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國立臺灣海洋大學 航運管理學系 盧華安、余坤東所指導 張祥洲的 應用共同邊界麥氏生產力指數評估全球航空公司營運績效之研究 （2017），提出高雄機場貨運站營業時間關鍵因素是什麼，來自於航空公司營運績效、資料包絡分析法、超級效率、共同邊界法、麥氏生產力指數。
而第二篇論文佛光大學 管理學系 陳志賢所指導 林秀蓁的 探討民宿之服務品質與改善 -以宜蘭地區H民宿為例 （2017），提出因為有 宜蘭民宿、作業流程、服務藍圖、服務品質的重點而找出了 高雄機場貨運站營業時間的解答。
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航空運輸實務(第二版)
為了解決高雄機場貨運站營業時間 的問題，作者蘇宏義 這樣論述：
本書是航空運輸規劃實務多於理論的書籍，幾乎將與航空運輸相關的運作業務都涵蓋其中；因此，本書著重於航空公司的設立、規劃與經營的實務，對於航權的爭取、航線的規劃、飛機的取得、航線∕航班的安排、航空客∕貨運輸、航空服務、飛航安全、機場、航空法規，以及海峽兩岸如何共同發展兩岸航空運輸等，亦多所論述。 2019年底起至今全球Covid-19疫情蔓延，各國政府頒布出入國境的管制與隔離，不僅打亂了旅遊、商務的搭機，讓航空公司損失慘重，乘客和飛行組員也必須注意遵守許多防疫和隔離的規定，書中也特別補充相關說明。 本書適合當成大專院校交通運輸觀光科系的教學書籍，也適合已經在航空
公司工作者參考，及喜歡出國旅行者做為實用的工具書。
應用共同邊界麥氏生產力指數評估全球航空公司營運績效之研究
為了解決高雄機場貨運站營業時間 的問題，作者張祥洲 這樣論述：
2008年全球航空產業自高油價衝擊中脫困，即面臨了全球性金融海嘯襲擊，客運與貨運市場獲利皆嚴重虧損。此外低成本航空的經營模式日趨成熟，亦帶給客運市場極大的競爭挑戰。全球航空客、貨之成長與外在經濟環境發展息息相關，因此航空公司經營效率的變化，為瞭解全球航空市場與預測未來發展的觀察指標。本研究選取全球120家航空公司，將其依全貨運(含航空快遞業)、組合型與低成本航空公司三種不同營運型態，復以國際航空運輸協會劃分之運務會議區域(Traffic Conference Area, TC)分成美洲區(TC1)、歐非區(TC2)及亞洲大洋區(TC3)三大區域，共分成九個群組。選取三項投入變數(總飛行距離、
總起降次數、總飛行時間)與二項產出變數(總承載旅客數、總承運貨物噸數)，使用資料包絡分析法(Data Envelopment Analysis, DEA)產出導向之CCR、BCC和超級效率(Super Efficiency)等模式，進行2006至2015年之整體經營績效評估。評估結果最具總體技術效率之航空公司為愛爾蘭航空，最具純技術效率之航空公司為沙烏地阿拉伯航空。前五年最具規模效率之航空公司為2007年瑞安航空、後五年最具規模效率之航空公司為2015年的新加坡航空。此外，本研究以金融風暴時間點界定2006年至2010年為前期，2011年至2015年為後期，分析兩個較長期間之跨期效率變化，應用
共同邊界法(Metafrontier Approach )搭配麥氏生產力指數(Malmquist Productivity Index, MPI)拆解，予以衡量跨群組與跨期間之生產力。透過效率變動、技術變動與技術落差變動，區隔不同經營類型與區域特性，結果發現TC3全貨快遞業之航空公司具有較佳的成長，TC2全貨運快遞業與TC3低成本航空公司衰退較多，因此建議效率較差之航空公司，改善技術面與效率層面，方能提升其營運績效。
探討民宿之服務品質與改善 -以宜蘭地區H民宿為例
為了解決高雄機場貨運站營業時間 的問題，作者林秀蓁 這樣論述：
宜蘭境內有群山環繞，西面以雪山、中央山脈、大霸尖山等山系和臺灣西部多縣毗鄰，東面向海則有綿延不絕的海岸，而蘭陽平原有清澈蜿蜒的溪水與農田，使得空氣清新、氣候宜人。宜蘭民宿數量僅次於花蓮縣，截至2018年3月底之交通部觀光局統計，宜蘭合法民宿已達1394家，競爭相對激烈。民宿要能改善服務以吸引遊客的住宿意願、提昇營收以達永續經營，為宜蘭地區民宿業者共同思考的議題。因此，本論文之目的有二，分別為:1.應用服務藍圖與作業流程分析，探討宜蘭民宿服務之流程與問題。2.應用質性研究以推論民宿服務品質改善之命題。本研究以個案方式探討宜蘭民宿之問題點，並透過作業流程與服務藍圖工具的輔助下，發掘作業流程的問題
與改善建議，以提昇服務品質。實證結果發現，作業流程分析獲得27項問題點、服務藍圖分析發現5項問題點。依據本研究成果，將可做為民宿服務改善並發展民宿服務創新之基礎，以使民宿住宿者享受更好的服務品質。