的英國未來交通系統（Future Transport Systems，FTS）有限公司，來輔助電動交通（emobility）領域的開發工作。此後，他和FTS有限公司的其他專家們合作制定了部分和英國“插電（充電）點”（Plugged in Place，PiP）專案

密切相關的地區性戰略，並成功運作SWITCH EV超低碳車輛示範工程。 　　 由於其突出的先進性和專業性，如今FTS有限公司參與到了多個能源部門的電動交通相關的技術開發和項目實施中。 　　 同時，馬修也參與了一些歐洲西北部的項目。他與一系列利益相關方一起傳播知識，推動電動交通的發展。有別於FTS有限公司的其他專家（主要工作是解決技術問題），馬修主要研究電動交通可持續發展的相關領域，以及電動交通與其他交通模式和能源網的一體化。 　　 在建立FTS有限公司之前，馬修曾任英國TNEI能源諮詢公司主任十餘年，研究領域覆蓋能量效率和可再生能源相關的各種項目。 譯者序 作者簡介 本書概

要 縮略語   第1部分最佳實踐建議 1.1展望未來 1.2插電式電動汽車方案規劃 1.3關鍵里程碑   第2部分戰略概覽 2.1政府政策目標 2.1.1背景 2.1.2對英國車隊擴張和歐盟相關環境的預測 2.1.3插電式電動汽車市場增長熱點 2.1.4歐盟的政策 2.1.5地方政府的政策和戰略解讀 2.2插電式電動汽車技術回顧 2.2.1引進和推動低碳和插電式電動汽車 2.2.2插電式電動汽車 2.2.3傳統混合動力汽車 2.2.4插電增程式電動汽車或串聯混合動力汽車 2.2.5蓄電池電動汽車 2.2.6超低碳車輛示例 2.2.7充電技術   第3部分利用插電式汽車實現地方政府的政策目標 3

.1專案開發流程 3.2和利益相關方一起工作 3.3規劃充電基礎設施 3.4充電點選址 3.4.1充電點佈局 3.4.2面向用戶的選取地點 3.4.3高速充電設備選址 3.4.4資金效用 3.5利用政策推進電動汽車充電基礎設施開發 3.6推進互通性 3.7交通系統整合 3.8汽車俱樂部 3.9電動自行車、電動踏板車和電動摩托車的應用方案 3.10採用可替代方案面臨的挑戰 3.11公共服務類汽車 3.12商業插電式電動汽車 3.13展望未來 3.14專案實施注意事項和風險   第4部分成本和交付模式 4.1硬體安裝和運營方面的成本 4.1.1專案管理 4.1.2供應和安裝 4.1.3運營 4.1

.4專案資金 4.1.5成功的成本/收益模型的關鍵要素 4.1.6成功的要素   第5部分技術指南、立法和標準 5.1交通標誌 5.2充電模式 5.2.1充電連接和充電模式的定義 5.2.2充電模式1 5.2.3充電模式2 5.2.4充電模式3 5.2.5充電模式4 5.3插頭 5.4電纜 5.4.1電纜類型 5.5充電點 5.6一體式電能表 5.7電纜和充電點安全 5.8家用充電單元 5.9計量 5.10電網連接 5.11系統准入標籤 5.12互通性 5.12.1國家充電點註冊機制 5.13電力出售 5.14電線 5.15健康和安全 5.16殘障保護 5.17規劃 5.18交通規則和管理條例

附錄 附錄A參考資料 附錄B相關網站   案例目錄 案例1歐洲電動汽車及交通網絡專項（European Network of ElectricVehicles and Transferring Expertise，ENEVATE）20 案例2英國南部海岸電動汽車充電網路32 案例3英國Source East項目34 案例4荷蘭ELaad基金會38 案例5英國布裡斯托爾市39 案例6英國湖區國家公園可持續交通示範區42 案例7英國紐卡斯爾市汽車俱樂部的電動汽車應用43 案例8奧林匹斯工程——佛蘭德斯地區的無碳交通網絡45 案例9英國曼徹斯特電動轎車公司47 案例10英國蓋茨黑德市議會51 案

例11英國“為車充電”（Charge Your Car，CYC）項目52   圖片目錄 圖1豐田普銳斯1997年到2009年間銷量的增長2 圖22006～2011年可替代燃料汽車的註冊登記情況6 圖32010～2020年插電式電動汽車銷售預期7 圖4按交通模式劃分的日均出行里程（英里）8 圖5按出行目的劃分的日均出行里程（英里）8 圖6低碳交通技術層級11 圖7NAIGT產品開發路線圖12 圖8插電式電動汽車分類13 圖9典型的充電點安裝時間表23 圖10電動汽車充電基礎設施項目支出分佈參考23 圖11專案開發過程關鍵內容24 圖12基於用戶回饋得出的充電點選址重要程度分佈27 圖13英國 S

ource East 專案後臺管理系統35 圖14OCPP原理示意圖39 圖15英國大曼徹斯特地區奧德海姆（Oldham）市的1座POD48 圖16曼徹斯特PiP項目的合作夥伴49 圖17一體化電動汽車充電和零售體驗65 圖18插電式電動汽車停車標誌牌示例68 圖19插電式車輛路邊停車標線示例69 圖20英國蓋茨黑德市美琢購物中心（Metro Centre）的高速充電停車位69 圖21英國倫敦市蓋特威克（Gatwick）機場多層停車場的插電式車輛停車位69 圖22充電模式的定義70 圖23三菱iMiEV電動汽車以模式1的方式連接電源充電71 圖2410A充電情況示例（模式2 下帶RCD的控制盒

限制對插座的需求負荷）71 圖25模式3情景C（帶常規電纜，充電電流高達32A）72 圖26模式3情景B（帶2型連接器，充電電流高達32A）72 圖27模式4 CHAdeMO連接器73 圖28模式4高速充電設備73 圖29日產聆風電動汽車在高速充電站充電73 圖30J1772槍式連接器和固定在車上的匹配介面74 圖31使用J1772接頭的日產聆風電動汽車（相鄰插口是針對高速充電的）74 圖32IEC 621962型連接器75 圖33JEVS G105 50kW直流高速充電連接器75 圖34地裝式充電點的主要特徵78 圖35典型饋電柱79 圖36典型充電點安裝基座79 圖37多點充電系統81

圖38日產聆風電動汽車在一個有護欄的雙充電口地裝式充電點上充電82 圖39日產聆風電動汽車在家用充電點充電83 圖40帶J1772連接器的家用充電點83

機車火燒車調查鑑定標準作業程序之研究

為了解決電動摩托車充電時間的問題，作者蔡文裕 這樣論述：

交通部統計至108年全台灣機動車輛總數達兩仟一佰萬輛，其中汽車佔總數38%，機車則佔總數62%，並統計十年內機動車輛成長比例，機車車輛數逐年增加比例大幅高於汽車車輛數，關係於台灣人口密集度高加上機車使用上方便、保養費用較親於大眾家庭，使機車成為大眾優先考慮之交通工具，但依據交通部機車使用狀況調查報告顯示，台灣機車平均車齡達10.2年，在使用高車齡機車下，值得我們探討零組件是否有老化滲油、電器是否受潮引發短路等，引發車輛火災之致災因子，影響駕駛者使用上的安全問題。 隨著環保法規逐漸的嚴格以及科技上的進步，機車增加了許多電子控制零組件，達到強勁的動力輸出下保有較低的廢氣排放，在加上

電動機車的趨勢發展，民眾能有跟多元的選擇，但也增加了鑑定人員在機車火災鑑定上需瞭解多種型式之構造，為了使鑑定人員在缺乏專業知識下，能有效率的釐清案發機車之起火原因，將整合各種型式之機車，逐一拆解分析所有零組件，探討使用上的致災因子及零組件經長時間使用下致災的可能性，並建立圖表可依照受燒部位對應機車零組件相關位置，再對照機車致災零組件危險因子分析表，確認案發機車起火位置並釐清起火原因。