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國立成功大學 工業設計學系碩博士班 賴新喜所指導 李政祐的 銀髮族駕駛者對機車後視鏡之人因研究 （2009），提出dot安全帽評價關鍵因素是什麼，來自於銀髮族、機車、後視鏡。

而第二篇論文國立成功大學 工業設計學系碩博士班 賴新喜所指導 許倖維的 安全帽對於彎道行車視覺搜尋模式研究 （2006），提出因為有 反應時間、視覺模式、安全帽、輪胎偏轉角度的重點而找出了 dot安全帽評價的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了dot安全帽評價，大家也想知道這些：

銀髮族駕駛者對機車後視鏡之人因研究

為了解決dot安全帽評價的問題，作者李政祐 這樣論述：

由於少子化及醫療科技進步，全球漸漸邁入高齡化社會。銀髮族因老化造成視覺及認知反應退化，影響其使用產品的效率。台灣地區地狹人綢，機車已成為最普遍及具彈性的交通工具，但是在如此擁擠的環境中，機車肇事意外也層出不窮。而國內機車事故的高齡者比率根據交通部統計佔了四成之多，大部份是機車騎士未注意週遭車況，造成後方來車追撞或是在變換車道時發生擦撞。機車在行駛時，除了前方視野，後方交通資訊也相當重要，行車時後視鏡扮演一個相當重要的角色。有鑑於此，本研究希望透過人因實驗來探討銀髮族對於機車後視鏡的人因偏好及視閱性，找出適合銀髮族之機車後視鏡設計因素，提供未來適合銀髮族之機車後視鏡設計規範。提高銀髮族騎士在騎

行機車的安全及視閱舒適性，減少交通意外的發生。本研究分為三階段人因實驗，第一階段探討不同後視鏡形狀對駕駛者視閱偏好之差異，發現銀髮族機車駕駛者對於四邊形後視鏡的視閱偏好度最高。第二階段探討後視鏡大小對視認性的影響，結果發現1.5倍大的後視鏡樣本有最佳之視閱反應，故銀髮族偏好面積較大的後視鏡形式。第三階段以迴歸分析探討受測者眼睛至機車手把與後視鏡面中心距機車手把之垂直高度間的關係。得出代表兩者關係之迴歸估計式，可做為日後設計適合銀髮族之機車後視鏡參考。

安全帽對於彎道行車視覺搜尋模式研究

為了解決dot安全帽評價的問題，作者許倖維 這樣論述：

在台灣，因為地窄人稠，交通壅塞，機車就成為台灣人最主要的交通工具。然而在發生交通意外事故時，機車騎士傷亡的比例，往往偏高。因此為了保護機車騎士的安全，配戴安全帽變成了最有效的方式。　　然而，為了安全性所必須包覆騎士頭部的安全帽，其不同包覆性會對駕駛者視覺模式上有差異性的存在，有鑑於此，本研究先以一份駕駛風險行為問卷，進一步篩選出較具有指標性的樣本群體；再找出三種臺灣道路摩托車騎士最常使用的安全帽類型，搭配兩種環境因子(白天、夜晚)，以實車實驗，受測者共１５人（８男７女）來進行騎士行駛於彎道時，對於刺激信號的反應時間差異與操控輪胎偏轉角度差異的實驗。　　研究結果顯示，配戴全罩式安全帽較其他兩者

安全帽，在反應時間上有顯著的差異，輪胎偏轉角度也是以配戴全罩式安全帽較其他兩者為大，而日夜間的反應時間與偏轉角度則差異不大。建議後續研究進一步驗證，他日可以研究設計出一款更能兼顧駕駛者安全性與視野的新一代安全帽。

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