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都市交通運具移轉模式及效益評估—以臺北市自行車與機車為例

為了解決美利達通勤車的問題，作者李宛俞 這樣論述：

世界各國都市化現象導致人口高密度集中，過度使用私人運具，特別是機車和汽車造成擁堵、空氣污染、車禍事故，不僅危害人體健康也同時影響能源耗用、生活型態和環境品質，因此為了都市交通永續發展，在運具類型、道路規劃、基礎建設上必須重新檢視與思考之。本研究建立運具移轉效益評估方法，由Agent-Based Model (ABM)為建構模式基礎模擬其運具移轉行為；在都市的空間尺度之下，透過移轉成本（switching csot）作為誘因並以旅行成本和旅行時間作為影響參數，以臺北市作為研究邊界，對象為機車移轉至使用自行車。在模擬條件：以100位個體（agents）而言，為臺北市機車、自行車市占率設定初始值，

機車83輛、自行車17輛；移轉成本為時間價值乘上騎乘距離，其中時間價值設定上下限並依個體變化。模擬結果有二：其一機車減至80輛，自行車增至20輛，移轉率為3.6％；其二為機車減至79輛，自行車增至21輛，移轉率為4.8％，移轉成本皆為3,348元，其平均時間價值為3.03元／分鐘。以臺北市機車登記數953,120輛和年平均騎乘距離3,120公里計算，移轉率3.6%，投入移轉成本為664,400,426元，相較可減少之環境污染成本為12,238,701,883元與人體健康損害成本為132,812,342元；移轉率4.8%，投入移轉成本為885,854,315元，相較可減少之環境污染成本為16,3

18,031,184元與人體健康損害成本為177,080,540元。相較其值，投入移轉成本僅為環境污染成本與人體健康損害成本之不到一半。總結前述，運具移轉由機車至自行車為產生正向效應，未來可提供後續相關研究者使用或政府機關政策之參考。