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客艙組員勞動條件之研究-以工作時間為中心

為了解決立榮航空國內班機時刻表的問題，作者張德俐 這樣論述：

勞動基準法為保障勞工權益之基本法，為因應某些行業勞動條件特性較難適用法定之工時基準，遂於1996年12月27日制定了勞動基準法第84條之1，賦予資方可以彈性運用勞工工時的權利，對工作性質特殊者除外適用勞基法之工作時間基準，期避免企業經營上之窒礙。然除外適用亦影響勞工生活作息與健康等，如何保障勞工權益並兼顧企業經營，當嚴謹要求企業合於法規範之要件為是。觀諸我國航空業因天空開放，國人旅遊休閒意識抬頭，交通的便利性，讓地球村儼然成形，搭乘飛機出遊已成常態，資方為增加營利及飛機使用率，除爭取新增航線，縮短地面作業停留時間，擴增航班時間帶亦是不可避免之趨勢，是以造成紅眼航班(Red-eye fligh

t)日見增加，而客艙組員工時之計算方式卻受限於勞動基準法第84條之1之規定而壓縮了休息時間，休息時間的不足，影響的不只是客艙組員個人，亦可能危及飛航安全。隨著勞動意識抬頭、政府對勞動政策的重視及照顧勞工的國際趨勢，勞資甚至引發國內首度由工會主導之客艙組員走上街頭爭取權益之罷工事件。勞方與資方既位於爭取勞動權益與追求最大利益的天秤二端，工會及政府在勞資權益及獲利天秤上的定位就相形重要，怎麼做才不因過於偏頗某方而導致失衡也是需要謹慎思考的課題。客艙組員基於飛機關閉艙門，於起飛後至飛抵目的地落地開啟艙門之工作狀態不可能中斷之原則，工時之計算勢必面臨不確定性及延長可能性，本研究範圍將以客艙組員為例，針

對客艙組員勞動權之保障加以論述，對目前實務上之客艙組員工作型態與工作時間進行研究，試圖理解資方認為工作性質的「特殊性」與彈性工時存在的「必要性」，探討資方、勞方如何平衡制定合理責任制之下的工作時數以及休息時間，建構符合職業特殊性需求與合理公平之工時保障制度，以維護客艙組員之勞動權益與旅客安全。

綠島的區位與人文生態的變遷

為了解決立榮航空國內班機時刻表的問題，作者李玉芬 這樣論述：

本研究透過綠島區位與人文生態變遷過程的重建，以資描述並解釋十九世紀初漢人入墾以來，島上人地互動的過程及其所展現的地區特色。 本研究結果如下： 約二百年前，小琉球漢人移入綠島開始，經清代「後山封禁政策」、清政府及日本政府消極管轄、及戰後台灣社會經濟變遷的大環境背景，綠島在區位上從「黑潮主流流路上的海洋位置」、轉變成清末及日治時代「東海岸外的孤島位置」、再到戰後「東部離島位置」特性中，人口成長由最初60年的社會增加、清末至日治時代的封閉性人口成長、再到民國50年代(1961-)以後的人口持續外流階段，聚落由民居點多、以血緣為基礎的發展，經清末及日治時代的主

姓村發展，再到戰後因島民外流及外來軍公教人口的加入，使較偏僻的小聚落消失、各主要聚落人口更集中，也使姓氏組成單純的聚落，加入了許多外來姓氏。 在資源環境的認知及生計技術方面，漢人移墾最初60年，島上森林與土地、沿岸魚蝦資源，都是島民生活的基礎，島民伐林、燒墾，不施肥即可取得生活所需資源，卻快速改變島上森林茂密的環境。因之清末至日治時代，島民已漸需更多游耕地及施肥以增產糧食，其時島上資源仍足以供應成長的人口所需。民國50年代(1961-)人口開始外流，農業因有台灣市場而使農產量以倍數增加；民國60年代(1971-)綠島養鹿興起，農地漸荒廢，或代之以「鹿草」。直到牧業沒落，農地

已全面廢耕。民國80年代(1991-)台灣觀光業熱潮掀起，綠島被納入觀光局管理範圍，島上廢耕的農地、廢棄的聚落、海岸的礁石、丘陵區的森林、荒地、甚至島上的三座監獄，都成了觀光資源與據點。 海域部分，島民以沿岸魚蝦捕撈為副業，清末至日治，多在5浬範圍以內海域，部分鰹竿釣漁民可達蘭嶼海域，戰後隨漁船動力加大及技術改進，漁場擴展到新港、蘭嶼、及菲律賓附近海域。民國80年代(1991-)以後，捕魚成為少數老漁民的專業，原有漁港及珊瑚礁海岸都成為海上觀光活動的據點。 社會網絡方面，最初60年因島上林木輸出及移民的陸續移入，綠島乃一由同鄉之地緣關係所組成的漢人社會，

並與原鄉小琉球方面保持往來頻率少的互動關係；島內沒有行政組織也沒有共同活動。清末及日治時代，島內劃分成三個行政村，島民土地公祭祀活動及日常生活網絡，逐漸因島內交通不便及自給自足的生計型態，而形成以同村為主要地域範圍的封閉性漢人社會，不論結婚、子女收養、分家、或地籍變動，都明顯以同村為主。民國50年代(1961-)以後，隨島民外移、外來人口移入、經濟活動變遷、及島內外交通改善，此一原來對外封閉且具有島內地域性區隔的社會網絡，逐漸整合成今日對外擴及台灣的「一個地域單位」。