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船舶油污染侵害國際商港之民事責任

為了解決Salomon Dcard的問題，作者陳奕澄 這樣論述：

臺灣規範船舶油污染民事責任的主要法源為海洋污染防治法（簡稱海污法），經比較法的觀察，與1969年油污損害民事責任國際公約之1992年議定書（簡稱CLC1992）存在下列差異：例如地理要件、船的要件、油的要件、責任主體、排他條款、免責事由、污染損害的定義、強制保險及直接訴權、時效、管轄權及外國判決之承認與執行等，此等差異皆是海污法未來修法所需注意之事項。國際商港之客體性質為公共信託財產，屬於民事客體，可為物權之客體。商港水域所有權在實質上屬於全體國民，名義上為國家所有；透過制定法之授權，將商港水域經營權轉化為港務公司私有，並課予公共信託義務之限制。海污法修法時應明確污染損害之定義，包含清除油污

染、復原及預防措施費用、財產損害、環境損害、純粹經濟上損失及懲罰性賠償。至於非財產損害應非海污法污染損害之求償範圍，如適用民法第195條第1項，宜引入「觸碰法則」而限制之。船舶所有人責任限制之制度設計考量從一開始鼓勵航海之特權，轉變成為務實考量－部分賠償優於完全無法受償。因此，有必要將限責基金之設立作為行使責任限制之要件。此外，宜授權主管機關以法規命令定期檢討限責金額。強制責任保險之直接請求權應定性為被害人的特別權利，其行使要件、抗辯事由及時效等，有待立法補充。此外，縱使CLC1992明列抗辦事由，但妨訴抗辯是否屬於CLC1992所列抗辯事由仍有爭議，海污法修法時應特別釐清。CLC1969、C

LC1992及燃油公約，對於外國判決之承認與執行均以自動承認為原則。相較而言，臺灣非公約締約國，臺灣船舶油污染民事責任判決在外國之承認與執行將遭遇較多的法律實務阻礙。

CEO超額薪酬、企業社會責任與銀行效率關聯性之探討

為了解決Salomon Dcard的問題，作者吳聲讓 這樣論述：

好的執行長(CEO)能激勵員工為股東創造價值，但企業也有超額薪酬的CEO，對企業之貢獻低於其薪酬。在企業已經經營不善的情況下，CEO仍坐領高薪，對企業效率造成影響，也會傷害企業形象。近年來，企業社會責任(Corporate Social Responsibility，CSR)議題備受關注，許多企業將CSR視為一種策略管理，企業參與CSR的動機為提升其銀行效率。然而，當CEO在超額薪酬情況下，CSR對企業效率之影響如何？因此，本文以2009至2020年15家本國銀行為研究對象，探討CEO超額薪酬、CSR與銀行效率之關聯性。本研究首先使用動態差額變數基礎模型(Dynamic Slacks-Bas

ed Measure，DSBM)估計動態效率；之後利用Tobit迴歸模型，探討CEO超額薪酬、CSR對動態效率及兩者交互作用之影響。實證結果發現，CEO超額薪酬對銀行效率的影響為負向顯著關係；CSR活動可以幫助銀行建立良好的聲譽，提高商譽，從而對銀行效率有正面影響；考量CEO超額薪酬與CSR交互作用，在CEO超額薪酬情況下，透過實施CSR，增強銀行聲譽，提升銀行效率。