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中華大學 景觀建築學系 陳有祺所指導 馬雅玲的 高架橋下空間再利用研究-以桃園市八德區二號高架橋下空間為例 (2018),提出市民 大道 籃球場關鍵因素是什麼,來自於空間活化、高架橋下空間、國道二號。

而第二篇論文明道大學 設計學院碩士班 張源修所指導 林政宏的 國中生課後活動於校園空間與設施需求之研究 (2014),提出因為有 國中生、課後時間、空間需求、校園空間與設施規劃的重點而找出了 市民 大道 籃球場的解答。

最後網站新光、遠東百貨雙雄東區對決吳昕陽:現在要分小眾市場這杯羹則補充:... 市民大道以北的微風廣場來說,可能就會陷入被邊緣化的窘境。 而對於新光三越及遠東SOGO CITY而言,其實也有隱憂,現在供應商可選擇進駐的百貨、購物 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了市民 大道 籃球場,大家也想知道這些:

所望之事

為了解決市民 大道 籃球場的問題,作者律銘 這樣論述:

  《所望之事》收錄作者多年作品,可謂厚積薄發。第一輯「未見之事」言及宗教的信仰,其實也是作者對詩的信仰,那股巨大而深沉的力量,足以「穿那從未開啟的門」。第二輯「自旋」,把愛情和親情的回憶編織成詩篇,成就對過去的回望,也是面向未來的方式,由此而生第三輯「所望之事」——孩子選擇以「前進」作為關懷世界的方式,並只管「拿出那丁點信心/立於暴風颯颯之中」,對所盼望的事充滿把握,明確了「信心」所能夠成就的,正好貫穿作者所引用之言「信就是所望之事的實底、是未見之事的確據」。

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高架橋下空間再利用研究-以桃園市八德區二號高架橋下空間為例

為了解決市民 大道 籃球場的問題,作者馬雅玲 這樣論述:

國道2號高架橋西起桃園國際機場,往東南連接國道一號(中山高),最後匯入國道三號。全線呈西北至東南走向,貫穿桃園市北部,為大園區、蘆竹區、桃園區、八德區等地提供快速的交通動線。國道2號高架橋在1980年11月啟用,今桃園國際機場至機場交流道支線,後來正式改編為國道二號、且危機場端作為起點計算里程。為因應來往桃園國際機場的龐大車流量,2011年將大園到機場系統全面拓寬為八車道,成為目前唯一有雙向八車道規格的東西向國道。隨著居民對都市公共空間的需求增加,對於橋下空間的開發再利用越来越重視,利用橋下形式做為休閒,停車,綠化到集會所等。高架橋下部空間由於橋體本身的结構與環境特性使得橋下空間多零碎,無利

用功能且雜亂,無景觀可言。因此高架橋下空間功能如何使用及美化,使得灰色空間可以轉化成為居民和用路人樂見及满足居民的使用需求公共活动場所,是本文研究探討的主要内容。因此,本設計以桃園市八德區二號高架橋下空間為基地,目的是將大強里與大仁里、大湳里的高架橋下原本無任何設施的空間,設計成為一個休憩結合運動育樂的一個場所,透過案例分析與文獻回顧資料,針對發現的課題提出可能的解決之道,並引導出八德區2號橋下空間活化的設計準則及手法, 打造一處安全、舒適、健康之橋下空間活化示範點。期望本設計規劃模式及空間形式發展的趨勢,以供未來規劃設計高架橋下空間活化之參考與建議。關鍵詞:國道二號、高架橋下空間、空間活化

國中生課後活動於校園空間與設施需求之研究

為了解決市民 大道 籃球場的問題,作者林政宏 這樣論述:

摘 要 本研究以臺中市立大道國中為例,探討國中生校園活動設施及空間之需求與學生課後時間身體活動行為類型之間的相關性。藉由校園活動設施、空間景觀規劃及美化校園環境方向的改善,進而增加學生身體活動時間及空間選擇。研究結果發現,課後活動行為中靜態活動以教室內聊天占86%;動態活動以教室內打鬧、追逐占53%,亦有46%會到籃球場打球。在最常使用空間是教室占76%;而最常使用設施是走廊及樓梯間占73%。在最不常使用空間是垃圾場周圍環境占70%,而設施是中正堂後方停車場占57%。然而,課後活動行為中,不論是常用空間或設施都是以教室為中心的活動範圍,且從事課後活動型態以找朋友聊天或增加同學之間的

互動為主;而最不常使用的空間或設施,以距離教室太遠及下課時間太短為主因。在環境改善方面,廁所設施及清潔占59%是首要;在設施增建方面,以體育館設施、活動綠帶空間各占29%為優先。本研究期望透過此研究結果,提供學校未來在校園整修或改建時,在國中生課後活動於校園空間與設施之需求能符合教學、安全、美觀、與生活休閒空間為方向的訴求。關鍵詞:國中生、課後時間、空間需求、校園空間與設施規劃