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亞洲大學 財經法律學系 張智聖所指導 張超智的 臺灣自動駕駛車法制政策發展與法律風險實務之研究 （2019），提出2008 altis幾代關鍵因素是什麼，來自於自駕車、自動駕駛輔助系統汽車、侵權責任、商品責任、法律風險管理。
而第二篇論文國立臺北科技大學 車輛工程系所 尤正吉所指導 張家禎的 行星齒輪機構於非獨立式懸吊系統之運用 （2012），提出因為有 行星齒輪機構、非獨立式懸吊、翻滾剛性的重點而找出了 2008 altis幾代的解答。
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趨勢誡律
為了解決2008 altis幾代 的問題，作者MichaelW.Covel 這樣論述：
《順勢投資》、《海龜特訓班》暢銷書作者最新力作！ 『想在趨勢快速變化的時代中生存？本書無疑是必讀之作。』 ——PFS集團總裁 Jim Puplava 『Covel帶領讀者，挑戰各種所謂真實的信仰。閱讀本書之後，你將見識到投資世界全然不同的新面貌。』 ——哥倫比亞投資管理公司 Mebane Faber 風向無法改變，但你可以調整風帆。 別跟市場爭論。 市場發展未必公平、也未必正確， 但市場就是市場。 市場是永遠不會錯的！~『系統性順勢操作』 今天價格是明天價格的最佳估計值。 只有價格是事實，其他的都是猜測。 ~『價格行為』 如果不願意接受失敗，就不可能成功。
這就好像不願吐氣而只想吸氣一樣。 ~『輸家向下攤平』 必須有人輸，你才可能贏。 ~『零和』 走進房間，你如果還不知道誰是獵物 ——那你就是獵物。 ~『人們玩的賽局』
臺灣自動駕駛車法制政策發展與法律風險實務之研究
為了解決2008 altis幾代 的問題，作者張超智 這樣論述：
自動駕駛技術之發展，能為人類帶來交通模式的新變革，但亦帶來新的風險，故自動駕駛汽車的實驗發展，政府對其之管理，顯為重中之重。本文彙整世界各國對於自駕車的管理法令，從中對照研析我國自駕車之法制規範及政策發展的問題。惟自動駕駛汽車除了實驗性的車輛外，更多的是已商品化上市的自動駕駛輔助系統汽車，對於我國相關的法制與交通監理有更直接的衝擊。自動駕駛輔助系統汽車屬於人機混和的駕駛模式，且根據不同駕駛等級系統，機器介入的比例亦有所不同。本文針對自動駕駛輔助系統汽車發生肇事車禍時，刑事過失責任與民事侵權責任予以分析，同時因應自動駕駛輔助系統汽車的商品化，從消保法商品責任的觀點，探究消費者使用自動駕駛輔助系
統而發生損害時，商品製造或服務的法律責任。現行實務上，自動駕駛輔助系統汽車的管理，與一般傳統車輛幾乎一致。然而自動駕駛輔助系統汽車與傳統汽車技術層次上已有所不同，原先之管理已不合時宜，享受科技配備的同時也創造了法律上新的風險。故本文嘗試以法律風險控管的角度，從消費者、車商、政府三方角度，對自動駕駛輔助系統汽車的販售與行駛提出新的行政、立法整合性具體建議，使國家與企業能維持動態平衡，建構更縝密的自動駕駛輔助系統汽車管理制度，提升交通安全。
行星齒輪機構於非獨立式懸吊系統之運用
為了解決2008 altis幾代 的問題，作者張家禎 這樣論述：
目前車用非獨立式懸吊系統大多使用簡單的四連桿機構與車身連接，以達到抗車身翻滾以及將輪軸維持水平的效果，然而有些機構所佔據的空間甚大，造成車室空間的壓縮，甚至造成車輛整體重量增加。本研究規劃以行星齒輪機構取代原有的四連桿機構，運用其在特定條件下可以形成直線軌跡的特性，並在尺寸上作最小化的設計，發展出一新型非獨立式懸吊系統。根據車身翻滾角度對於翻滾剛性及車身重心的改變量為評估標準，再與數種不同類型的行星齒輪設計作比對，篩選出在翻滾剛性、機構尺寸及車身重心轉移上表現最佳的機構。目標使乘坐者在車輛過彎時所受到的傾斜程度降低，及將輪軸維持水平以增加輪胎對地面的接觸面積，確保行車安全性與穩定性。