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另外網站#問題台北中山站停車 - 機車板 | Dcard也說明：不知道發這個版對不對，想問大家捷運中山站附近是不是很難停機車，因為現在在那附近上班，每次光找停車位就快遲到了....，還是那附近有哪些路段是好 ...

明新科技大學 土木工程與環境資源管理系碩士班 陳鴻輝所指導 陳建銘的 考慮停車場與周邊臨停區因子對中壢火車站前交通改善之可行性探討 （2019），提出中山區機車停車場關鍵因素是什麼，來自於停車場、火車站、臨時停車區、道路規劃。

而第二篇論文國立臺灣大學 經濟學研究所 黃景沂所指導 林彥竹的 停車供需實證研究 :以工具變數法分析臺北市路邊停車空間變化對停車行為的影響 （2014），提出因為有 都市停車、路邊停車、空間供需、停車擁擠的重點而找出了 中山區機車停車場的解答。

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除了中山區機車停車場，大家也想知道這些：

中山區機車停車場進入發燒排行的影片

210309中山北路二段 挑高5米85朝南住辦樓中樓 美麗國賓花園廣場59-21-13-6
地址-台北市中山區中山里5鄰中山北路二段59巷21號
影片網址→https://youtu.be/TmhzGWP7_IA

售價-1988萬；單價-112.4萬/坪；車位價-180萬
格局-1房/1室/2廳/1衛/1廚/1陽台
建物登記-25.33坪；不含車位-16.09坪；車位-9.24坪
主建物-10.85坪（13樓6.97坪+14樓3.88坪）
附屬建物-1.17坪
公設-4.07坪/25％......↓

土地登記-2.46坪
室內主要採光面朝向-南；邊間-否-採光-2面
出售樓層-13+14樓；挑高-13樓3米、14樓2.85米＝共5.85米

【車位說明】
坡道機械X1/B2-7號

【特色說明】
A.25％低公設比，使用空間感覺很大！
B.土地商3，建物一般事務所，可商業登記。
C.視野遼闊，可遠眺台北101大樓與新光三越，朝南無敵景觀！
D.中山區民活動中心就在社區一樓，全聯與公園就在旁邊，生活機能超讚！
E.全棟社區，唯有頂樓挑高5.85米（其他樓層最高僅4米2），無壓迫、合法樓中樓，超稀有釋出！

【社區資料】
發照-88年4月27日
單層戶數-19戶；共用電梯-2部
構造-RC，鋼筋混凝土；外飾建材-方塊磚
層/棟/戶數-地上14樓/地下2層、1棟、203戶
大樓外觀朝向-北；路寬-59巷6米、林森北路310巷8米
土地使用分區-商3；建物標示用途-商業用，一般事務所
建設公司-冠德建設；設計人-許戎聰建築師；營造廠-頂天營造

【公設說明】
1樓：警衛管理室
B1：垃圾處理區、腳踏車＆摩托車停放處，腳踏車免費，機車月租200元
B2：停車場

【生活機能】
公園-中安公園
市場-全聯中山中安店
學區-吉林國小、新興國中
地標-台北國賓大飯店、錢櫃林森店
公車-中山里、華泰飯店、國賓飯店
捷運-中山站、雙連站，google說步行皆約8～9分鐘
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【美商ERA易而安不動產】
知見不動產仲介經紀股份有限公司
經紀人─彭彥祥；證號─(95)01183號
接案人─陳泰源資深經理；營業員證號─(99)148-643
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1.若要看屋，請至少提前1天預約。
2.服務專線→0986-289-679；Line ID→chentaiyuan1223
3.響應環保與e化，看屋時若需紙本資料請主動且提前告知。
4.房仲服務報酬之計收，合計不得超過成交價金的6%或1.5個月租金。

部落格→https://taiyuanchen1223.blogspot.com/2021/03/210309-585-59-21-13-6.html

考慮停車場與周邊臨停區因子對中壢火車站前交通改善之可行性探討

為了解決中山區機車停車場的問題，作者陳建銘 這樣論述：

中壢火車站為臺灣載客量第三大車站，但是站前卻沒有完善的交通規劃，導致每逢上下班或假日等尖峰時刻，常因交通等問題造成旅客、居民或者上班族學生因塞車造成諸多不變甚至交通事故。本研究目的在於從考慮停車場與周邊臨停區因子來探討中壢火車站前站交通問題改善之可行性，找出駕駛者所面臨的停車和行車問題，並分析火車站目前停車位的供給情形是否足夠與火車站前道路的動線規劃是否良好。研究方法是透過當地民眾問卷調查統計對於實際狀況的看法，得到的數據利用簡單數學統計加以分析，最後再透過實際現地停車場與周邊臨停區的土地使用法規配套，得出增設停車場可行配置方案。研究調查中發現其他因子如中壢火車站附近停車場相關資訊不足、道路

動線不明確、行人徒步動線與汽機車動線重疊等等，都會影響交通問題。研究結果顯示：有29.32%民眾認為改善中壢火車站前交通問題，最迫切的是增加停車場，最佳方式是整合車站旁邊附近的各既有小停車場並將臨停區納入規劃。研究結果另也顯示22.14%民眾認為優先改善臨停區，21.03%民眾認為優先改善道路拓寬、20.72%民眾認為優先改善是行車動線規劃、其餘4.76%改善計程車招呼站、2.09%增加紅綠燈號誌。因此增加停車場只是第一步，未來政府機關還須要對臨停區、道路拓寬、行車動線等等，逐步的探討改善這些交通問題。

停車供需實證研究 :以工具變數法分析臺北市路邊停車空間變化對停車行為的影響

為了解決中山區機車停車場的問題，作者林彥竹 這樣論述：

本論文針對臺北市路邊停車的供需,探討變動路邊停車空間對於路邊停車需求的影響。根據 DurantonandTurner(2011) 的研究,增加道路長度並無法顯著舒緩行車擁擠的情況,反而因為車流的湧入使汽車行車距離增加。 而本論文則著重於「路邊停車空間的變動對於路邊停車的影響」, 路邊停車同樣具有有開放性與流動性, 探討變動一單位的路邊停車空間 , 會如何影響路邊停車的行為。我們使用臺北市停車管理處 2006 到 2012 年的汽機車停車供需調查報告為樣本, 將工具變數法應用到具有空間性質的停車供需關係上, 以建物附設的停車格、 捷運站施工、 捷運站轉乘停車格作為路邊停車供給的工具變數 , 使

路邊停車的供需變成單向關係 , 去估計一單位路邊停車空間的變動 , 對於實際路邊停車的影響。 根據結果 , 在原本停車程度較為擁擠的交通分區 , 增加一單位合法路邊停車空間對於實際路邊停車會約 2 單位變動的顯著影響 , 同時違規停車數也會增加 ;相對的 , 減少供給的地區此現象則不太明顯。 而若以不同的尖峰時段作為交通分區類型的依據 , 則可以發現在在考量不同分區類型後 , 部分路邊停車空間對於實際路邊停車仍然有正向且大於 1 的影響, 也就是路邊停車數的變動程度超過路邊停車空間供給的變動程度。 這可能暗示在路邊停車空間的供給和需求之間, 也存在類似道路壅塞法則的關係。

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