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TAET：捷安特攻克全球市場的關鍵

為了解決giant公路車推薦的問題，作者羅祥安 這樣論述：

★《商業周刊》1729期書摘推薦★ 運用「TAET雙三角法則」，培養有膽識、有共識的人才！ 戰略、戰術、戰鬥三層次，配合充分賦權＋主動當責， 讓團隊分工明晰，攻城略地毫無後顧之憂！ 　　巨大捷安特前執行長親自執筆， 　　完整直擊捷安特熱銷全世界、達成全球在地化的關鍵！ 　　首度由內部探索， 　　揭開捷安特獨一無二的人才培養與團隊合作祕密！ 　　「常有人來詢問，捷安特能在全球遠距經營管理及培養人才的訣竅， 　　希望我可以把過去的經驗及自創的獨門武器「神奇的雙三角形」拿出來分享……」 　　★為什麼許多知名大廠做不到，捷安特卻可以？ 　　臺灣的自有品牌不多，能全球經營的更少。巨大捷安特19

81年在臺灣推出自有品牌，並從1986年開始全球在地化的耕耘，經過數十年的努力，成為自行車世界三大名牌之一，並在亞洲及歐美先進國家中扎下穩健的根基，許多外國人都以為「捷安特」是他們自己國家的品牌。 　　他們是怎麼做到的？ 　　在本書中，捷安特品牌創始人、巨大集團前執行長羅祥安除了分享他們從錯誤中摸索、累積出來的經驗，更首度揭開獨門武器「TAET雙三角法則」讓捷安特得以「自己的人才自己培養」、打造超強競爭力、實現「全球在地化」的祕密。 　　★充分賦權＋主動當責，團隊合作成功關鍵 　　團隊想要高效運作，需要有清楚的戰略、戰術、戰鬥三個層次。誰決定戰略？誰負責戰鬥？作者用兩個大三角形，教你清楚畫出

團隊中的角色分工，從此戰鬥不再卡關。 　　在捷安特內部充分運用的這個TAET雙三角，能讓上司充分賦權、部屬主動當責，整個團隊得以充分溝通、分工合作，互信互助地授權與分責；更重要的是，從此上司不必事必躬親、忙死自己，部屬也不再唯唯諾諾、靜候聖裁，有膽識放手去做。於是，公司得以培育出有能力、有擔當的人才，打造出能夠團隊合作打勝仗的堅實組織。 　　★從個人到團隊都適用的膽識養成法，TAET的其他應用 　　你以為TAET雙三角法則只能用在商業經營領域？不，只要是碰到兩方要為同一個目標攜手努力的情況，都可以運用這個雙三角形，例如上司與下屬討論生涯規畫時、父母想為孩子建立自信心時……而這些，作者都以豐富

的實例說明，讓你知道如何透過TAET溝通、分工、協作，發揮最大效益！ 名人推薦 　　★江宜樺（長風文教基金會董事長）、管中閔（臺灣大學校長）、許士軍（臺灣大學管理學院創院院長）、徐重仁（重仁塾創辦人）、謝金河（財信傳媒集團董事長）　盛讚推薦！ 　　捷安特由代工到建立自主品牌的過程，其間波濤洶湧，歷程艱辛，無論在經營模式上的巧思，或是在塑造合作無間的團隊文化上的用心，都是值得學習的典範。——許士軍 　　提到捷安特的成功，以往大家都是從外面看，看它從代工走向自有品牌的傳奇故事，以及領導者融合全球經營智慧和臺灣企業特有精神的獨門經營思維。現在這本書由羅祥安先生親自執筆，等於首度由內部「揭密」

，揭開它以品牌攻克全球市場的祕密武器……羅祥安先生在這本書裡的經驗分享，有助於打開年輕人的思考視野，我相信對培育臺灣未來人才絕對有很大的幫助。——徐重仁 　　巨大公司能從一間只有三十八人的自行車代工廠，發展成世界三大品牌之一的跨國公司，絕對是臺灣傳統製造業最了不起的奇蹟，而本書作者羅祥安更是「捷安特」成為世界知名品牌的重要推手。許多人都跟我一樣好奇：巨大究竟是如何創造了「捷安特」這個品牌，讓臺灣設計製造的自行車能打進全球市場？這次新書出版，我的好奇心終於得到徹底的滿足。——江宜樺  

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增進汽車公用停車位的模式分析

為了解決giant公路車推薦的問題，作者林盟峰 這樣論述：

　　汽車具有從某一地點運輸人物至另一地點之精準地理位置的移送優勢，此優勢促使汽車數量隨著文明與都市發展快速增加，連帶使得增加汽車停車位的供需機制或系統的設計，成為值得研究的問題。道路被設計的用意是為了車輛通行更順暢；停車位被設計是為了靜止中汽車有處所停放。雖然二者存在之目的不同，但卻常見在交通頻繁道路的兩旁設有停車格。此種犧牲汽車行進的道路寬度，阻礙交通順暢並增加運輸時間社會成本之不合理作法屢見不鮮;雖招非議，但政府交通單位仍無奈開放路邊停車的原因無他，停車位不夠且無法在寸土寸金之都會區覓地增設停車位使然。本文係站在政府的立場，即媒介車位機制系統設計者立場，誘導具私有停車位產權者提供非自用時

段供他車停放；或誘導民眾投資購買私有停車位供他車停用收取租賃金。此兩種誘導力量來源形成本機制系統被操動的可能性。透過此操動性促使民眾願將其車位產權讓渡給政府統籌管理，達成政府增加車位數的供給此為本機制系統調換性功能。　　一機制模式從「無」到被設計出來之「有」的壽命及穩定狀態的規模，取決於前述機制調換是否能自動催化後續操動的進行，及其催化動力的大小。若能達到機制系統永續生存的自動催化，且催化過程具有利人不損己的「善」，則此機制系統的有，將被稱為「妙有善」。概因若不能永續生存的自動催化，則偶發操動(如廣告）所增加的一切有，終將歸於零(若是操動停止調換狀態就停止且其調換無法回饋操動，則此系統終將折舊

或老化而一切歸零）。本機制系統不但屬於妙有性質，且其機制系統是為誰利益而設計的目標函數，具有可選擇的彈性。所謂機制系統目標具有選擇的彈性，乃指單位時間租賃車位費用水準的決定，可以分別就下列各不同族群利益的加權平均訂定之。(一)租賃車位族群之利益。(二)讓渡個人專屬車位閒置時間給政府管理族群之利益。(三)政府指定之媒介車位公司(此公司可以是上櫃或上市公司）之利益。

輪‧轉到西藏：單車‧夢想‧天堂路

為了解決giant公路車推薦的問題，作者林祐君 這樣論述：

　　林祐君，從小就愛踏上單車到處探索，國中時從淡水騎到烏來，已深刻感受「壯遊」的迷人。長大後成為無可救藥的單車迷，後來開了單車店，不僅騎乘的距離越來越遠，駕馭的海拔也越來越高，從此，他愛上這種過程艱難困苦的旅程，在「痛」及「快樂」的感覺中，實現單車遠征的夢想。 　　林祐君在書中說：「單車遠征的經驗，當下確實痛苦，但事後回想起來，卻總是甘美得讓人回味無窮！」就是這種痛苦帶來的快樂，讓他想要挑戰夢想之路：「天路」西藏。 　　「去西藏騎單車」原本只是他幾年前寫在筆記本中的夢想，經過渴望、醞釀、等待，克服許多難題，他終於成行，從成都騎往西藏拉薩，在30天的行程中征服2166公里的山路、翻越14

座4千公尺以上的高山……更不可思議的是，77.7%的路程是以單速完成，因為變速器在途中斷裂。 　　挑戰天寒地凍、空氣稀薄， 　　對抗烈日當頭、大雨滂沱， 　　穿越世界屋脊、抵達拉薩之後， 　　人生不再有不可能！ 名人推薦 　　巨大執行長  羅祥安 　　偉太廣告董事長  周筱俐 　　捷安特總經理  鄭秋菊 　　《單車生活》總編輯  張壽生 　　亞洲車神  廖武雄

公路自行車卡鞋之產品屬性與消費決策探討

為了解決giant公路車推薦的問題，作者吳培瑜 這樣論述：

　　單車已為國人熱愛的運動項目，隨著專業化的涉入與車友間的相互影響，卡鞋也成為必備的配件之一。　　本研究依據EKB消費決策行為與產品屬性，進行公路車卡鞋與消費者決策行為之探討；首先以文獻分析之問項與專家進行開放式訪談；依據訪談內容修改問項與選項，再以網路發放至自行車社團進行問卷調查。問卷發放105份，有效問卷為104份，回收率達99%；所得資料經由描述性統計、單因子變異數分析法及Scheffe事後檢定進行資料分析與討論。　　研究結果顯示：購買者以青壯年男性，能享受生活的上班族居多，所騎乘GIANT之公路車。購買卡鞋的目的以提升騎乘效率為主，並重視舒適合腳；偏好無彩色、合成皮面與碳纖底，最青睞

Shimano卡鞋；經親友推薦購買金額6,000元以下，多在兩年內即購買並因舊鞋損壞更換卡鞋。對原生屬性有顯著差異的有，可支配所得與騎乘距離；對形式屬性有顯著差異的有，可支配所得、騎乘距離、鞋底材質與購買金額；對知覺屬性有顯著差異的僅有家庭成員人數。研究結論如下：一、針對品牌企業產品開發：「為消費者量身打造」，將常見問題開發成新產品，提升品牌形象並造福消費者；增加「產品外部的吸引力」能夠在機能形是市場中提升產品層次；「價格的定位與產品的區隔」，購買金額的M形化及產品設計與材質混搭，使品牌不易混入價格戰；「產品的零件設計與整修」，可替換零件的耐用度會加強消費者對品牌的良好印象；女性願意不計花費去

購買確認的產品，應多「針對女性族群進行產品開發」。二、針對自行車相關產品的行銷推廣：銷售人員「依據消費者的特性與需求進而推薦產品」，並提供服務幫助消費者找到屬於自己的產品；「產品訊息與銷售通路的多元化」，透過網路資訊使消費者能得到快速且需要的訊息；「依據車店商品特性陳設及販售」，車店陳設相同性質的產品，使消費者能夠在短時間內許尋找到需要的商品。三、提供公路自行車消費族群選購卡鞋產品之決策要項：「無法透過改變習性而滿足的方案做為購買決策首選」，如舒適合腳、透氣排水性、調整可塑性、鞋底硬度等，應為消費者首先衡量之要項；「多方蒐集資訊與提高購買預算」，建議聽取多方意見並實際穿著，並提高預算購買中高等

級之卡鞋產品。