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蓄電池使用和維護

為了解決電動車充電站設置的問題，作者段萬普 這樣論述：

本書系統介紹了合理使用和有效維護蓄電池的知識,同時對鉛酸蓄電池和鋰離子電池使用中的維護工藝以及專用設備做了詳細說明。實踐證明,蓄電池的合理使用與維護,與現在流行的“免維護狀態”相比,可以得到成倍延長蓄電池使用壽命的經濟效益。 本書可供蓄電池設計、製造,新能源汽車動力電池使用和維護,以及相關控制電氣設計者參考。 段萬普，鄭州工程技術學院電動汽車實驗室，電動汽車專家、高級工程師，畢業于蘭州鐵道學院內燃機車專業。畢業後一直在昆明鐵路局廣通機務段做技術工作。曾先後出版數本圖書，發表70篇論文。現在鄭州工程技術學院電動汽車實驗室任副主任，從事延長蓄電池使用壽命的技術開發及電動汽車研

究工作。 第1章　鉛酸蓄電池原理及基本概念 / 1 　1.1　基本原理 / 1 　　1.1.1　充放電反應過程 / 1 　　1.1.2　標稱電壓 / 2 　　1.1.3　充放電反應的獨立性 / 2 　　1.1.4　鉛酸蓄電池的化學能存儲方式 / 3 　　1.1.5　鉛酸蓄電池的析氣 / 3 　　1.1.6　鉛酸蓄電池的電動勢 / 4 　　1.1.7　開路電壓和容量關係 / 4 　　1.1.8　單體電池都是並聯存在的 / 5 　1.2　基本概念 / 5 　　1.2.1　鉛酸蓄電池放電下限標準 / 5 　　1.2.2　鉛酸蓄電池的荷電狀態 / 6 　　1.2.3　鉛酸蓄電池中電

極負荷分析 / 6 　　1.2.4　鉛酸蓄電池中正極板的腐蝕 / 7 　　1.2.5　電池的內阻 / 7 　　1.2.6　電解液密度與容量的關係 / 8 　　1.2.7　電池的實際容量的控制因素 / 8 　　1.2.8　電解液的分層 / 9 　1.3　常用須知 / 10 　　1.3.1　除硫化和容量復原技術 / 10 　　1.3.2　充放電反應的限制因素 / 11 　　1.3.3　電池非使用放電 / 12 　　1.3.4　電池水消耗 / 12 　　1.3.5　電池的容量衰減 / 13 　　1.3.6　電池的“反極” / 13 　　1.3.7　溫度對電池性能的影響 / 14 　　1.3.8　幹荷

電電池的啟用 / 15 　　1.3.9　充電的合理限度 / 15 　1.4　輔助知識 / 16 　　1.4.1　合理使用添加劑 / 16 　　1.4.2　“免維護電池” 的誤區 / 16 　　1.4.3　蓄電池用酸及蓄電池用水的標準 / 17 　　1.4.4　蓄電池水品質控制及簡易檢驗法 / 17 　　1.4.5　配酸作業 / 18 　　1.4.6　硫酸電解液對電池放電性能的影響 / 20 　　1.4.7　□□蓄電池和鉛碳電池 / 21 　1.5　閥控電池的基本概念 / 22 　　1.5.1　鉛酸蓄電池發展的四個階段 / 22 　　1.5.2　閥控電池的優缺點 / 23 　　1.5.3　閥控電

池使用中的幾個問題 / 24 　　1.5.4　鉛酸蓄電池迴圈壽命的加速試驗 / 25 　1.6　鉛酸蓄電池的基本類別 / 27 　　1.6.1　啟動型電池 / 28 　　1.6.2　儲能型電池 / 28 　　1.6.3　動力型電池 / 28 　　1.6.4　專用結構電池的錯誤組合 / 28 　本章小結 / 29 第2 章　鉛酸蓄電池的幾種充電方式和組合性能 / 30 　2.1　初充電 / 30 　2.2　恒流充電 / 33 　2.3　恒壓充電 / 34 　2.4　浮充電 / 35 　2.5　快速充電 / 36 　2.6　均衡充電 / 38 　2.7　低壓充電 / 38 　2.8　補充電 /

40 　2.9　電池容量串並聯計算 / 40 　2.10　電池容量的測定 / 41 　本章小結 / 42 第3 章　鉛酸蓄電池通用保養及故障處理 / 43 　3.1　電池並聯使用故障多 / 43 　3.2　電池組中各單格的均衡性要求 / 45 　3.3　減少腐蝕的措施 / 47 　3.4　蓄電池連接狀態 / 48 　3.5　減少自放電的措施 / 49 　3.6　蓄電池的絕緣狀態 / 52 　3.7　電池硫化和除硫化技術 / 54 　　3.7.1　硫化產生的過程 / 54 　　3.7.2　化學除硫化方法 / 55 3.7.3　物理除硫化方法 / 56 　3.8　電池防凍措施 / 58 　　3.

8.1　外部保溫及加溫 / 58 　　3.8.2　採用涓流充電 / 58 　　3.8.3　控制電解液密度 / 58 　3.9　定期進行人為充放電是有害的 / 59 　3.10　延長電池使用壽命的方法 / 59 　3.11　汽車蓄電池的失效方式 / 63 　本章小結 / 64 第 4 章　通信電池的管理維護 / 65 　4.1　通信電源蓄電池組的低成本運行措施 / 65 　　4.1.1　通信基站蓄電池組的技術現狀 / 65 　　4.1.2　對蓄電池組決策的幾點誤區 / 65 　　4.1.3　低成本運行的措施 / 66 　　4.1.4　專業化容量維護設備 / 67 　　4.1.5　對電池容量性掉

站的邏輯分析 / 68 　　4.1.6　通信電源蓄電池使用下限計算 / 69 　　4.1.7　UPS 電源蓄電池損壞分析和對策 / 70 　　4.1.8　通信車用閥控式鉛酸蓄電池維護 / 71 　　4.1.9　對閥控式鉛酸蓄電池補水的水位要求 / 73 　4.2　在微波通信站的使用 / 74 　　4.2.1　供電方式 / 74 　　4.2.2　常見故障原因分析 / 74 　　4.2.3　處理方法 / 75 　4.3　閥控式鉛酸蓄電池爆炸分析 / 76 　4.4　對電池提前失效原因的綜合分析 / 77 　　4.4.1　極板的不可逆硫酸鹽化 / 78 　　4.4.2　現行標準規範的不足 / 81

　　4.4.3　電池的誤報廢 / 86 　　4.4.4　電池的不合理安裝 / 88 　　4.4.5　電池的人為過放電 / 89 　　4.4.6　電池原始品質低或結構不合理 / 90 　4.5　閥控式鉛酸蓄電池線上容量維護 / 91 　　4.5.1　免維護的代價 / 91 　4.5.2　建立備品制度 / 94 　　4.5.3　電池維護的三個階段 / 97 　　4.5.4　維護工藝 / 101 　　4.5.5　兩類維護工藝的比較 / 102 　　4.5.6　維護作業的頻次和經濟效益分析 / 102 　　4.5.7　對維護效果的確認方式 / 103 　　4.5.8　一體化基站蓄電池的選型與改造 /

105 　　4.5.9　對蓄電池的全面品質管制 / 107 　　4.5.10　基站蓄電池的合理安裝 / 108 　　4.5.11　在通信基站蓄電池組的輪換充電方法 / 108 　4.6　開關電源對蓄電池的影響 / 109 　　4.6.1　現行開關電源充電方式的不合理之處 / 109 　　4.6.2　開關電源的充電管理 / 109 　　4.6.3　合理管理的效果 / 111 　　4.6.4　開關電源蓄電池參數設置的基本方法 / 113 　　4.6.5　頻繁停電地區充電方法 / 115 　　4.6.6　環境溫度維護方法 / 116 　　4.6.7　應用實例 / 117 　4.7　蓄電池集團採購中的

技術要求 / 118 　　4.7.1　電池電解液的數量和密度 / 118 　　4.7.2　電池極板的數量 / 118 　　4.7.3　電池的連接方式 / 118 　　4.7.4　蓄電池的組合方式和構架高度 / 119 　　4.7.5　電池的極柱防護 / 120 　4.8　蓄電池維護的技術層次和效益 / 120 　　4.8.1　“免維護” 層次 / 120 　　4.8.2　採用除硫化進行容量復原層次 / 121 　　4.8.3　線上容量維護層次 / 122 　　4.8.4　維護的□高層次TQC / 122 　　4.8.5　維護效益分析 / 123 　　4.8.6　避免電池誤報廢的扼要說明 / 1

23 　4.9　對相關標準和現行的修正建議 / 125 　　4.9.1　美國IEEE 1188 標準的不足和失誤 / 125 　　4.9.2　對一些現行做法的修正建議 / 126 　4.10　提高管理者的認識是□□步 / 127 　4.10.1　不合理並聯 / 127 　　4.10.2　補加水 / 127 　　4.10.3　有效的檢測工藝 / 128 　本章小結 / 128 第 5 章　鋰離子電池的原理、結構和使用 / 129 　5.1　鋰離子電池簡介 / 129 　5.2　鋰離子電池工作原理 / 131 　5.3　鋰離子電池的優缺點 / 133 　　5.3.1　優點 / 133 　　5.3

.2　缺點 / 134 　5.4　鋰離子電池失效機理 / 134 　　5.4.1　正常失效 / 134 　　5.4.2　過放電失效 / 134 　　5.4.3　過充電失效 / 135 　　5.4.4　高溫失效 / 135 　　5.4.5　備用失效 / 138 　5.5　鋰離子電池內部材料 / 138 　　5.5.1　正負極材料 / 138 　　5.5.2　隔膜 / 139 　5.6　鋰離子電池兩種結構 / 140 　　5.6.1　軟包結構 / 140 　　5.6.2　圓柱結構 / 141 　5.7　鋰離子電池組保護電路 / 141 　5.8　鋰離子電池的安全使用 / 142 　　5.8.1　影

響安全的機理 / 142 　　5.8.2　提高安全性的措施 / 142 　　5.8.3　個人鋰離子電池的安全使用 / 143 　5.9　用鋰離子電池替換鉛酸蓄電池和鎳鎘電池的技術問題 / 144 　5.10　鋰離子電池的充放電特點 / 144 　5.11　鋰離子電池空載電壓技術含義 / 146 　5.12　鋰離子電池組合中的點焊品質 / 149 　5.13　螺紋連接的圓柱鋰離子電池 / 150 　5.14　卡座連接的圓柱鋰離子電池 / 151 　本章小結 / 152 第 6 章　電動汽車蓄電池合理使用與維護 / 153 　6.1　電動汽車電池的選型 / 153 　　6.1.1　鉛酸蓄電池 /

153 　　6.1.2　□□蓄電池的結構及原理 / 154 　　6.1.3　鋰離子電池 / 156 　6.1.4　鋰離子電池和鉛酸蓄電池的互換 / 157 　6.2　蓄電池的成組效應 / 158 　　6.2.1　單體電池和電池組的概念 / 158 　　6.2.2　網路組合的認識過程和電池構架 / 161 　6.3　網路組合結構配套的BMS / 167 　　6.3.1　基本說明 / 167 　　6.3.2　電流電壓採集技術要求 / 168 　　6.3.3　儀錶及整車控制器的配套開發 / 169 　　6.3.4　司機違章使用電池的記錄 / 170 　　6.3.5　資料存儲和通信 / 170 　　

6.3.6　單串組合的BMS / 170 　　6.3.7　對能量轉移功能的分析 / 170 　　6.3.8　網路組合的效能和實施 / 171 　6.4　鋰離子電池組維護的必要性和意義 / 172 　　6.4.1　人工維護的必要性 / 172 　　6.4.2　均衡性維護設備 / 173 　6.5　電動汽車鋰離子電池維護的基本工藝 / 175 　6.6　電動汽車的12V 電池 / 177 　　6.6.1　採用26650 型錳鋰電池 / 177 　　6.6.2　採用26650 型磷酸鐵鋰電池 / 177 　　6.6.3　獨立12V 電池充電電壓調整 / 178 　6.7　電動汽車的車載充電機充電 /

178 　6.8　充電樁充電和快速充電概念 / 179 　6.9　換電站充電 / 181 　6.10　蓄電池組的熱管理和浸水實驗 / 182 　　6.10.1　蓄電池組的熱管理 / 182 　　6.10.2　浸水實驗 / 182 　6.11　電池組的熔斷保險 / 183 　6.12　無軌電車供電方式 / 183 　　6.12.1　經濟分析 / 184 　　6.12.2　基礎技術 / 184 　　6.12.3　實施實例 / 184 　6.13　電動汽車商業化運行 / 185 　　6.13.1　與燃油汽車比成本是電動汽車的關口 / 185 　　6.13.2　汽車電池的梯級使用和轉行使用 / 18

5 　　6.13.3　電動汽車商業化之路 / 186 　　6.13.4　換電車的選用 / 188 　　6.13.5　電動汽車採購須知 / 190 　　6.13.6　電動汽車蓄電池使用成本分析 / 191 　本章小結 / 194 第 7 章　蓄電池在車輛上的應用 / 195 　7.1　啟動電池的使用 / 195 　　7.1.1　工作狀態分析 / 195 　　7.1.2　汽車和幾種鐵路機車啟動電池的啟動過程分析 / 197 　　7.1.3　摩托車電池的電解液調節 / 203 　　7.1.4　啟動電池的損壞原因 / 203 　　7.1.5　汽車電池的集中維護效益分析 / 205 　7.2　電動自行

車電池的使用 / 206 　　7.2.1　電池的選購與更換 / 206 　　7.2.2　電池的使用、保養和維修 / 206 　　7.2.3　電動自行車電池配組技術 / 207 　7.3　生產用蓄電池車用電池使用 / 208 　　7.3.1　牽引蓄電池的工作特點和結構 / 208 　　7.3.2　蓄電池叉車和平板車蓄電池組的絕緣分析 / 209 　　7.3.3　蓄電池車D 型電池的替代 / 212 　　7.3.4　礦山機車蓄電池維護工藝 / 213 　　7.3.5　延長礦山機車蓄電池壽命的幾項措施 / 214 　　7.3.6　電動車輛蓄電池迴圈耐久試驗/ 216 　　7.3.7　蓄電池組電壓抽頭

問題 / 217 　　7.3.8　叉車蓄電池維護實例 / 217 　7.4　電動遊覽車蓄電池使用條件 / 218 　　7.4.1　電池啟用充電 / 218 　　7.4.2　存在問題 / 219 　　7.4.3　電動遊覽車蓄電池工作分析 / 219 　　7.4.4　日常維護作業 / 220 　　7.4.5　管理運行方式 / 221 　　7.4.6　維護管理實例 / 222 　本章小結 / 223 第 8 章　蓄電池和蓄電池組可靠性檢測 / 224 　8.1　術語說明 / 224 　8.2　連接狀態的檢測 / 225 　　8.2.1　檢測原理 / 225 　　8.2.2　對同性極柱的測量 / 2

25 　　8.2.3　對異性極柱的測量 / 226 　8.3　漏電電流的檢測 / 227 　　8.3.1　測漏電電流 / 227 　　8.3.2　查找電池組接地點 / 227 　　8.3.3　漏電電流錶的校對 / 228 　8.4　蓄電池對地絕緣的分析和檢測 / 228 　8.5　蓄電池保有容量的檢測 / 229 　　8.5.1　檢測原理 / 229 　　8.5.2　保有容量檢測儀的使用方法 / 233 　　8.5.3　三種檢測方法的使用對比 / 236 　　8.5.4　對大容量電池的檢測 / 239 　8.6　連體電池檢測儀 / 239 　　8.6.1　檢測原理 / 239 　　8.6.2　

檢測方法 / 240 　　8.6.3　啟動功率NP 檢測資料的用途 / 241 　　8.6.4　連體電池檢測儀的使用方法 / 242 　　8.6.5　使用注意事項 / 243 　　8.6.6　檢測儀的校對 / 243 　8.7　蓄電池內阻的概念及測量 / 243 　　8.7.1　蓄電池內阻的構成 / 243 　　8.7.2　蓄電池動態內阻的測量方法 / 244 　　8.7.3　不能用靜態內阻的數值表達蓄電池保有容量 / 245 　　8.7.4　電導儀鑒定條件與使用條件的區別 / 246 　　8.7.5　電導儀的使用標準 / 247 　本章小結 / 248 附錄 / 249

電動車充電站設置進入發燒排行的影片

電動車充電站之設置以增進電動車之使用實用性

為了解決電動車充電站設置的問題，作者林昱辰 這樣論述：

在這環保意識抬頭的年代，各國都在致力於推廣純電動車的發展，發展電動車就必須同時設置充電站，本論文透過充電站與觀光遊憩區的結合，將充電站的設置，以台灣熱門的觀光遊憩區為主要的配置地點，並且使用設施區位問題作為設置充電站的方法，找出最合適的充電站配置地點。 充電站的設置分為兩種，一種是以旅宿業者為充電站的設置點，例如要為墾丁設置一個充電站，會以當地的飯店作為充電站設置的位置，另一種則是以公有停車場或是遊客服務中心為充電站設置的位置，分成兩種設置方式主要是為了區分該趟旅程是否為長途或短途旅遊行程。 此論文將問題區分為短程的旅遊行程及長程的旅遊行程，藉由出發點與目的地區分該旅遊行

程為長途旅遊或是短途旅遊，且出發地為隨機選擇，藉由情境模擬的方式，使充電站的設置結果可以作為後續若要做充電站設置的一項依據，而此結果也將作為充電站設置結果所帶來的效益，當充電站的設置結果無法達成情境假設，題出問題所在，並將以解決。 最後的結論章節再提出後續可在做改善的地方，希望此論文可以使純電動汽車在台灣可以更加的方便，吸引更多的買氣，也間接地讓觀光產業能在台灣更加的蓬勃發展。關鍵詞:充電站、觀光遊憩區、純電動車

電動汽車充電技術及基礎設施建設

為了解決電動車充電站設置的問題，作者王震坡 這樣論述：

隨著能源危機和環境為題的日益嚴重，可持續發展的理念逐漸深入人心。以電動汽車為主的新能源汽車作為交通領域節能、環保和大氣霧霾治理的有效措施，日趨受到國內外各界的關注，成為汽車工業的發展趨勢和方向，並被確立為我國戰略性新興產業之一。隨著電動汽車產業的迅速發展，派生出新了新的新興產業——電動汽車充電站。充電站承擔著為電動汽車動力電池提供電能的重要使命，是電動汽車行業快速發展的基礎性設施。本書從電動汽車的發展現狀、基礎知識以及充電關鍵技術入手，在全面闡述國內外電動汽車充電基礎設施市場、建設、技術、運營管理、商業模式等方面發展現狀的基礎上，分析了充電基礎設施未來發展趨勢和運行風險。

王震坡，工學博士，北京理工大學教授、博導，新能源汽車領域專家，現任電動車輛國家工程實驗室。副主任、新能源汽車國家大資料聯盟秘書長，在新能源汽車大資料分析挖掘、動力電池系統集成控制與成組技術等領域具有豐富的經驗。 張雷，工學博士，北京理工大學特別副研究員，長期從事新能源汽車先進電池管理技術、車輛動力學控制等方面研究工作。近年來在相關國內外期刊發表學術論文20餘篇，主持和參與國家及省部級科技項目（基金）多項。 劉鵬，工學博士，新能源汽車領域專家，現任北京電動車輛協同創新中心辦公室主任、新能源汽車國家大資料聯盟副秘書長，長期從事新能源汽車大數 據分析挖掘工作，參與多項新能源汽車行業相關政策與標準

的研究和制定。 孫逢春，工學博士，北京理工大學教授、博導，中國工程院院士，長期從事車輛工程領域車輛電動化技術研究工作。創建電動車輛國家工程實驗室、新能源汽車運行國家監管平臺。 前言 第1章 概述1 1.1 電動汽車充電技術的發展現狀與趨勢1 1.1.1 充電技術的發展現狀1 1.1.2 充電技術的發展趨勢4 1.2 電動汽車充電基礎設施的發展現狀與趨勢5 1.2.1 國外充電基礎設施的發展現狀5 1.2.2 國內充電基礎設施的發展現狀8 第2章 相關基礎知識13 2.1 電動汽車的分類13 2.2 電動汽車的應用領域與應用模式19 2.2.1 車分享模式（分時租賃）1

9 2.2.2 融資租賃模式22 2.2.3 電池租賃模式23 2.3 電動汽車動力電池技術23 2.3.1 化學能電能轉換基本原理24 2.3.2 動力電池的分類24 2.3.3 動力電池的基本結構25 2.3.4 動力電池的基本參數26 2.3.5 常用動力電池簡介30 2.3.6 動力電池管理系統38 2.3.7 動力電池的使用壽命42 2.3.8 動力電池的梯次利用與回收46 第3章 動力電池的充電方法53 3.1 充電方法的評價指標53 3.1.1 充電效率53 3.1.2 充電時間54 3.1.3 電池內阻54 3.1.4 電池壽命54 3.2 鋰離子動力電池的充、放電特性55

3.4 蓄電池充電電流接受比定律62 3.5 電池極化現象及其影響64 3.5.1 電池極化現象64 3.5.2 極化現象對電池的影響66 3.5.3 去極化遵循的原則及方法66 3.6 常規充電方法67 3.6.1 恒流充電法67 3.6.2 恒壓充電法69 3.6.3 階段充電法70 3.7 快速充電方法71 3.7.1 脈衝式充電法71 3.7.2 ReflexTM快速充電法73 3.7.3 變電流間歇充電法73 3.7.4 變電壓間歇充電法74 3.7.5 變電壓、變電流波浪式間歇正負零脈衝快速充電法74 3.7.6 智能充電法74 3.8 充電優化方法75 第4章 充電機77 4.

1 分類與構成77 4.1.1 充電機的分類78 4.1.2 充電機的基本構成80 4.1.3 充電策略84 4.2 充電機主電路的基本工作原理87 4.2.1 主電路的功率等級分類87 4.2.2 傳導式充電技術主電路89 4.2.3 無線充電技術主電路92 4.2.4 功率因數校正電路95 4.2.5 無線充電機示例97 4.3 性能及其技術要求101 4.3.1 充電機的性能標準101 4.3.2 充電機的技術要求102 第5章 充電機測試104 5.1 充電機測試分類104 5.1.1 電氣性能測試104 5.1.2 通信性能測試106 5.1.3 保護功能測試106 5.1.4 使

用及保養要求107 5.2 充電系統互通性測試108 5.2.1 互通性測試順序、流程、專案編碼規則、儀器及要求108 5.2.2 供電設備互通性測試110 5.2.3 車輛互通性測試130 第6章 充電基礎設施141 6.1 分類與功能141 6.1.1 充電樁141 6.1.2 充電站143 6.2 充電站的總體佈局及拓撲結構144 6.2.1 充電站的建設形式144 6.2.2 充電站的系統結構146 6.3 充電站供配電系統148 6.3.1 供配電系統的基本結構148 6.3.2 充電站交流配電系統的配置原則150 6.4 充電站系統匹配的方法和理論151 6.4.1 充電機電池負

載功率模型151 6.4.2 充電站配電容量需求模型152 6.4.3 電動公車充電站容量需求模型153 6.4.4 充電站服務能力計算模型154 6.4.5 整車充電模式下充電機配置模型154 6.4.6 更換模式下備用車輛和電池配置模型155 6.4.7 M/M/S排隊論模型155 6.5 電動汽車充電基礎設施對電網的影響156 6.6 諧波與諧波治理157 6.6.1 諧波的產生157 6.6.2 充電站諧波對電網和充電設施的危害159 6.6.3 諧波治理的技術和方法160 6.7 充電站運行維護與安全管理167 6.7.1 設備定期維護與評價167 6.7.2 設備缺陷管理167 6

.7.3 消防安全保障管理168 6.7.4 防汛、防寒、防高溫工作管理168 6.7.5 安全標識及交通標誌的規範化管理169 6.7.6 檔檔案管理169 第7章 充電站監控系統170 7.1 充電站監控系統的構成及配置原則170 7.1.1 充電站監控系統的基本功能171 7.1.2 充電站監控系統的基本要求172 7.1.3 充電站監控系統的基本構成172 7.2 充電站監控系統的監控網路173 7.2.1 充電站監控系統網路的結構173 7.2.2 充電站監控系統網路的功能175 7.2.3 充電站監控系統網路的設置模式177 7.3 充電機監控單元與外界的通信協定179 7.3.

1 非車載充電機監控單元與電池管理系統的通信協定179 7.3.2 車載充電機監控系統與交流充電樁的通信協議182 7.4 案例分析187 7.4.1 系統架構187 7.4.2 技術參數189 7.4.3 主要功能189 第8章 換電技術202 8.1 動力電池自動更換技術202 8.1.1 自動更換系統的總體方案202 8.1.2 自動更換系統的組成及工作原理203 8.1.3 更換動作的基本準則與過程205 8.1.4 更換系統的其他關鍵技術206 8.2 動力電池手動更換技術209 8.3 換電模式的應用與分析210 8.3.1 國外換電模式應用210 8.3.2 國內換電模式應用2

11 8.3.3 國內、外換電模式分析213 第9章 充電設施的佈局規劃與用地選址218 9.1 充電設施佈局規劃的原則與思路219 9.1.1 充電設施佈局規劃的原則219 9.1.2 充電設施佈局規劃的思路220 9.2 電動汽車保有量的預測方法221 9.2.1 基於灰色理論的預測方法221 9.2.2 基於時間序列資料的預測方法222 9.2.3 基於情景分析的預測方法223

電動車充電站電價銷售組合決策模式之研究

為了解決電動車充電站設置的問題，作者陳嘉明 這樣論述：

電動車產業在近年蓬勃發展，在國際盛名的汽車大廠相繼投入電動車及充電設備的研發，民眾亦認同電動車帶來的環境節能效益，隨著電動車的逐漸普及，在家裡或公司場所內一般的充電已無法應付大量的充電需求，在充電技術提升下，充電時間降低後增加了民眾到充電站使用充電的意願；由於目前在世界各國的充電站仍在發展階段，對於充電收費機制仍沒有較固定的計價模式產出，充電站經營者思考在各種環境之下，在會員制與計量收費的複合效應下，充電價格該如何訂價以找到最佳配對。 本研究先以文獻調查充電站週期性營運相關之收入與成本，再以層級分析程序法(analytic hierarchy process, AHP)來取得各

影響成本因子權重值，並將經營者對市場的策略目標之規劃，融合收入與成本的權重值計算模式，進而建構出電價銷售組合決策雛型系統。本系統提供的電價費率以專案包裝銷售，經營者選擇其充電站規模搭配其適用的電價專案銷售組合，以及充電站點所需服務員工數量，並以隨機模型模擬客戶購買月租電價方案與充電消費行為，透過系統內的決策模組計算，取得最佳的電價銷售組合方案，最後對系統進行驗證及管理分析，以作為未來設置充電站經營者之參考與後續研究基礎。