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宜蘭高乘載南下的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦李璐寫的 雪的俘虜 和謝宇航,胡芝寧,朱乙真,王明德,戴卓玫,江明麗,許雅欣,陳書孜,曹憶雯,張雅琳,陳佑瑄,駱亭伶,郭孟君,游姿穎,蘇昭旭,魚夫,王的 一張通往改變的車票(套書)：象龜學跳舞、軌道經濟未來式、解構鐵道美學、臺鐵風華.百年一瞬都 可以從中找到所需的評價。
另外網站高公局為紓解國道5號假日龐大車流早自101/9/16起每周日下午 ...也說明：國道高速公路局於7月8日及15日，試辦兩梯次高乘載管制，成效不錯，因此從今天起每週日下午2時至晚間8時常態實施，警方與義交人員在國道5號頭城、宜蘭、羅 ...
這兩本書分別來自時報出版 和天下文化所出版 。
國立臺灣大學 國家發展研究所 陳顯武、鍾國允所指導 郭嘉呈的 大數據分析於智慧運輸系統之應用與發展：以國道五號及蘇花公路為例 （2019），提出宜蘭高乘載南下關鍵因素是什麼，來自於Dijkstra演算法、政策分析、大數據、人工智慧、智慧運輸系統、國道５號、蘇花改。
而第二篇論文淡江大學 運輸管理學系碩士班 董啟崇所指導 沈聖樺的 以活動為基礎方法分析例假日國道五號小客車使用者之運具移轉意願 （2017），提出因為有 國道五號、以活動為基礎方法、活動群組、羅吉特模式的重點而找出了 宜蘭高乘載南下的解答。
最後網站國道五號高乘載則補充：國道五號（國5 、蔣渭水高速公路公路）是宜蘭縣通往大台北地區與台灣西部 ... 國5也會在大年初一到初三上午實施南下高乘載管制，北上高乘載管制則是在 ...
雪的俘虜
為了解決宜蘭高乘載南下 的問題，作者李璐 這樣論述：
新銳作家李璐，以虛構逼探真實，思索族群身分與時局流變 打開偽滿洲國歷史 既耽美又寫實之短篇歷史小說力作 新銳作家李璐有著洞察世事與歷史的老靈魂，繼文學公路電影般的長篇小說《致不在場的他們與遲到的我》之後，再推出題材截然不同的歷史短篇小說集《雪的俘虜》。 這部作品以臺灣人在滿洲國的經驗為主軸，創作一系列小說。一九三二年，日本在中國東北的長春建立了一個新國家──「滿洲大帝國」，魁儡領導者是清朝的末代皇帝溥儀。這個偽政權給了長期在日本殖民下不得抬頭的臺灣人、朝鮮人許多新希望，他們離鄉背井來到滿洲，在天寒地凍的雪國中漸漸發現他們懷抱的希望可能也
是虛假的泡泡。 整部作品如同一齣豐富的「群像劇」，七個短篇看似各自獨立，讀下去會發現角色們其實互有串聯，環環相扣。每篇以不同主角帶出其處於滿洲國的特殊處境：臺灣人、朝鮮人及日本人的命運，在這個新生的、充滿理想性的國家交會。表面上是嶄新的機會，但身為被殖民者，最終還是別無選擇。臺灣人在滿洲國究竟可以擺脫自己身為被殖民的次等人的宿命，還是在陌生的蒼茫大地上成為「雪的俘虜」，捲入自己也說不清的國族糾葛中？又或者找到新的認同？在二次世界大戰的戰雲密佈之下，這些都還是未定之數。諸位角色之間除了國族之間政治與軍事的糾葛，也充滿了情感的連結和種種愛恨遺憾，有如電影般的畫面隨情節起伏浮
現，讀之令人一邊神往那段久為遺忘、彷彿掉入黑洞的神祕歷史和土地，一邊為大雪下渺小的宿命與人生嘆息動容，不捨掩卷。 一致肯定推薦 何玟珒（小說家） 盛浩偉（作 家） 陳又津（小說家） 張嘉真（小說家） 楊双子（小說家） 瀟湘神（小說家） 陳力航（日治臺灣史研究者） 專序推薦 臺灣還有太多歷史記憶尚待追索。在《雪的俘虜》裡，李璐一如既往不懈地以虛構逼探真實，以滿洲國為舞臺思索族群身分與時局流變，在名為遺忘的大雪覆蓋以前，替我們贖回了那些熾熱的身影，燙手的心。
──盛浩偉(作家) 關於閱讀歷史小說，我想借用阿菊的想法：當她待在溫暖的房子裡，有時會想，她的心也許被遺落在滿洲的荒原，大聲唱著進行曲。 我們永遠無法看盡所有版本的歷史詮釋，《雪的俘虜》仍然奮力蒐集了一些無人聞問的角落——殖民地的同性戀與女人。最壞的狀況擺在一起，命運兩手一攤，沒有僥倖的空間，他們輕巧地消失，就像那些沉重的盼望從不存在。 幽魂的姓名被重寫一遍能夠變重幾分？這個問題的答案，取決於看見的人。 當代是那個溫暖的房子，不是我們執意要回顧痛苦的源頭，而是我們從未走出曠野。──張嘉真(小說家) 寫小說有諸多「鋩角」，其中
之一是氛圍的營造，氛圍之難在於小說的幻象中，只要有個細節或用字稍稍不慎，便會使讀者掉出作者精心營造的時代氛圍，但李璐在這方面做得很好，溫柔謹慎地用一張過去的網包裹讀者，確保大家沒有掉隊。她用內斂含蓄的筆調說出不同身分、不同處境下的小人物故事，打造一個時代群像，在李璐織出的世界裡面，讀者產生一種「在那個時代，這樣的事情真的發生過也說不定」的想法，可能也會有稍微被萌到的感覺喔！(*´艸`*)──何玟珒(小說家)
大數據分析於智慧運輸系統之應用與發展：以國道五號及蘇花公路為例
為了解決宜蘭高乘載南下 的問題，作者郭嘉呈 這樣論述：
「一條安全回家的路」將隨著「臺9線蘇花公路山區路段改善計畫」於2020年的全線竣工及通車，進一步實現花蓮、臺東居民的交通保障與社會正義。此等發展，亦是繼2006年國道5號通車後，另一項大幅改善臺灣東部地區交通的重大公路建設。國道5號在「蘇花改」通車後，已有6家業者經營共32條客運路線。臺灣北部、宜蘭等地往返花蓮的公路交通便捷化，勢必為「國道5號」與「蘇花公路」帶來更大的車流量與艱難挑戰：「國道５號」在現有交通壅塞問題尚未解決，又面對用路需求大幅增加的挑戰；「蘇花公路」則是面臨道路容量不變，車流量卻大幅成長的窘境。民眾從臺北地區往返花蓮、臺東地區，更可能要連闖「國道5號」與「蘇花公路」兩大交通
壅塞關卡。顯而易見的，前述議題已成道路管理機關之重要課題，也為眾多平行機關間，政策制定之協調與整合帶來難題。 本研究立基於「人工智慧」、「演算法」、「資料探勘」與「大數據」之電腦科學，發展「交通大數據」、「運輸與物流規劃及管理」及「交通政策決定與執行」之應用，利用現有「智慧化公路運輸系統」在硬體的建設上已近完備的優勢，提出透過Dijkstra演算法建構「即時決策執行成效回饋與即時決策調整架構」，以經由電腦科技的高速運算，來達到「交通政策決定與執行」之重要管理目的。換言之，本研究即是使用「交通資訊蒐集系統」取得即時且充分的交通數據，再經由「大數據分析及運算」輸出至「交通控制系統」，以有效利用道
路與管理車流，同時藉由「大量的數據收集」與「快速的資訊分析及決策執行」，達到減少決策時間與降低決策成本，用以整合分析與處理東部路廊的交通議題，並達成政策分析。 本研究的貢獻在於建構出「即時決策執行成效回饋與即時決策調整架構」與「大數據分析之智慧運輸系統」，藉由「大數據」的基礎，應用Dijkstra演算法，發展「交通決策」之「智慧系統」設計與開發。基此，本研究所關切的課題，已能以「智慧運輸系統」獲得完整的交通資訊，再由其系統自動演算，提出即時且能確實執行的最佳解決方案，進言之，更可依循此等途徑，建構出「整合政策決定考量因素」並符合各方需求的「智慧化公路運輸系統」，以做成最適政策組合。
一張通往改變的車票(套書)：象龜學跳舞、軌道經濟未來式、解構鐵道美學、臺鐵風華.百年一瞬
為了解決宜蘭高乘載南下 的問題，作者謝宇航,胡芝寧,朱乙真,王明德,戴卓玫,江明麗,許雅欣,陳書孜,曹憶雯,張雅琳,陳佑瑄,駱亭伶,郭孟君,游姿穎,蘇昭旭,魚夫,王 這樣論述：
《象龜學跳舞：臺鐵在逆境中堅持變革》 「面對時代的洪流，臺鐵現在不變，以後也勢必面臨不得不變的危機。」這是一位任職臺鐵超過35年資深臺鐵人最沉重的疾呼。 臺鐵近年來面臨無數次逆境與危機，但張政源局長上任之後，展現帶領團隊正面迎戰、解決問題，先安內凝聚共識，再攘外與社會大眾溝通，突破過去既定的包袱與框架，將一個傳統組織架構，注入創新靈活因子，與時俱進，邁向組織變革，進而脫胎換骨、提升經營績效。 本書將透過八大改革，完整勾勒出臺鐵組織變革的全紀錄，從事件及管理學角度分析臺鐵改造過程及產生的影響。 《軌道經濟未來式：珍珠串鍊下
的車站城市》 成立超過百年歷史的臺鐵，一直陪伴著臺灣人的生活日常。雖然歷史悠久，卻也有著龐大組織與沉重經營壓力，需要良性翻轉。隨著資產開發的蓬勃發展，臺鐵正一步步實現軌道經濟的藍圖，並與地方政府攜手，打造依著車站發展的車站城市夢想。 從翻新與市政規劃結合的14座車站城市中，我們看見了臺鐵對於資產開發的不同策略與發展樣貌，以交通運輸改善城市的整體規劃，讓軌道經濟活絡地方的就業市場與生活型態，展現強大的效益與影響力。 透過臺鐵團隊和外部營運者的不同專業視角，感受傳統的百年組織投入資產開發領域，所遇到的困境與解決之道，從一步一腳印中，也逐步擘劃不同型態
與特色的車站城市，帶領旅行與工作中的人們，迎接便利又具競爭力的新未來。 《解構鐵道美學：臺鐵美學復興運動》 ・打贏這場美學復興戰役的5個關鍵句 「在哪裡跌倒，就要從哪裡爬起！」、「把罵最兇的全找來」、「專業就交給專業來做！」、「當美感內化，臺鐵人將為百年老店感到驕傲。」、「如果臺鐵可以反轉，公部門的美學不再有藉口。」每一句都深深打動、激勵1萬7千名臺鐵員工的心。 ・美學改革從2種理論出發 善用「小花理論」，記取「破窗效應」，從心出發，落實減法設計美學，讓被罵慘的「臺鐵美學」、「中華民國式美學」走入歷史；將臺鐵美學復興運動，翻轉成為
臺鐵蛻變與新生的開始。 ・首創臺灣公部門第1個美學小組 2019年，臺鐵首波環島之星觀光列車改造後引起各界負評，一場改造計劃，卻變成一場災難。臺鐵局局長張政源立刻決定成立「臺鐵美學設計諮詢審議小組」，以召集人角色，啟動臺鐵的美學復興運動，讓專業建議、美學元素在設計、建設計畫初期就導入，引領臺鐵員工建立自信，燃起社會大眾對臺鐵美學復興的火花與期待。 ・搶先曝光3款列車設計理念 介紹臺鐵環島觀光列車「鳴日號」的改造過程，回顧列車完成後在北車大廳舉行的「鳴日—臺鐵美學復興FUTURE RENAISSANCE」活動，所帶來的正面評價和迴響；同時搶先曝光新
購列車： 520輛「EMU 900空調通勤電聯車」與600輛「EMU 3000城際電聯車」的傑出設計概念，三款列車三種氛圍，成為臺灣鐵道上最美的移動風景，展現臺鐵百年商號的移動新美學。 ・瞄準美學復興2.0計畫射出3支箭 第一箭「臺鐵美學復興2.0」，短期目標包括車站減法美學、藍皮列車再生、制服設計、台鐵便當店及禮賓候車室規劃；中長期目標鎖定集集、內灣、平溪等觀光支線改造，並新購60輛觀光列車。第二箭「資產開發」同樣要導入美學，打造具美感的建築。第三箭「鐵道觀光旅遊」，短期要開發代表臺鐵美學形象的明星列車，創造品牌話題；中長期目標要打造「鑽石級寢台列車」、提供米其林等級
餐車服務。此外，為迎接2022「鐵道觀光旅遊年」，臺鐵也擬定五大鐵道旅遊策略：觀光場站美學升級、觀光路線升級改造、觀光車輛升級計畫、禮賓場域服務升級和區域鐵道旅遊中心，目標要讓鐵道之旅成為國際觀光新賣點。 《臺鐵風華．百年一瞬：歲月淬鍊下的經典車站及古蹟建築》 臺鐵成立超過百年，期間歷經許多時代的變遷，在臺灣發展史中佔有重要角色。鐵道上的每一座車站、每一處古蹟、每一棟建築，都是一個遇見的起點，遇見人事物、遇見在地文化。 藉由爬梳臺北、新竹、臺中、嘉義、臺南、高雄等六大經典車站，以及多個古蹟/建築的古今變化，闡述臺鐵鐵道與城市文化、經濟、地貌的連結
，彰顯鐵路在臺灣社會發展過程中的重要角色及價值發揮，展現臺鐵人對於鐵道文化與傳承之重視。 透過臺鐵人、文史工作者、文字工作者的三種觀點角度，點出歲月思古、今日面貌及未來嚮往的連結。
以活動為基礎方法分析例假日國道五號小客車使用者之運具移轉意願
為了解決宜蘭高乘載南下 的問題，作者沈聖樺 這樣論述：
自從國道五號通車後，例假日的交通壅塞問題一直為政府重視課題，因雪山隧道耗費了許多人力、時間及經費，短期之內無法增加道路容量來應付例假日龐大交通量，故目前已實施許多交通控制策略管理例假日龐大交通量，但壅塞問題依然存在，本研究認為並非強迫性控制國道五號整體交通量，應瞭解用路者的旅運行為，方能設計出有效的策略。而旅運行為是衍生需求，活動行為的目的為滿足個體或家戶需求，且旅運決策與旅運發生時間是相關的，然而旅運行為是一種複雜的現象。故本研究以活動為基礎方法(Activity-Based approach)探討例假日前往蘭陽地區之小客車使用者的旅運行為，以使用者的需求為出發點，並考慮到時間及空間等因素
，彌補個體運輸需求分析方法上的不足，藉此瞭解例假日前往蘭陽地區之小客車使用者活動特性，因應設計合乎活動需求之可競爭整合式客運大眾運輸方案情境下，進而探討在研擬之方案下，小客車使用者移轉至大眾運輸之意願。本研究工作內容包含三部分：(1)以綜合問卷調查例假日前往蘭陽地區之小客車使用者的活動特性。(2)將蒐集的資料依活動特性不同進行分群，建立活動群組。(3)以二元羅吉特模式建構運具選擇/移轉模型，並檢視整合式大眾運輸方案。歸納本研究的重要發現：(1)本研究將小客車使用者活動行程狀態對應於大眾運輸服務狀態作對比，小客車使用者行程若以大眾運輸服務路線下執行，會產生出諸多阻礙。(2)依活動特性分為兩個群組
，其中第二活動群組較第一活動群組依賴小客車(3)國道客運票價優惠與旅行時間縮短，能大幅增加使用大眾運輸意願。