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國立高雄科技大學 機械工程系 許兆民、黃柏文所指導 魏睿廷的 安全帽受衝擊下頭顱之振動與頭部損傷分析 （2019），提出dot安全帽內襯關鍵因素是什麼，來自於安全帽、人類顱骨、衝擊、頭部傷害指數(HIC)。

而第二篇論文國立成功大學 醫學工程研究所碩博士班 張志涵、張立東所指導 謝雨宏的 機車安全帽內襯與帽殼介面動態之效應 （2009），提出因為有 慣量、低黏滯性、有限元素、頭部傷害準則的重點而找出了 dot安全帽內襯的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了dot安全帽內襯，大家也想知道這些：

安全帽受衝擊下頭顱之振動與頭部損傷分析

為了解決dot安全帽內襯的問題，作者魏睿廷 這樣論述：

台灣是一個地狹人稠的國家，許多人都以機車當作代步工具，再加上外送員行業的興起，因此機車事故頻頻發生，在國內十大死因中，運輸事故位居第六順位，研究指出車禍事故58%以上的死亡都是由於頭部傷害所造成的，因此騎乘機車時對於頭部的保護是非常重要的，本研究主要透過有限元素法，進行具安全帽之頭顱衝擊分析，為模擬保麗龍(EPS)於撞擊時產生的非線性現象，於材料部分使用可潰縮發泡材料模式行為。衝擊分析跟據美國運輸部(United States Department of Transportation, DOT)於安全帽試驗標準FMVSS 218之撞擊速度並設置四種不同的撞擊方向，進行安全帽衝擊試驗模擬，討論

撞擊過程中安全帽與頭顱之應力、位移、加速度與頭部損傷指數(Head Injury Criterion, HIC)。研究結果顯示，配戴安全帽確實可以大幅降低頭顱所受到應力，並避免頭顱受到第一時間的撞擊，發現保麗龍(EPS)厚度對於頭顱所承受之應力與加速度有很大的影響。撞擊結果根據HIC值判斷，撞擊造成頭顱與腦部受到損傷的機率高於50%。

機車安全帽內襯與帽殼介面動態之效應

為了解決dot安全帽內襯的問題，作者謝雨宏 這樣論述：

安全帽對於機車騎士的保護功效已是無庸置疑的事實，然而有些文獻指出，穿戴安全帽於車禍發生時，因安全帽所引起之慣量卻會增加頸椎傷害的可能。近期，美國國家工程研究院院士金廣平博士申請一專利，在帽殼(Shell)及吸收衝擊墊料(Energy-absorbing Liner)之間添加另一材質，藉由添加材質低黏滯性的相對滑動，應可有效改善穿戴安全帽於車禍發生時所引起之角加速度，進而降低頸椎受傷害的可能。本研究利用有限元素法分析帽殼與吸收衝擊墊料介面動態之效應，對金博士之假說進行驗證。研究結果顯示，在降低安全帽帽殼與吸收衝擊墊料介面摩擦係數至零時，不僅可降低頭部所受之最大角加速度，更可有效降低HIC值及最

大線性加速度，但若摩擦係數大於0.1 時，則降低效果不明顯，而如何提供一個小於0.1 摩擦係數的介面，將是下一個挑戰。

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