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台灣貨物通關自動化之歷史研究 (1985至1996年)

為了解決edi海運的問題，作者江聖時 這樣論述：

本研究是以台灣貨物通關自動化之歷史研究(1985至1996年)為研究主題。 應可分為五個時期：1.報關自動化倡導時期(1985-1988.07)，台灣海關內部積極研究自動化項目，1985年海關資訊管理中心主任，開始倡導報關自動化。11月，行政院經濟革新委員會 (經革會)貿易組分組會議，通過。台灣成立空運報關自動化推動小組，以發表的可行性研究為藍本，研擬完成了初期連線計畫。2.通關自動化經費申請時期(1988.07-1990.06)，1989年7月28日財政部部長，爭取通關自動化二十億元經費預算，獲行政院支持。3.空運自動化建置時期(1990.06-1992.11)，1990年11月9日成立

「財政部貨物通關自動化規劃推行小組」，負責規劃與推行。1990年12月27日，財政部正式成立通自小組。4.海運自動化建置時期(1992.11-1994.11)，1992年11月9日首先在台北關稅局和基隆關稅局實施空運貨物通關自動化，已實現EDI方式，網上運作成功。5.關貿網路公司成立時期(1994.11-1996.09)。1996年7月1日通自小組民營化，成立關貿網路股份有限公司籌備處。9月6日關貿網路股份有限公司正式成立。台灣的貨物通關自動化，是海關有史以來最重要的成就之一，不僅在二年內完成空運自動化，二年內完成海運自動化，又促成了關貿網路民營化，對台灣的通訊網路，開啟了各項網路自動化的應用

，間接促進了台灣高科技的黃金十年，報關行也因此積極地轉型蛻變，至今受益不絕。

國際貿易載貨證券電子化之法律問題研究

為了解決edi海運的問題，作者曾俊諺 這樣論述：

國際貿易的運送中涉及多方文件，而載貨證券係運輸中之重要文件，於追 求高效率與便捷化的國際貿易中，現今實務雖已出現電子載貨證券，載貨證券 從最初的紙本進而出現以簡化傳輸流程的載貨證券電子化，再發展到現今以完 全取代紙本為目標的電子載貨證券，過去幾十年電子載貨證券係採用電子資料 交換技術(Electronic Data Interchange，簡稱 EDI)，然其於實際運用上，因為缺 乏完善之法律規範，大多仍只能以平台共同協定來因應實務之應用，也是因為 如此，造成電子載貨證券發展不普及。區塊鏈(Blockchain)近年來對世界產生了重大影響，自 WTO 於 2018 年之出版 物「區塊鏈能徹底

改變國際貿易?」之研究中，提出區塊鏈運用於國際貿易之 機會，足見區塊鏈技術已相當發達，又隨著 2019 年底 COVID-19 爆發，對國際 貿易之運作造成衝擊，在疫情影響下，電子載貨證券之使用成為學界與實務界 之熱議焦點，但若欲實現以區塊鏈形式行使之電子載貨證券，則必須有足夠的 法律體系支持，因此本文將針對我國國際貿易中電子載貨證券之發展討論，並 介紹電子載貨證券面臨之技術上與法律上問題，透過區塊鏈技術來解決現今電 子載貨證券之技術問題，法律上則是我國對於電子載貨證券之法律效力如何， 是否仍具備物權證券功能性之探討等問題，並於最後提出本文之建議。